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Domande frequenti
Utilizza un regime del motore elettrico fino a 30.000 giri/min, riducendo la coppia necessaria al motore e consentendo di realizzare un rotore più piccolo con un minore consumo di materiali. Il riduttore aumenta poi la coppia trasmessa alle ruote.
No. Il valore di 3500 N·m è la coppia alle ruote. Il rapporto del riduttore, pari a circa 18:1, ha già aumentato la coppia, quindi non è possibile confrontarla direttamente con quella sull’albero del motore elettrico.
ZF prevede di avviare la produzione in serie entro il 2030. L’azienda non ha ancora indicato i primi modelli, i clienti o i prezzi.
ZF ha presentato High Revolution Drive, un propulsore elettrico in cui l’elevato regime di rotazione contribuisce a ridurre dimensioni e peso dell’unità. Secondo l’azienda, a parità di potenza è quasi il 25% più leggero e compatto rispetto a un propulsore SELECT comparabile. Il sistema è destinato alle auto elettriche passeggeri prodotte in grandi volumi.
Nel comunicato stampa del 5 novembre 2026, ZF descrive un sistema «tre in uno»: motore elettrico, inverter e riduttore sono integrati in un’unica unità. La configurazione presentata sviluppa una potenza di picco di 200 kW.
Dati dichiarati per High Revolution Drive
Parametro | Dati ZF |
|---|---|
Regime massimo del motore elettrico | Fino a 30.000 giri/min |
Potenza di picco della versione presentata | 200 kW |
Coppia di picco alle ruote | 3500 N·m |
Rapporto di trasmissione del riduttore | Circa 18:1 |
Peso e volume occupato | Quasi il 25% in meno rispetto a un SELECT comparabile con motore da 18.000 giri/min |
Massa necessaria dei magneti | Il 50% in meno rispetto al propulsore di riferimento |
Rendimento dichiarato del propulsore | Fino al 93% nel ciclo WLTP, secondo la pagina del prodotto ZF |
Architetture elettriche supportate | 400 e 800 V |
Perché aumentare il regime fino a 30.000 giri/min
A parità di potenza, una rotazione più rapida consente di ridurre la coppia necessaria al motore elettrico. In questo modo è possibile realizzare un rotore più piccolo e diminuire il consumo di materiali. Il riduttore riduce poi il regime di rotazione e aumenta la coppia trasmessa alle ruote.
High Revolution Drive utilizza a questo scopo due stadi di ingranaggi disposti in serie, con un rapporto complessivo di circa 18:1. Si tratta della struttura del riduttore: nell’annuncio ZF non dichiara la presenza di due marce selezionabili.
3500 N·m è la coppia alle ruote. Non è corretto confrontarla direttamente con la coppia sull’albero di un motore a benzina o di un altro motore elettrico: il rapporto di trasmissione ha già aumentato questo valore.
Cosa comportano il peso ridotto e il minore consumo di materiali
La riduzione di peso di quasi un quarto riguarda l’intera unità di propulsione, confrontata con il sistema SELECT scelto come riferimento. Non significa che l’auto elettrica peserà il 25% in meno: batteria, carrozzeria e altri componenti non rientrano nel confronto.
Nella pagina ufficiale di High Revolution Drive, ZF indica inoltre una riduzione del costo del sistema del 13% rispetto a un propulsore elettrico equivalente. L’azienda collega il risparmio alla minore quantità necessaria di magneti, rame e ferro. Si tratta di una stima del costo dell’unità; il produttore non ha rivelato il prezzo al dettaglio delle future automobili.
Il rendimento fino al 93% nel ciclo WLTP riguarda il propulsore, non l’efficienza complessiva dell’auto. Un’unità più leggera può contribuire ad aumentare l’autonomia, ma ZF non indica quanti chilometri in più si possano ottenere su un modello specifico.
Perché la piattaforma SELECT è importante
High Revolution Drive è stato sviluppato come variante della famiglia modulare di propulsori elettrici SELECT. Questo approccio consente di scegliere i componenti in base alle esigenze del costruttore e di utilizzare una base tecnica comune per versioni diverse.
La composizione del sistema chiarisce la suddivisione dei compiti: il motore elettrico genera la rotazione, l’inverter ne gestisce l’alimentazione elettrica e il riduttore adatta regime e coppia alle esigenze delle ruote. Le dimensioni di ogni elemento influenzano l’integrazione dell’intera unità, quindi non basta valutare soltanto il motore.
Un regime elevato rende più complesso il controllo di rumore e vibrazioni. Secondo ZF, durante lo sviluppo sono stati messi a punto insieme il motore elettrico, gli ingranaggi, i cuscinetti e la geometria dei denti.
Quando arriverà sulle automobili
ZF prevede di avviare la produzione in serie entro il 2030 e riferisce di essere in trattativa con diversi costruttori. L’annuncio non indica i primi modelli, i clienti né i prezzi delle automobili equipaggiate con High Revolution Drive.
Per chi acquista, il risultato concreto sarà valutabile quando saranno disponibili i dati di una vettura specifica: massa, consumo energetico, autonomia e prezzo. Per ora ZF mostra come rendere il propulsore più compatto e ridurre il consumo di materiali mantenendo la potenza.
