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La Genesis GV60 Magma unisce l’accelerazione elettrica al suono di un V6 ad alto regime e alla sensazione di cambiare marcia. L’effetto nasce da due sistemi collegati: Virtual Gear Shift regola la risposta della propulsione, mentre e-ASD+ fornisce il suono. La simulazione modifica sia il suono sia il comportamento dell’auto in accelerazione e in decelerazione.
L’8 novembre 2026 Car and Driver ha pubblicato misurazioni secondo cui il rumore nell’abitacolo ha raggiunto 102 dBA durante l’accelerazione della GV60 Magma con Virtual Gear Shift attivo. Per confronto, la rivista ha misurato 97 dBA su una Chevrolet Corvette Stingray con scarico opzionale in modalità Track. Sono rilevazioni interne relative a una prova specifica, non misure esterne né il rumore costante nella guida quotidiana.
Quando è arrivata la GV60 Magma di serie
Genesis ha presentato il modello di serie il 20 novembre 2025 sul circuito Paul Ricard in Francia. Nell’annuncio ufficiale la casa descrive VGS come un sistema che modifica l’erogazione del motore elettrico, la coppia e la frenata rigenerativa per riprodurre le sensazioni di un’auto a combustione.
Il crossover ha due motori elettrici, uno per asse. La potenza massima combinata è di 448 kW e sale a 478 kW, pari a 650 CV, in modalità Boost. La potenza aggiuntiva è disponibile per circa 15 secondi. Il suono e le marce virtuali accompagnano questa propulsione elettrica.
Come l’elettronica crea la sensazione della cambiata
Quando il conducente seleziona una marcia virtuale con una paletta, cambiano l’erogazione e il suono sintetizzato. Scalando si avverte una decelerazione. La risposta collega il movimento della mano a quello dell’auto: il cambio si sente, oltre che ascoltarsi.
Il 7 aprile 2026 Genesis ha pubblicato una spiegazione dettagliata di VGS ed e-ASD+. Il sistema riproduce il carattere di un V6 con cambio a doppia frizione a otto rapporti. Risposta, sensazione e suono dipendono dalla modalità: più morbidi in Comfort e più decisi in Sprint. Nel funzionamento manuale viene persino simulato il limitatore con taglio dell’alimentazione.
Cosa significano 9000 giri su un’elettrica
Fa parte dell’effetto del motore virtuale: il suono VGS imita un motore con limite a 9000 giri/min. Il dato non indica il regime di un vero V6 sotto il cofano. La strumentazione mostra il regime virtuale e un’indicazione di cambiata. Nella descrizione dell’interfaccia dell’8 aprile 2026 Genesis cita anche un indicatore delle forze G e un timer del Boost residuo.
Da dove arriva il suono e se può restare nell’abitacolo
Il sistema e-Active Sound Design Plus, abbreviato e-ASD+, completa VGS. La GV60 Magma dispone di due altoparlanti esterni aggiuntivi, uno davanti e uno dietro. Genesis descrive due profili: un suono elettronico futuristico e uno di motore ad alto regime creato per VGS.
Il suono può anche rimanere solo nell’abitacolo. Genesis descrive questa possibilità nell’articolo sul test drive del 21 aprile 2026. Il conducente riceve il riscontro sonoro senza diffondere all’esterno la voce del motore selezionata.
La funzione aggiunge all’accelerazione un ritmo udibile e passaggi percepibili tra le marce virtuali. Il gradimento dipende dal conducente. Valutare separatamente il suono interno ed esterno è più utile di un unico dato di volume massimo.
Funzione | Cosa fa | Cosa offre |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Coordina erogazione, recupero e marce virtuali | Sensazione di cambiata e controllo manuale con le palette |
e-ASD+ | Crea un suono artificiale | Profili sonori selezionabili |
Boost | Aumenta temporaneamente potenza e coppia | Potenza aggiuntiva per circa 15 secondi |
Le marce virtuali rallentano l’accelerazione?
In una prova di Car and Driver pubblicata il 3 novembre 2026, la GV60 Magma ha ottenuto gli stessi risultati con e senza VGS: 3,0 secondi fino a 60 mph, circa 97 km/h, e 11,0 secondi sul quarto di miglio. Il confronto usa due passaggi nella stessa direzione. La rivista spiega separatamente che il risultato finale di 11,1 secondi è la media di passaggi in direzioni opposte.
In queste misurazioni l’attivazione di VGS non ha peggiorato il tempo di accelerazione. I giornalisti attribuiscono il risultato alla disponibilità di Boost e Launch Control. È un’interpretazione della prova, non una garanzia del costruttore.
Cosa controllare durante un test drive
Confrontare la risposta con e senza VGS in accelerazione moderata.
Provare a salire e scalare marcia: i cambiamenti nell’erogazione e nella decelerazione sono comprensibili?
Valutare il volume dai sedili del conducente e del passeggero, poi provare l’impostazione solo interna.
Verificare se regime virtuale e indicazione di cambiata si leggono senza distogliere troppo a lungo lo sguardo dalla strada.
Una registrazione o un video dell’accelerazione non possono trasmettere le variazioni nell’erogazione o l’esperienza dei passeggeri. È più utile capire se le cambiate virtuali aiutano a sentire l’auto e se piacciono nella guida di tutti i giorni.
