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La BMW i3 50 xDrive ha percorso 5886,7 km da Capo Nord, in Norvegia, a Tarifa, in Spagna, ricaricando complessivamente per 2 ore, 45 minuti e 54 secondi. BMW ha pubblicato i risultati il 10 novembre 2026. Tre aspetti rendono interessante il viaggio: consumi contenuti, elevata potenza media di ricarica e utilizzo di strade e colonnine pubbliche.
Il dato «meno di tre ore» riguarda soltanto le sessioni di ricarica. Per valutarne il significato in un normale viaggio lungo, servono il metodo di misurazione e le condizioni di guida.
Che cosa ha misurato Paneuropeana
La prova si è svolta nell’ambito di Paneuropeana, progetto ideato da Rafael de Mestre. I partecipanti devono seguire un itinerario con punti di controllo prestabiliti, riducendo al minimo il tempo di ricarica. La scelta delle stazioni fa parte della sfida: l’equipaggio deve valutarne posizione e capacità.
Il sito ufficiale di Paneuropeana spiega il metodo: si sommano gli intervalli tra il collegamento e lo scollegamento del cavo. L’organizzatore afferma che il team Official World Record ha verificato la precisione della misura. È un record di tempo di ricarica relativo a quel percorso e a quelle regole.
La ricerca della colonnina, il tragitto per raggiungerla, l’attesa di un posto e il riposo dell’equipaggio restano fuori dalla misura. La sola guida ha richiesto 74 ore e 41 minuti, secondo BMW. Sommarla alla ricarica e presentare il totale come durata dell’intero viaggio sarebbe scorretto.
Il viaggio della BMW i3 in cifre
Il resoconto BMW del viaggio riporta i seguenti risultati. Sono dati del costruttore relativi a una prova specifica.
BMW i3 50 xDrive sul percorso Capo Nord–Tarifa
Parametro | Risultato |
|---|---|
Distanza percorsa | 5886,7 km |
Paesi attraversati | 8 |
Tempo totale di ricarica | 2 h 45 min 54 s |
Tempo di guida | 74 h 41 min |
Velocità media di marcia | 79,7 km/h |
Consumo energetico medio | 12,5 kWh/100 km |
Potenza media di ricarica | 275 kW |
Infrastruttura di ricarica | Solo stazioni accessibili al pubblico |
Il percorso comprendeva autostrade, strade extraurbane e città. Un solo ingegnere ha guidato la vettura per tutto il viaggio, accompagnato da un’altra i3 e da una BMW iX3 50 xDrive. Secondo BMW, hardware e software delle tre auto corrispondevano alle versioni di serie disponibili ai clienti.
Quale i3 ha partecipato
La prova ha utilizzato la nuova berlina BMW i3 della famiglia Neue Klasse, in versione 50 xDrive. I due motori elettrici, uno per asse, erogano insieme 345 kW, pari a 469 CV metrici, e 645 Nm. La batteria ha una capacità utilizzabile di 108,7 kWh. Nel rapporto di novembre il costruttore indica fino a 912 km di autonomia WLTP e una potenza massima di ricarica in corrente continua fino a 400 kW.
La sesta generazione BMW eDrive unisce architettura a 800 volt, motori elettrici e batteria con celle cilindriche. Nei viaggi lunghi, capacità e potenza massima di ricarica rispondono a domande diverse: la prima indica la riserva di energia, la seconda il limite superiore della rapidità con cui può essere ripristinata.
Perché la media di 275 kW aggiunge informazioni al picco
I 400 kW dichiarati non significano che la vettura riceva quella potenza per tutta la durata del collegamento. Perciò la media di 275 kW nelle ricariche del viaggio è un dato aggiuntivo utile: mostra il lavoro congiunto di auto e infrastruttura scelta nella pratica.
Confrontando le elettriche, conviene considerare tutto l’intervallo di ricarica necessario. Un picco breve e una media elevata nella sessione sono caratteristiche differenti. Contano anche la temperatura della batteria e la potenza disponibile alla singola stazione.
Il ruolo di navigazione e preparazione della batteria
Nella descrizione tecnica della nuova i3, BMW spiega che impostando una colonnina rapida DC in BMW Maps la vettura riscalda o raffredda automaticamente la batteria fino a una temperatura adatta. La preparazione può essere avviata anche manualmente e aiuta ad accorciare la sessione.
La navigazione consente inoltre di stabilire la carica residua desiderata all’arrivo alla stazione e a destinazione. Considera potenza attesa, disponibilità dei punti e sessioni precedenti. Il proprietario può così coordinare in anticipo percorso e ricariche, senza aspettare l’avviso di batteria scarica per cercare una colonnina.
Ci si può aspettare lo stesso consumo nel proprio viaggio?
La media di 12,5 kWh/100 km è stata ottenuta con una velocità media di marcia di 79,7 km/h su un percorso misto. Non consente di ricavare il consumo a 130 km/h costanti in autostrada. La media complessiva non descrive la velocità in ogni singolo tratto.
Meteo, carico, pneumatici, climatizzazione e stato della batteria modificano le condizioni. BMW li elenca fra i fattori che influenzano autonomia e ricarica. Il risultato di un viaggio non garantisce gli stessi valori su un altro percorso.
Per l’acquirente, la prova offre tre indicazioni utili:
Leggere il consumo insieme a velocità e tipo di strada: senza le condizioni della prova, il dato in kWh/100 km dice poco sul proprio viaggio.
Verificare l’infrastruttura disponibile sul percorso: le capacità dell’auto contano insieme a stazioni adeguate.
Confrontare i tempi nell’intervallo di ricarica necessario e considerare la preparazione della batteria, senza scegliere soltanto in base alla potenza massima.
La combinazione di consumo e rapidità di recupero dell’energia rende il viaggio della i3 interessante per le lunghe distanze. Mostra ciò che un’auto di serie ha ottenuto su un itinerario europeo scelto; la rilevanza per un altro viaggio dipende dalle sue condizioni.
