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Il 31 ottobre 2026 Karma Automotive ha presentato al Concours at Wynn di Las Vegas la Eximius 1, un'ibrida a quattro posti sviluppata per la pista su commissione di un cliente privato. Avrà un V8 da 6,2 litri, ma il suo compito è diverso dal solito: fa parte di un sistema generatore, mentre sono i motori elettrici a muovere l'auto.
Il progetto conserva l'architettura ibrida in serie della Karma Revero, ma riceve un motore a benzina più grande e dotazioni per la guida in circuito. L'auto è ancora in fase di sviluppo e la società prevede di consegnarla al proprietario nel 2027.
Come lavora il V8 nel sistema ibrido
La Eximius 1 è un'ibrida plug-in in serie. In questa configurazione il motore a benzina aziona un generatore che produce elettricità per il sistema di propulsione elettrica. I motori elettrici forniscono trazione alle ruote, mentre la batteria immagazzina e cede energia. Nella pagina della Eximius 1, Karma indica un generatore a flusso assiale e una batteria ad alta potenza.
Il V8 non aziona direttamente le ruote: fornisce energia alla parte elettrica del gruppo propulsore. La società non ha spiegato nei dettagli perché gli ingegneri abbiano scelto questo motore né come il sistema distribuirà l'energia durante un uso prolungato in pista.
Che cosa significa “plug-in”
La batteria di un'ibrida plug-in può essere caricata da una fonte esterna. Karma non ha ancora comunicato la capacità della batteria della Eximius 1, il tempo di ricarica o l'autonomia elettrica. Non si possono trasferire al nuovo progetto i dati della Revero: il gruppo propulsore è stato modificato in modo sostanziale.
Che cosa è stato sostituito sulla Revero
La Karma Revero è servita come base per la Eximius 1. Al posto del motore a benzina a tre cilindri della Revero, il progetto ha ricevuto un V8 da 6,2 litri. Anche la Revero utilizza il motore a benzina come parte di un sistema di propulsione elettrica: la brochure della Revero model year 2025 indica una modalità di funzionamento con generatore.
Alla presentazione del 31 ottobre 2026, Karma ha dichiarato per la Eximius 1 una potenza del sistema di circa 1.200 hp. La società indica 550 hp per il motore termico e 645 hp per la parte della batteria, ma non fornisce dettagli sufficienti per verificare indipendentemente come sia stata calcolata la potenza complessiva alle ruote.
Caratteristiche dichiarate della Karma Eximius 1
Parametro | Dati Karma |
|---|---|
Tipo di sistema | Ibrido plug-in in serie |
Motore a benzina | V8, 6,2 l |
Potenza dichiarata del sistema | Circa 1.200 hp |
0–60 mph | 2,7 secondi secondo la società |
Velocità massima | Oltre 200 mph, o 322 km/h; stima della società |
Consegna prevista al cliente | 2027 |
Il dato 0–60 mph corrisponde all'accelerazione fino a circa 97 km/h, non a 100 km/h. L'auto è ancora in sviluppo, quindi i valori dichiarati non possono essere considerati risultati di prove indipendenti su una vettura completata.
Le modifiche per la pista
La Eximius 1 ha ricevuto freni carboceramici con dischi in due pezzi e sospensioni semiattive Öhlins. Gli allargamenti dei passaruota hanno aumentato la larghezza della carrozzeria di 50 mm e le ruote da 21 pollici sono realizzate in lega di magnesio. Nella parte posteriore sono installati un diffusore e un alettone largo quanto la carrozzeria.
L'abitacolo conserva quattro posti. Davanti sono installati sedili a guscio Recaro e sulla console centrale è previsto un interruttore di emergenza. Dietro i sedili anteriori è stato realizzato un supporto dedicato per il casco del cliente.
Perché quattro posti non indicano un modello di serie
Nonostante la configurazione da berlina, la Eximius 1 è realizzata come commissione individuale. Karma non ha indicato il prezzo, la massa dell'auto o la data esatta di consegna. Non ha neppure annunciato una produzione di ampia serie per questa vettura.
Che cos'è il programma Eximius
La Eximius 1 è il primo progetto del nuovo programma Karma di commissioni individuali. Permette ai clienti di lavorare con designer e ingegneri del marchio sulle modifiche a carrozzeria, prestazioni e gruppo propulsore. Secondo la società, il cliente della prima vettura possiede già una Revero e desiderava una versione più estrema; il suo nome non è stato rivelato.
La particolarità del progetto è la combinazione dell'architettura ibrida in serie nota sulla Revero con un nuovo V8 e dotazioni da pista. Come si comporteranno in circuito le soluzioni dichiarate sarà chiaro dopo il completamento dello sviluppo e dei test.
