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Perguntas frequentes
Em novembro de 2026, estão previstas três versões elétricas: GLA 200 electric, com 165 kW e bateria LFP de 58 kWh; GLA 250+ electric, com 200 kW e bateria NMC de 85 kWh; e GLA 350 4MATIC electric, com 260 kW, bateria NMC de 85 kWh e tração integral.
Os 657 km correspondem ao valor máximo da família no ciclo laboratorial WLTP. A Mercedes-Benz ainda não publicou a autonomia completa de cada versão separadamente, e o resultado real pode variar conforme a configuração e as condições de utilização.
Não. O híbrido previsto para o início de 2027 não é plug-in e não pode ser carregado externamente. A bateria de 48 V recupera energia durante as desacelerações.
Em 29.07.2026, a Mercedes-Benz realizou a estreia mundial do novo GLA. Pela primeira vez, o crossover compacto é apresentado desde o início como uma família própria, com sistemas de propulsão elétricos e híbridos a gasolina. Os elétricos chegarão primeiro ao mercado, enquanto os híbridos se juntarão à gama no início de 2027.
O principal número da apresentação é uma autonomia de até 657 km sem recarregar. Mas a autonomia, por si só, não basta para escolher uma versão: o GLA de entrada recebeu uma bateria LFP menor, as versões superiores usam uma NMC de maior capacidade e a compatibilidade com algumas estações de carregamento rápido depende de equipamento opcional. Analisamos o que já foi confirmado pelo fabricante e quais parâmetros ainda não foram divulgados.
O essencial em poucas palavras
No lançamento, em novembro de 2026, estarão disponíveis três GLA elétricos com potência entre 165 e 260 kW. A autonomia máxima é de 657 km segundo o WLTP, enquanto a potência máxima de carregamento chega a 320 kW. No início de 2027, será lançado um híbrido de 48 V com motor turbo de 1,5 litro, motor elétrico integrado na caixa de velocidades e tração dianteira ou integral.
Três versões elétricas no lançamento
Na descrição oficial do novo GLA, a Mercedes-Benz apresenta as características de três veículos elétricos. O GLA 200 utiliza uma bateria de lítio-ferro-fosfato: tem menor capacidade, mas não contém níquel nem cobalto. O GLA 250+ e o GLA 350 4MATIC de tração integral usam uma bateria NMC com 85 kWh de capacidade útil.
Versão | Potência | Bateria | O que mais se sabe |
|---|---|---|---|
GLA 200 electric | 165 kW | 58 kWh, LFP | Versão elétrica de entrada |
GLA 250+ electric | 200 kW | 85 kWh, NMC | Versão com bateria de maior capacidade |
GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | 85 kWh, NMC | Tração integral, 0–100 km/h em 5,4 segundos |
Versão elétrica adicional | Ainda não divulgada | 71 kWh, NMC | Prevista para o início de 2027 |
Para as três versões de lançamento, o consumo combinado anunciado varia entre 14,8 e 17,6 kWh por 100 km, dependendo da configuração e do equipamento. A Mercedes-Benz ainda não publicou, no comunicado principal, a autonomia completa de cada versão separadamente. Os 657 km são o valor máximo da família no ciclo laboratorial WLTP, não uma promessa de resultado idêntico para todas as configurações e condições.
O que significa “270 km em 10 minutos”
O GLA elétrico foi desenvolvido com uma arquitetura de 800 V e aceita corrente contínua com potência de até 320 kW. Numa estação compatível e com a bateria preparada, um carregamento de dez minutos pode acrescentar até 270 km de autonomia calculada segundo o WLTP. O carregamento doméstico ou urbano em corrente alternada é feito a 11 kW na configuração de série e até 22 kW com o equipamento opcional.
A ligação a estações de corrente contínua de 400 V exige um conversor DC opcional. Este ponto deve ser verificado antes de encomendar o veículo: uma potência máxima elevada é inútil se o automóvel não puder utilizar a infraestrutura de carregamento disponível nos percursos habituais.
Como avaliar o carregamento antes de uma viagem longa
Não compare apenas os 320 kW máximos. Considere também três parâmetros práticos: a potência real das estações existentes no percurso, a presença do conversor DC para terminais de 400 V e o tempo de carregamento numa faixa ampla, por exemplo, dos 10% aos 80%. A Mercedes-Benz ainda não indicou este último dado para o novo GLA. A cifra de “270 km em 10 minutos” descreve o acréscimo de autonomia WLTP calculado em condições favoráveis, não um resultado garantido no inverno ou com a bateria fria.
