Den 30. september 2026 præsenterede Jeep Cherokee Trailhawk som 2027-model. Den hybride Cherokee har fået lavgear, elektronisk bagaksellås, hævet undervogn og beskyttelse af undervognen. De vigtigste ændringer i Trailhawk handler om kørsel i krævende terræn, mens hybridsystemets effekt er uændret på 210 hp.
Fra den nye Cherokee til Trailhawks tilbagevenden
Den nye generation af Cherokee debuterede den 21. august 2025 som 2026-model. I den officielle beskrivelse af Cherokee angav Jeep Active Drive I, en frihøjde på otte tommer og fire køreprogrammer: Auto, Sport, Snow og Sand/Mud. Firehjulstræk var allerede standard dengang, men terrænversionen Trailhawk kom først senere.
Den 22. juni 2026 annoncerede mærket, at Trailhawk ville vende tilbage, uden at offentliggøre specifikationerne. De fulde oplysninger blev offentliggjort den 30. september. Betegnelsen ”2027” henviser derfor til modelåret og ikke til premieredatoen.
Hvad er ændret? Tallene side om side
Nedenfor ses Jeeps data for den almindelige Cherokee ved generationens præsentation sammenlignet med den nye Trailhawk-version. Værdierne i millimeter er omregnet fra tommer og afrundet.
Parameter | Cherokee ved generationens debut | Cherokee Trailhawk 2027 |
|---|---|---|
Firehjulstræksystem | Active Drive I | Active Drive II, lavgear og elektronisk bagaksellås |
Frihøjde | 8 tommer — cirka 203 mm | 9 tommer — cirka 229 mm |
Indkøringsvinkel | 19,6° | 28,8° |
Frakørselsvinkel | 29,4° | 31,8° |
Rampevinkel | 18,8° | 21,9° |
Selec-Terrain-programmer | Auto, Sport, Snow, Sand/Mud | De samme programmer plus Rock |
Hvorfor har en hybrid-SUV brug for lavgear?
Active Drive II omfatter en totrins kraftoverførselsenhed, PTU. Udvekslingen i dens lave gear er 2,92:1, mens Jeep angiver det samlede udvekslingsforhold til 37,5:1 ved langsom kørsel over forhindringer.
Lavgear er beregnet til kontrolleret kørsel ved lav hastighed. På en stenet stigning skal føreren dosere trækkraften og samtidig bevare kontrollen over bilen. Den ekstra reduktion gør det muligt at overføre et større drejningsmoment til hjulene ved lavere hastighed. Det er en anden opgave end hurtig acceleration på motorvej.
Bagaksellåsen supplerer systemet. Når vejgrebet under baghjulene er forskelligt, hjælper den med at udnytte trækkraften ved det hjul, der stadig har kontakt med underlaget. Selve låsen skaber dog ikke vejgreb: Resultatet afhænger fortsat af dækkene og terrænet.
Hvorfor voksede indkøringsvinklen mere end forventet med én tommes løft?
Undervognen er hævet med 25,4 mm, mens indkøringsvinklen er øget med 9,2°. Forklaringen er, at Jeep også har ændret karrosseriets for- og bagparti. Når bilen kører hen mod et trin, har både frihøjden og formen på udhænget foran hjulet betydning. En høj bil med en lavt placeret, fremspringende kofanger kan ramme forhindringen tidligere, end føreren forventer.
Hvad beskytter undervognen og hjælper hjulene med at holde fast?
Trailhawk har særlige indstillinger for fjedre og støddæmpere samt 17-tommer hjul med Nexen Roadian ATX-dæk i størrelsen 245/65 R17. Stålskjolde beskytter forakslen, ledningsnettet og brændstoftanken, mens en separat plade beskytter hybridbatteriet.
Det er nyttigt at skelne mellem de forskellige funktioner. Frihøjden hjælper bilen med at komme hen over forhindringer. Affjedringsvandringen gør det lettere for hjulene at bevare kontakten med et ujævnt underlag. Beskyttelsen mindsker risikoen for skader på de dækkede komponenter ved kontakt med terrænet. Ingen af disse egenskaber kan erstatte de andre.
På siden om Trail Rated-programmet oplister Jeep fem testområder: trækkraft og vejgreb, vandkørsel, manøvredygtighed, affjedringsartikulation og frihøjde. Opdelingen gør det lettere at forstå, hvorfor terrænegenskaber ikke kan vurderes ud fra frihøjden alene.
Hvad betyder den oplyste vadedybde på cirka 610 mm?
Jeep angiver en vadedybde på 24 tommer for Trailhawk — cirka 610 mm. Det er en egenskab ved bilen under de angivne forhold, ikke en tilladelse til at køre ud i vand af enhver dybde. På Trail Rated-siden kræver producenten, at føreren kender vanddybden og tager højde for begrænsningerne i instruktionsbogen. Det fremgår også, at skader ved vandkørsel muligvis ikke er dækket af garantien.
Hybridsystemet er bevaret, men forbruget har ændret sig
Trailhawk bruger et hybridsystem med en 1,6-liters turbomotor. Jeep vurderer dens kombinerede brændstoføkonomi til 31 mpg, mens mærket ved den almindelige Cherokees debut angav 37 mpg. Omregnet til de gængse enheder svarer det cirka til henholdsvis 7,6 og 6,4 l/100 km; omregningen er baseret på den amerikanske gallon.
Begge tal er producentens vurderinger. De giver et sammenligningsgrundlag, men lover ikke det samme forbrug på en konkret tur. Det ekstra terrænudstyr betyder også, at forbruget ikke kan vurderes ud fra motoreffekten alene.
Bestillingerne er åbnet, men produktionen ligger stadig forude
I Stellantis' pressemeddelelse fra 30. september 2026 blev bestillingerne åbnet, og startprisen for USA blev angivet til 44.625 dollar inklusive 1.995 dollar for levering af bilen til forhandleren. Produktionen på fabrikken i Toluca i Mexico ventes at begynde inden udgangen af 2026. Meddelelsen indeholdt ingen præcis startdato eller oplysninger om leveringstider i andre lande.
Ved valg af Cherokee bør man se på det samlede udstyr i den konkrete version. Til regelmæssig kørsel på klipper og i krævende terræn er forskellene ved Trailhawk væsentlige: lavgear, bagaksellås, ændrede udhæng og beskyttelse løser forskellige opgaver. Hvis ruten hovedsageligt går på asfalt, bør man vurdere, hvor ofte udstyret faktisk bliver nødvendigt, og om brændstofforbruget er acceptabelt.
