BG
На 26 октомври 2026 г. Range Rover показа GT в заключителния етап на изпитанията: прототип премина през Брюксел и Германия до тестовия център на Нюрбургринг. Инженерите обясниха как съчетават плавно движение по градски неравности с управляемост и възможност за движение извън асфалта. Според тях GT има най-ниския център на тежестта сред всички Range Rover.
Името на модела и първите снимки на салона компанията разкри по-рано — в официалното съобщение от 22 юли 2026 г.. GT ще бъде отделен, пети модел в семейството Range Rover. Разработен е върху платформата EMA, а производството е планирано в британския Хейлууд. Първо ще се появи изцяло електрическа версия; възможността за пълен хибрид HEV е предвидена за по-късен етап от жизнения цикъл.
Какво беше проверено по пътя към Нюрбургринг
В официалното видео A Grand Tour от 26 октомври разработчиците отделят внимание на Брюксел. Градският участък е нужен, за да се провери как окачването изглажда неравностите и запазва стабилност при преминаване през изкуствени неравности. За автомобил, предназначен за дълги пътувания, тези настройки са толкова важни, колкото поведението на бърз път.
Ниският център на тежестта трябва да помогне за съчетаването на типичната за марката плавност с по-шосеен характер. Екипът продължава да работи и върху възможностите извън пътя. Оценката на инженерите за комфорт и управление засега остава част от заводската програма; в тези материали няма независим сравнителен тест.
Нюрбургринг без рекорд за обиколка
Видеото е заснето в тестовия център на Нюрбургринг, но компанията не посочва време за обиколка. То е посветено на настройките за всекидневно шофиране и дълги пътувания.
Как формата на каросерията е свързана с пробега
GT използва по-нисък силует и пропорции на купе. В октомврийското видео инженерите го наричат най-аеродинамичния Range Rover и свързват това с две цели: по-малко шум от вятъра в салона и по-дълъг пробег с едно зареждане.
Специализирани публикации от 26 октомври посочват коефициент на въздушно съпротивление Cd 0,25, както и стойности за капацитета на батерията, пробега и геометрията за движение извън пътя. Те помагат да се разбере посоката на проекта, но още не могат да се приемат за окончателни технически характеристики: в проверените публични материали на производителя не е намерено потвърждение.
Параметър | Публикувана стойност |
|---|---|
Електрическа архитектура | 800 V |
Капацитет на батерията | 100 kWh |
Пробег | До 658 км по WLTP |
Коефициент Cd | 0,25 |
Пътен просвет | 249 мм |
Артикулация на колелата | 450 мм |
Дълбочина на газене | До 600 мм |
Защо 658 км още не описват дългото пътуване
Дори потвърдена стойност по WLTP е ориентир за сравнение на автомобили. Реалният пробег зависи от скоростта, температурата, маршрута, натоварването и състоянието на батерията. За планиране на пътуване са нужни още времето за зареждане и използваемият капацитет. Да се разделят споменатите 100 kWh на 658 км и резултатът да се представи като официален разход на GT би било некоректно.
Пневматично окачване и салон: какво се знае за комфорта
Публикациите за GT посочват стандартно пневматично окачване, акустични многослойни стъкла и активно потискане на шума. Съобщава се и за четири- и петместен салон и предни седалки с климатични функции, масаж и регулиране в 20 посоки. Подробното оборудване за отделните пазари предстои да се уточни.
Официалното съобщение от юли позволява по-близък поглед към оформлението. Централният екран е отделен от дисплея на водача, въздуховодът е скрит в хоризонтална линия на таблото, а текстилната облицовка прикрива високоговорителите. Компанията подчертава пространството на втория ред, но не дава точни размери за мястото за крака.
Какво да се провери при пълното представяне
За оценка като семеен автомобил ще са полезни обемът на багажника, размерите на отворите на вратите и удобството при качване отзад. Ниският покрив и заявеното място за крака сами по себе си не отговарят колко удобно ще бъде на високи пътници.
Кога ще се появят цените и серийните характеристики
Към 27 октомври 2026 г. официалната страница на Range Rover GT определяше автомобила като предсериен и недостъпен за продажба. Компанията обещава още подробности до края на годината. Точната дата на продажбите и цените още не бяха обявени.
За сравнение на GT с други електромобили са нужни още мощност, използваем капацитет на батерията, потвърден пробег и време за зареждане. Октомврийското видео вече обяснява целта на инженерите: удобен за дълъг път автомобил с нисък център на тежестта и запазени възможности извън асфалта. Тестовете на серийната версия ще покажат резултата.