Híbrido para viagens longas, mas sem carregamento externo
O GLA híbrido chegará no início de 2027. O sistema de propulsão combina um novo motor turbo de quatro cilindros e 1,5 litro, uma caixa robotizada de oito velocidades 8F-eDCT e um motor elétrico integrado na própria caixa. A potência adicional deste motor chega a 22 kW, enquanto a pequena bateria de 48 V tem capacidade de até 1,3 kWh.
Não é um híbrido plug-in: não é possível carregar o veículo numa tomada. A energia é recuperada durante as desacelerações, e a regeneração, com potência de até 25 kW, funciona nas oito velocidades. Numa condução urbana tranquila, o crossover pode deslocar-se durante breves períodos apenas com eletricidade. Acima de 100 km/h, pode desligar o motor e entrar em modo de roda livre quando o veículo necessita de menos de 22 kW de potência.
Para viagens longas, esta solução é interessante por não exigir paragens obrigatórias para carregamento e por manter o abastecimento rápido a que os condutores estão habituados. No entanto, a Mercedes-Benz ainda não revelou a potência combinada dos dois híbridos de lançamento, o consumo de combustível, a capacidade do depósito, a autonomia nem os preços. Por isso, ainda é cedo para afirmar quão mais económico ou mais autónomo será em comparação com o GLA elétrico. O que está confirmado é a existência de dois níveis de potência, com tração dianteira e integral.
Mais espaço apesar da carroçaria mais baixa
O novo GLA ficou 20 mm mais baixo do que o antecessor, mas a distância entre eixos aumentou 61 mm, para 2790 mm. O espaço para as pernas cresceu 7 mm à frente e 38 mm atrás. A altura máxima para a cabeça aumentou 23 mm na primeira fila e 24 mm na segunda.
A bagageira principal tem capacidade para 410 litros, mais 70 litros do que anteriormente. Com os encostos da segunda fila rebatidos, o volume aumenta para 1400 litros. O elétrico dispõe ainda de um compartimento dianteiro adicional com 107 litros. As versões elétricas 4MATIC equipadas de fábrica com gancho de reboque poderão rebocar um atrelado com travões e massa de até duas toneladas.
Na Europa, o veículo está equipado com oito câmaras, cinco radares e doze sensores ultrassónicos. A unidade de computação desenvolve até 254 TOPS, mas o conjunto de assistentes depende do pacote escolhido e do mercado. O MB.DRIVE ASSIST corresponde ao nível 2 da SAE: o condutor deve manter a atenção na estrada e continua responsável pelo controlo do veículo.
Quando começam as vendas e quanto custa o novo GLA
Um dia antes da estreia, em 28.07.2026, a Mercedes-Benz confirmou, no relatório do segundo trimestre, que a estreia mundial e o início das vendas do GLA elétrico ocorreriam no final de julho. As encomendas na Alemanha abriram em 30.07.2026, e o lançamento comercial das três versões elétricas está previsto para novembro de 2026.
GLA 200 electric — a partir de 48 599,60 euros com IVA;
GLA 250+ electric — a partir de 54 978 euros com IVA;
GLA 350 4MATIC electric — a partir de 58 107,70 euros com IVA.
Estes preços referem-se à Alemanha e não devem ser aplicados a outros mercados sem considerar os impostos locais, o equipamento e as condições de entrega. As datas de início das vendas e os preços para a Moldávia, a Roménia e a maioria dos outros países ainda não tinham sido anunciados no momento da publicação.
Conclusão
O novo GLA propõe dois cenários distintos. A versão elétrica aposta nos 657 km segundo o WLTP, no sistema de 800 V e no carregamento rápido, mas exige uma verificação cuidadosa da compatibilidade com as estações. O híbrido não precisa de uma tomada e parece mais adequado para percursos com pouca infraestrutura de carregamento, embora o seu consumo e a autonomia real ainda sejam desconhecidos.
As primeiras encomendas já estão a ser aceites na Alemanha, mas uma comparação completa entre as versões só será possível depois da publicação das autonomias WLTP individuais, da curva de carregamento, das características dos híbridos e dos preços para cada país.
