Mercedes-AMG GT 4-Dørs Coupé bliver elektrisk: 1.169 hk, 2,1 sekunder til 100 km/h og en ny æra for AMG

Mercedes-AMG har præsenteret den nye fuldelektriske GT 4-Dørs Coupé, en firedørs performance-model bygget på den dedikerede AMG.EA-elarkitektur. Det er ikke blot en elektrisk erstatning for den tidligere GT 4-Dørs med forbrændingsmotor; det er en teknologisk markering for AMGs næste kapitel, hvor tre aksialflux-elektromotorer, et højvoltsbatteri inspireret af Formel 1, ultrahurtig opladning og en digital fortolkning af mærkets V8-karakter kombineres.

De vigtigste tal er alvorlige: op til 860 kW / 1.169 hk i Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h på 2,1 sekunder, 0–200 km/h på 6,4 sekunder, en topfart på 300 km/h med det ekstra AMG Driver’s Package og op til 696 km WLTP-rækkevidde. Den lidt mindre ekstreme GT 55 4MATIC+ yder stadig 600 kW / 816 hk og tilbyder op til 700 km WLTP-rækkevidde. Mercedes-AMG bemærker, at disse værdier er foreløbige og endnu ikke bekræftet af den endelige certificering.

Vigtige specifikationer

*Foreløbige tal. Mercedes-AMG siger, at de officielle certificerede værdier endnu ikke er tilgængelige og kan afvige. Tallet på 2,1 sekunder for 0–100 km/h bruger også en 1-fods startafstand.

Tre aksialfluxmotorer i stedet for et konventionelt elbil-layout

Den nye AMG GT 4-Dørs Coupé bruger tre aksialfluxmotorer: to på bagakslen og én på forakslen. Hver motor er integreret i en højtydende elektrisk drivlinjeenhed, eller HP.EDU. Mercedes-AMG fremhæver dette som en central del af bilens performance-identitet, fordi aksialfluxmotorer er mere kompakte end konventionelle radialfluxmotorer og kan levere en meget høj effekttæthed.

GT 63 4MATIC+ når sin maksimale effekt på 860 kW / 1.169 hk under AMG Launch Control, når batteriet har en ladestand på 80%. Den detalje er vigtig: topydelsen præsenteres ikke som et permanent kontinuerligt tal, men som en maksimal ydelsestilstand under bestemte forhold.

Batteri og opladning: 10–80% på 11 minutter

Mercedes-AMG beskriver højvoltsbatteriet som en helt ny udvikling inspireret af Formel 1. Batteriet bruger direkte køling, der er udviklet til både at understøtte hurtig energiudladning og hurtig energioptagelse. I praksis hævder Mercedes-AMG en maksimal DC-ladeeffekt på mere end 600 kW, når den rette ladeinfrastruktur er tilgængelig.

Det gør det muligt for bilen at tilføre omkring 460 km WLTP-rækkevidde på 10 minutter, mens opladning fra 10% til 80% tager 11 minutter under de relevante testforhold. Det er et af de vigtigste tal i hele bilen, fordi AMG ikke kun jagter acceleration; mærket forsøger at bevise, at elektrisk performance kan gentages, opretholdes og genvindes hurtigt efter kørsel med høj belastning.

Der er et vigtigt forbehold i den virkelige verden: bilen kræver kompatibel ladeinfrastruktur med ultrahøj effekt for at nå disse tal. På ladere med lavere effekt vil ladehastigheden naturligt være begrænset af stationen og ikke af bilens maksimale kapacitet.

Forbindelsen til Concept AMG GT XX

Den nye produktionsmodel er tæt knyttet til Concept AMG GT XX, den eksperimentelle elektriske AMG-prototype, som forvarslede meget af denne teknologi. Mercedes-AMG siger, at konceptet tilbagelagde 40.075 km på højhastighedstestbanen i Nardò i Italien på 7 dage, 13 timer, 24 minutter og 7 sekunder og slog 25 langdistancerekorder. Under rekordkørslen holdt kørerne en konstant hastighed på 300 km/h og standsede kun for at lade op.

