Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé diventa elettrica: 1,169 hp, 2.1 secondi e una nuova era per AMG

Mercedes-AMG ha svelato la nuova GT 4-Door Coupé completamente elettrica, un modello ad alte prestazioni a quattro porte costruito sulla dedicata architettura elettrica AMG.EA. Non è semplicemente un sostituto elettrico della precedente GT 4-Door a combustione; è una dichiarazione tecnologica per il prossimo capitolo di AMG, che combina tre motori elettrici a flusso assiale, una batteria ad alta tensione ispirata alla Formula 1, ricarica ultrarapida e un'interpretazione digitale del carattere V8 del marchio.

I numeri di punta sono seri: fino a 860 kW / 1,169 hp nella Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h in 2.1 secondi, 0–200 km/h in 6.4 secondi, una velocità massima di 300 km/h con il pacchetto opzionale AMG per il conducente e fino a 696 km di autonomia WLTP. La GT 55 4MATIC+ leggermente meno estrema eroga comunque 600 kW / 816 hp e offre fino a 700 km di autonomia WLTP. Mercedes-AMG osserva che questi valori sono preliminari e non sono ancora confermati dalla certificazione finale.

Specifiche principali

*Dati preliminari. Mercedes-AMG afferma che i valori ufficiali certificati non sono ancora disponibili e possono differire. Il dato di 0–100 km/h in 2.1 secondi utilizza anche un rollout di 1 foot.

Tre motori a flusso assiale invece di una disposizione elettrica convenzionale

La nuova AMG GT 4-Door Coupé utilizza tre motori a flusso assiale: due sull'asse posteriore e uno su quello anteriore. Ogni motore è integrato in una Unità di trazione elettrica ad alte prestazioni, o HP.EDU. Mercedes-AMG la presenta come una parte chiave dell'identità prestazionale dell'auto, perché i motori a flusso assiale sono più compatti dei tradizionali motori a flusso radiale e possono offrire una densità di potenza molto elevata.

La GT 63 4MATIC+ raggiunge la sua potenza massima di 860 kW / 1,169 hp durante il controllo di partenza AMG quando la batteria ha un livello di carica dell'80%. Questo dettaglio conta: la potenza di punta non viene presentata come un valore continuo permanente, ma come una modalità di prestazione massima in condizioni specifiche.

Batteria e ricarica: 10–80% in 11 minuti

Mercedes-AMG descrive la batteria ad alta tensione come uno sviluppo completamente nuovo ispirato alla Formula 1. La batteria utilizza un raffreddamento diretto, progettato per supportare sia una rapida erogazione di energia sia un rapido assorbimento di energia. In termini pratici, Mercedes-AMG dichiara una potenza di picco in CC di oltre 600 kW quando è disponibile la giusta infrastruttura di ricarica.

Questo consente all'auto di aggiungere circa 460 km di autonomia WLTP in 10 minuti, mentre la ricarica da 10% a 80% richiede 11 minuti nelle condizioni di prova pertinenti. Questo è uno dei dati più importanti dell'intera vettura, perché AMG non punta solo all'accelerazione; cerca di dimostrare che le prestazioni elettriche possono essere ripetute, mantenute e recuperate rapidamente dopo una guida sotto carico elevato.

C'è però un'importante avvertenza nel mondo reale: l'auto ha bisogno di un'infrastruttura di ricarica compatibile ad altissima potenza per raggiungere questi valori. Con stazioni meno potenti, la velocità di ricarica sarà naturalmente limitata dalla stazione, non dalla capacità massima dell'auto.

Il legame con Concept AMG GT XX

Il nuovo modello di serie è strettamente legato alla Concept AMG GT XX, il prototipo elettrico sperimentale di AMG che ha anticipato gran parte di questa tecnologia. Mercedes-AMG afferma che il concept ha completato 40,075 km sul circuito di prova ad alta velocità di Nardò in Italia in 7 giorni, 13 ore, 24 minuti e 7 secondi, battendo 25 record di lunga percorrenza. Durante la prova da record, i piloti hanno mantenuto una velocità costante di 300 km/h e si sono fermati solo per ricaricare.

