Il 22 luglio 2026 Nissan ha iniziato a vendere in Giappone la nuova LEAF NISMO. La versione con i badge della divisione sportiva presenta un telaio ricalibrato, modalità di guida specifiche, pneumatici con maggiore aderenza e un kit aerodinamico funzionale. La potenza di picco del motore elettrico, però, è rimasta identica a quella della normale LEAF di terza generazione.
LEAF NISMO non nasce per trasformare un crossover elettrico familiare in un'auto da corsa. L'obiettivo principale è rendere le risposte più precise, ridurre il rollio e offrire al conducente un maggiore controllo sull'accelerazione e sulla decelerazione. Nissan ha ottenuto questo risultato lavorando sulla taratura dei componenti già esistenti, non aumentando la potenza.
Perché LEAF NISMO non ha ricevuto più potenza
La terza generazione di Nissan LEAF è stata presentata integralmente il 17 giugno 2025. Per il modello sono previste due batterie di trazione raffreddate a liquido: da 52 e 75 kWh. Il sistema più piccolo sviluppa 130 kW e 345 Nm, mentre quello più grande arriva a 160 kW e 355 Nm. Gli stessi valori sono mantenuti dalle versioni NISMO B5 e NISMO B7.
È possibile confrontare le caratteristiche dei sistemi di propulsione di base sulla pagina ufficiale della terza generazione di Nissan LEAF. Secondo i dati pubblicati, la versione NISMO non ha ricevuto un motore elettrico più potente dedicato né una coppia maggiore.
La differenza dovrebbe emergere nel modo in cui l'auto trasferisce la coppia disponibile alla strada. Gli ingegneri hanno modificato la risposta del pedale dell'acceleratore, il funzionamento delle modalità di guida, le caratteristiche delle sospensioni e il livello di decelerazione rigenerativa. Il conducente può quindi percepire una risposta più vivace senza variazioni nei valori massimi riportati nella scheda tecnica.
Versione | Batteria | Potenza | Coppia | Prezzo in Giappone |
NISMO B5 | 52 kWh | 130 kW | 345 Nm | 6 601 100 yen |
NISMO B7 | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 6 952 000 yen |
NISMO B7 con sedili RECARO | 75 kWh | 160 kW | 355 Nm | 7 227 000 yen |
Sono indicati i prezzi consigliati dal produttore per il Giappone, comprensivi delle imposte locali. Restano esclusi i costi di immatricolazione, assicurazione, consegna e optional.
Le sospensioni sono state modificate più del sistema di propulsione
Per LEAF NISMO sono state irrigidite le molle anteriori e posteriori, così come le barre antirollio. Le sospensioni utilizzano ammortizzatori Kayaba con swing valve, una valvola aggiuntiva che aiuta a controllare i piccoli movimenti della carrozzeria all'inizio della curva e a mantenere un comfort accettabile sui fondi sconnessi.
Sono state ritarate anche alcune boccole del telaietto anteriore. Il loro compito è trasmettere con maggiore precisione le forze dallo sterzo alle ruote e ridurre il ritardo tra il movimento del volante e la risposta dell'auto. Nissan dichiara che queste modifiche dovrebbero ridurre rollio e oscillazioni della carrozzeria senza rendere le sospensioni eccessivamente rigide.
La descrizione dettagliata dei componenti è disponibile sulla pagina ufficiale dell'assetto dinamico di LEAF NISMO.
Ruote più leggere, cerchio più largo e pneumatici sportivi
Nissan ha installato cerchi Enkei da 19 pollici larghi 8 pollici. Il canale è più largo di 0,5 pollici rispetto a quello dell'auto standard, ma grazie alla tecnologia Enkei MAT ogni ruota pesa circa 1 kg in meno rispetto a quella di serie.
I cerchi sono abbinati a pneumatici Michelin Pilot Sport 5 nella misura 235/45 ZR19. È una modifica importante: una sospensione più precisa non può dare il risultato desiderato se lo pneumatico non mantiene bene la traiettoria. In questo caso il produttore ha puntato sull'aderenza su fondo asciutto e bagnato, tenendo conto anche della resistenza al rotolamento, un aspetto importante per un'auto elettrica.
La riduzione della massa non sospesa di circa 4 kg per l'intero treno di ruote può migliorare la risposta delle sospensioni e dello sterzo. Non rende l'auto più potente, ma aiuta a reagire più rapidamente ai comandi del conducente.
Cosa cambia nelle modalità di guida e nella rigenerazione
Per LEAF NISMO sono state preparate tarature specifiche per le modalità NISMO, Standard ed Eco. In modalità NISMO la risposta iniziale dell'acceleratore è più pronta. Standard è orientata a un'accelerazione più lineare e progressiva nell'uso quotidiano, mentre Eco mantiene la priorità sul risparmio energetico, accordandosi però al carattere modificato del telaio.
Un dettaglio tecnico interessante sono i paddle al volante per gestire la rigenerazione. Il conducente può scegliere uno dei quattro livelli di decelerazione senza togliere le mani dal volante. Al primo livello l'auto scorre più liberamente, mentre il quarto consente una decelerazione sensibilmente più intensa quando si rilascia l'acceleratore.
