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Häufig gestellte Fragen
X5 50e und M60e sind Plug-in-Hybride mit Benzinmotoren, während der iX5 60 ein vollelektrisches Fahrzeug ist. Der M60e beschleunigt schneller, der iX5 bietet eine größere elektrische Reichweite und mehr Kofferraum. Die Hybride sind hingegen für schwerere Anhänger ausgelegt.
X5 50e und M60e benötigen bei AC-Laden mit bis zu 11 kW mindestens 2 Stunden 45 Minuten für den Ladevorgang von 0 auf 100 %. Der iX5 60 lädt mit Gleichstrom von 10 auf 80 % in mindestens 23 Minuten. Die tatsächliche Zeit hängt jedoch von der Ladesäule, der Temperatur und dem Ladezustand der Batterie ab.
50e oder M60e können praktischer sein, wenn eine Benzinreserve und regelmäßiges Ziehen schwerer Anhänger wichtig sind. Der iX5 60 ist interessant, wenn zu Hause, am Arbeitsplatz und unterwegs Lademöglichkeiten vorhanden sind und eine größere elektrische Reichweite sowie mehr Kofferraum zählen.
Beim neuen BMW X5 gibt es eine ungewöhnliche Wahl: In Deutschland kosten der Plug-in-Hybrid 50e und der vollelektrische iX5 60 gleich viel – ab 102 800 Euro. Der stärkere M60e startet bei 125 000 Euro. Die Entscheidung hängt jedoch nicht nur von der Beschleunigung ab: Auch Ladezeiten, Kofferraum und zulässige Anhängelast unterscheiden sich.
BMW präsentierte die fünfte X5-Generation mit dem internen Code G65 am 30. Juni 2026 im Werk Spartanburg. In den offiziellen Unterlagen zur Premiere nahm das Unternehmen erstmals einen serienmäßigen batterieelektrischen iX5 in die Baureihe auf. Am 30. September präzisierte BMW die Erweiterung des Modellprogramms im Herbst, am 8. Oktober folgte die erste Fassung der deutschen Preisliste für das Dezemberprogramm. Die Produktion von 50e, M60e und iX5 60 ist laut Herbstankündigung für Dezember 2026 vorgesehen: Bestelltermin und Produktionsbeginn des Fahrzeugs sind dabei nicht identisch.
Drei Versionen: die wichtigsten Unterschiede
Die folgenden Daten beziehen sich auf den deutschen Markt und wurden am 11. Oktober 2026 anhand der aktuellen technischen Tabelle von BMW geprüft. Die Leistung der Hybride gilt für das gesamte Antriebssystem. Die elektrische Reichweite basiert auf dem kombinierten WLTP-Zyklus; bei den Hybriden ist die anschließende Fahrt mit Benzin nicht enthalten.
Parameter | X5 50e xDrive | X5 M60e xDrive | iX5 60 xDrive |
|---|---|---|---|
Antriebsart | Plug-in-Hybrid, Allradantrieb | Plug-in-Hybrid, Allradantrieb | Elektrofahrzeug, Allradantrieb |
Benzinmotor | 3,0 l, Reihensechszylinder | 3,0 l, Reihensechszylinder | Nein |
Maximale Leistung | 360 kW / 489 PS | 450 kW / 612 PS | 425 kW / 578 PS |
Drehmoment | 700 Nm | 800 Nm | 805 Nm |
Beschleunigung 0–100 km/h | 4,8 s | 4,2 s | 4,6 s |
Elektrische Reichweite WLTP | 93–106 km | 90–99 km | 724–850 km |
AC-Laden, bis zu | 11 kW | 11 kW | 22 kW |
Kofferraum, Sitze aufgestellt / umgeklappt | 525 / 1 680 l | 525 / 1 680 l | 655 / 1 850 l |
Gebremster Anhänger, bis zu | 3 300 kg | 3 300 kg | 2 700 kg |
Die zulässige Anhängelast hängt von der Ausstattung ab. Die WLTP-Spannen spiegeln Unterschiede bei den Konfigurationen wider. Die tatsächliche Reichweite wird außerdem von Geschwindigkeit, Temperatur, Beladung und Heizung beeinflusst. Die Beschleunigungswerte sind ohne Abzug des ersten Fußes Bewegung angegeben – der sogenannte Rollout würde die veröffentlichte Zeit verkürzen.