Questa prova da record è importante perché spiega cosa AMG stia cercando di comunicare con la nuova GT 4-Door Coupé. Non si tratta solo di un'auto elettrica con un enorme numero di cavalli. La storia ingegneristica riguarda gestione termica, ripetibilità e resistenza — gli aspetti che decidono se un'auto elettrica ad alte prestazioni resta veloce anche dopo la prima accelerazione con launch control.

AMGFORCE S+: un'auto elettrica che cerca di sembrare una V8

Una delle caratteristiche più insolite è AMGFORCE S+, un programma di guida progettato per dare alla AMG elettrica un carattere più emotivo, simile a quello di un V8. Mercedes-AMG afferma che include interruzioni di trazione simulate, sensazioni aptiche di cambiata e una disposizione del display adattata. L'esperienza sonora è progettata per reagire all'accelerazione, ai cambi marcia simulati e al borbottio, aggiungendo anche toni speciali per lo sblocco, l'ingresso nell'auto e il blocco dell'auto.

Questo dividerà le opinioni. Alcuni conducenti vedranno un suono V8 artificiale come superfluo su un'auto elettrica. Altri potrebbero apprezzare il tentativo di AMG di preservare teatralità e feedback in un segmento in cui molte auto elettriche sembrano estremamente veloci ma emotivamente distanti. In ogni caso, questo mostra che Mercedes-AMG comprende il problema centrale delle auto elettriche ad alte prestazioni: la sola velocità non basta più.

Design e abitacolo

La nuova AMG GT 4-Door Coupé mantiene l'idea di una lunga berlina sportiva a quattro porte e le conferisce un'identità elettrica più futuristica. Il modello mostrato da Mercedes-AMG presenta un frontale aggressivo, una linea del tetto in stile coupé e dettagli AMG orientati alle prestazioni. All'interno, l'auto adotta una grande interfaccia digitale e un layout orientato al conducente, con il software più recente di Mercedes e display dedicati alle prestazioni. The Verge riferisce che l'abitacolo include un display per il conducente da 10.2 pollici, un display multimediale centrale da 14 pollici e un display per il passeggero da 14 pollici sotto un'unica superficie di vetro continua.

Mercedes-AMG sottolinea anche il tetto panoramico in vetro opzionale SKY CONTROL, che può passare da sezioni trasparenti a sezioni non trasparenti e può essere illuminato di notte con emblemi AMG e grafiche ispirate al motorsport.

Quando arriverà?

Mercedes non ha ancora annunciato i prezzi finali. Secondo The Verge, la versione GT 55 dovrebbe diventare disponibile alla fine del 2026, seguita dalla più potente GT 63 all'inizio del 2027.

Perché la nuova AMG GT 4-Door Coupé elettrica è importante

La nuova Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé è importante perché mostra come AMG voglia sopravvivere alla transizione dai motori V8 alle prestazioni elettriche. La formula non è più solo cilindrata, turbocompressori e suono dello scarico. Ora conta la densità di potenza, il raffreddamento della batteria, la velocità di ricarica, il controllo software e la simulazione emotiva.

La parte più impressionante non è solo il dato di 1,169 hp. È la combinazione di potenza elevata, fino a 700 km di autonomia WLTP, ricarica ultrarapida e il tentativo di offrire prestazioni ripetibili invece di una sola accelerazione spettacolare. Se Mercedes-AMG riuscirà a far funzionare tutto questo in condizioni reali, la nuova GT 4-Door Coupé potrebbe diventare una delle berline elettriche ad altissime prestazioni più importanti del decennio.

Verdetto finale

La Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé completamente elettrica è un segnale chiaro che il futuro elettrico di AMG non sarà silenzioso, modesto o conservatore. Con tre motori a flusso assiale, fino a 1,169 hp, ricarica da 600 kW e un collegamento diretto con la Concept AMG GT XX da record, è una delle auto elettriche più ambiziose dal punto di vista tecnico mai costruite da Mercedes-AMG.

I numeri sono ancora preliminari e i valori di ricarica più rapidi dipenderanno molto dall'infrastruttura. Ma anche con queste riserve, la nuova AMG GT 4-Door Coupé sembra già una seria rivale della Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire e di altre berline elettriche ultra-prestazionali