Den rekordkørsel er vigtig, fordi den forklarer, hvad AMG forsøger at kommunikere med den nye GT 4-Dørs Coupé. Det her er ikke bare en elbil med et enormt hestekræfttal. Ingeniørhistorien handler om termisk styring, gentagelighed og udholdenhed — de ting, der afgør, om en performance-elbil forbliver hurtig efter den første launch-control-acceleration.

AMGFORCE S+: en elbil, der forsøger at føles som en V8

En af de mest usædvanlige funktioner er AMGFORCE S+, et køreprogram udviklet til at give den elektriske AMG en mere følelsesladet karakter, der minder om en forbrændingsmotor. Mercedes-AMG siger, at det omfatter simulerede trækkraftsafbrydelser, haptiske gearskiftefornemmelser og et tilpasset displaylayout. Lydoplevelsen er designet til at reagere på acceleration, simulerede gearskift og knitring, samtidig med at den også tilføjer særlige toner ved oplåsning, når man stiger ind i bilen og når den låses.

Det vil dele vandene. Nogle bilister vil se kunstig V8-lyd som unødvendig i en elbil. Andre vil måske sætte pris på AMGs forsøg på at bevare drama og feedback i et segment, hvor mange elbiler føles ekstremt hurtige, men følelsesmæssigt distancerede. Uanset hvad viser det, at Mercedes-AMG forstår det centrale problem ved elektriske performancebiler: fart alene er ikke længere nok.

Design og interiør

Den nye AMG GT 4-Dørs Coupé bevarer idéen om en lang, lav firedørs performancebil, men giver den en mere futuristisk elektrisk identitet. Modellen, som Mercedes-AMG viser, har en aggressiv front, en coupé-lignende taglinje og AMG-detaljer med fokus på performance. Indvendigt bruger bilen en stor digital grænseflade og et førerorienteret layout med Mercedes’ nyeste software og performancevisninger. The Verge rapporterer, at kabinen rummer et 10,2-tommers førerdisplay, en 14-tommers central multimedieskærm og en 14-tommers passagerskærm under én sammenhængende glasflade.

Mercedes-AMG fremhæver også det ekstra SKY CONTROL-panoramaglastag, som kan skifte mellem gennemsigtige og ikke-gennemsigtige sektioner og kan oplyses om natten med AMG-emblemer og motorsportsinspireret grafik.

Hvornår kommer den?

Mercedes har endnu ikke annonceret den endelige pris. Ifølge The Verge forventes GT 55-versionen at blive tilgængelig i slutningen af 2026, efterfulgt af den stærkere GT 63 i begyndelsen af 2027.

Hvorfor den nye elektriske AMG GT 4-Dørs Coupé betyder noget

Den nye Mercedes-AMG GT 4-Dørs Coupé er vigtig, fordi den viser, hvordan AMG vil overleve overgangen fra V8-motorer til elektrisk performance. Formlen handler ikke længere kun om slagvolumen, turboladere og udstødningslyd. Nu handler den om effekttæthed, batterikøling, ladehastighed, softwarestyring og følelsesmæssig simulering.

Det mest imponerende er ikke kun tallet på 1.169 hk. Det er kombinationen af høj ydelse, op til 700 km WLTP-rækkevidde, ultrahurtig opladning og forsøget på at levere gentagelig performance i stedet for bare én spektakulær acceleration. Hvis Mercedes-AMG kan få det til at fungere under virkelige forhold, kan den nye GT 4-Dørs Coupé blive en af årtiets afgørende elektriske performancebiler.

Endelig vurdering

Den fuldelektriske Mercedes-AMG GT 4-Dørs Coupé er et klart signal om, at AMGs elektriske fremtid ikke bliver stille, beskeden eller konservativ. Med tre aksialfluxmotorer, op til 1.169 hk, opladning i 600 kW-klassen og en direkte forbindelse til den rekordslående Concept AMG GT XX er den en af de mest teknisk ambitiøse elbiler, Mercedes-AMG nogensinde har bygget.

Tallene er stadig foreløbige, og de hurtigste ladefigurer afhænger i høj grad af infrastrukturen. Men selv med disse forbehold ligner den nye AMG GT 4-Dørs Coupé allerede en seriøs rival til Porsche Taycan Turbo GT, Lucid Air Sapphire og andre elektriske sedaner med ekstrem høj ydeevne