Perché la regolazione della rigenerazione conta su una versione sportiva
Su un'auto elettrica il conducente gestisce il ritmo non solo con l'acceleratore e i freni tradizionali. Una rigenerazione intensa aiuta a rallentare in anticipo prima di una curva, mentre una più debole permette di conservare l'inerzia sui rettilinei. La possibilità di cambiare rapidamente livello rende il comportamento dell'auto più prevedibile su strade con frequenti salite, discese e sequenze di curve.
Il kit aerodinamico non serve solo all'estetica
LEAF NISMO ha ricevuto nuovi elementi ai lati del paraurti anteriore, minigonne inferiori, un paraurti posteriore rivisto e uno spoiler più grande sul portellone. Le linee rosse sottolineano l'appartenenza alla famiglia NISMO, ma la forma dei componenti è stata studiata anche in funzione dei flussi d'aria.
Le guide anteriori convogliano l'aria verso le superfici laterali della carrozzeria. Le minigonne aiutano a ridurre la portanza, mentre il paraurti posteriore dalla forma di diffusore e lo spoiler gestiscono il flusso dietro l'auto. Secondo Nissan, il kit permette di generare deportanza senza aumentare la resistenza aerodinamica.
Le caratteristiche ufficiali, i prezzi e la descrizione del modello sono raccolti nel comunicato stampa Nissan del 22 luglio 2026.
Abitacolo: dettagli sportivi senza rinunciare del tutto al comfort
Nella configurazione standard l'abitacolo è nero con accenti rossi. Sul volante compare un riferimento centrale rosso, utile per individuare più rapidamente la posizione delle ruote. I sedili anteriori offrono un supporto laterale più pronunciato.
Per la versione superiore sono disponibili sedili RECARO appositamente tarati, rivestiti in pelle e Alcantara e dotati di regolazione elettrica dell'inclinazione dello schienale. Sono più sedili sportivi stradali che rigidi gusci da competizione: dovrebbero sostenere meglio il corpo in curva, mantenendo il comfort nei tragitti quotidiani.
Cinque fatti sulla nuova LEAF NISMO
Le vendite in Giappone sono iniziate il 22 luglio 2026, insieme alla pubblicazione ufficiale delle caratteristiche dettagliate.
La potenza di picco delle versioni B5 e B7 coincide con quella della LEAF standard dotata della batteria corrispondente.
I cerchi Enkei sono più larghi di 0,5 pollici rispetto a quelli standard, ma pesano circa 1 kg in meno ciascuno.
Per la prima volta su una NISMO stradale, il modello permette di gestire quattro livelli di rigenerazione tramite paddle al volante.
La versione giapponese più costosa si distingue per i sedili RECARO, ma non offre potenza aggiuntiva.
Cosa non è ancora stato comunicato
Al 23 luglio 2026 Nissan non aveva pubblicato un dato separato sull'accelerazione da 0 a 100 km/h della LEAF NISMO né comunicato l'autonomia omologata specifica della versione sportiva. Ruote più larghe, pneumatici con maggiore aderenza ed elementi aerodinamici possono influire sui consumi, ma senza risultati ufficiali dei test è prematuro quantificare la differenza.
L'azienda non ha ancora confermato nemmeno la vendita di LEAF NISMO al di fuori del Giappone. Per questo i prezzi giapponesi non possono essere trasferiti direttamente ad altri mercati: il costo finale dipenderà da imposte, allestimenti, omologazione e decisioni di Nissan sulla distribuzione geografica.
Domande e risposte
Nissan LEAF NISMO è più potente della LEAF standard?
No. La versione B5 sviluppa 130 kW e 345 Nm, mentre la B7 arriva a 160 kW e 355 Nm. Questi valori coincidono con quelli dei sistemi di propulsione della LEAF standard con batterie della stessa capacità.
Qual è allora il senso della versione NISMO?
Le modifiche principali riguardano la dinamica e le risposte dell'auto: sono state ritarate le sospensioni, le boccole del telaietto, le modalità di guida e la rigenerazione. Sono state inoltre installate ruote più leggere, pneumatici sportivi e un kit aerodinamico funzionale.
LEAF NISMO ha la trazione integrale?
No. Le versioni presentate in Giappone utilizzano un solo motore elettrico e la trazione anteriore.
È possibile ordinare i sedili RECARO per la versione B5 entry-level?
Nella gamma giapponese pubblicata, una configurazione di fabbrica con sedili RECARO è prevista per NISMO B7.
LEAF NISMO sarà venduta in Europa o negli Stati Uniti?
Nissan non ha ancora annunciato la distribuzione del modello al di fuori del Giappone. Fino a una conferma ufficiale, non si può considerare programmato un lancio globale.
Conclusione principale
Per LEAF NISMO Nissan ha scelto un approccio non scontato, ma logico. Invece di inseguire una potenza di picco maggiore, l'azienda è intervenuta su ciò che il conducente percepisce continuamente: la risposta del pedale, la precisione dello sterzo, il rollio, l'aderenza degli pneumatici e il carattere della decelerazione.
È una versione sportiva per la taratura, non per i numeri da record. Quanto sarà evidente la differenza su una strada normale si capirà dopo i test indipendenti. L'elenco degli interventi mostra comunque che LEAF NISMO non si limita a rivestimenti decorativi e strisce rosse.