X5 50e: elektrische Fahrten mit Benzin als Reserve
Der 50e kombiniert einen Benzinmotor mit einem Elektromotor und einem Achtgang-Automatikgetriebe. Sein Konzept besteht darin, alltägliche Strecken elektrisch zurückzulegen und zugleich für längere Fahrten auf eine Tankstelle zurückgreifen zu können. Dafür ist regelmäßiges Laden erforderlich: Die angegebenen 93–106 km machen das Fahrzeug nicht bei jeder Nutzung automatisch sparsam.
Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 25,7 kWh. BMW nennt eine minimale Ladezeit von 0 bis 100 % von 2 Stunden 45 Minuten bei bis zu 11 kW. Das passt zum Laden zu Hause oder am Arbeitsplatz, nicht zu einem kurzen Halt an der Autobahn. Der Anschluss an eine 22-kW-AC-Ladesäule verdoppelt die Geschwindigkeit nicht, weil das Ladegerät des Fahrzeugs die Begrenzung bleibt.
Was passiert, wenn der Hybrid nicht geladen wird?
In der Herbstmitteilung nennt BMW für den 50e zwei unterschiedliche Werte: einen gewichteten Verbrauch von 5,5–5,8 l/100 km einschließlich des Stromverbrauchs sowie 9,3–9,7 l/100 km bei entladener Batterie. Das sind Laborwerte, doch der Unterschied zeigt den entscheidenden Punkt: Der Verbrauch eines Plug-in-Hybrids muss zusammen mit dem Ladeverhalten bewertet werden. Für eine Kostenberechnung müssen sowohl Benzin als auch bezahlte Kilowattstunden berücksichtigt werden.
X5 M60e: mehr Leistung bei gleicher Batteriekapazität
Das Kürzel M60e steht hier für einen Hybrid mit Reihensechszylinder. Seine Systemleistung beträgt bis zu 612 PS, der Sprint auf 100 km/h dauert 4,2 Sekunden. Nach den von BMW genannten Werten ist dies die schnellste der drei verglichenen Versionen.
Beim M60e und 50e sind die nutzbare Batteriekapazität von 25,7 kWh und die Nennleistung des Elektromotors von 145 kW identisch. Größer ist der Unterschied bei den Benzinmotoren: 313 kW im M60e stehen 230 kW im 50e gegenüber. Deshalb sind 612 PS die Leistung des gesamten Hybridsystems und nicht des elektrischen Fahrmodus. Die verfügbare Leistung des elektrischen Antriebs hängt vom Ladezustand der Batterie ab.
Der Aufpreis für den M60e erhöht die elektrische Reichweite nicht: Sie beträgt 90–99 km nach WLTP. Auch Kofferraum und zulässige Anhängelast wachsen nicht. Für diese Version sprechen vor allem die Fahrleistungen und die M-Performance-Ausstattung, nicht die Möglichkeit, länger ohne Benzin zu fahren.
iX5 60: große Batterie und ein anderer Ansatz für lange Strecken
Der elektrische iX5 nutzt die BMW-eDrive-Technologie der sechsten Generation und ein 800-Volt-System. Anders als die Hybride kann er nach dem Aufbrauchen der Ladung nicht mit Benzin weiterfahren. Dafür nennt BMW bis zu 850 km nach WLTP sowie DC-Laden mit bis zu 460 kW.
Für das Laden von 10 auf 80 % wird eine minimale Zeit von 23 Minuten angegeben. Bei der Routenplanung zu einer Schnellladesäule kann das Fahrzeug die Batterietemperatur vorab vorbereiten. Das Ergebnis hängt von der Ladesäule, der Temperatur und dem anfänglichen Ladezustand ab: Die maximale Ladeleistung bleibt nicht während der gesamten Sitzung erhalten.
Warum sich 23 Minuten und 2 Stunden 45 Minuten nicht direkt vergleichen lassen
Beim iX5 geht es um schnelles DC-Laden von 10 auf 80 %, bei den Hybriden um AC-Laden von 0 auf 100 %. Das sind unterschiedliche Bedingungen und unterschiedliche Energiemengen. Sinnvoller ist es, die Kilometer zu vergleichen, die das Fahrzeug während der verfügbaren Standzeit nachladen kann – und dabei die konkrete Ladesäule zu berücksichtigen.
Kofferraum und Anhängelast können die Entscheidung verändern
Der iX5 bietet bei aufgestellten Rücksitzen 130 Liter mehr Kofferraum. Zusätzlich gibt es unter der vorderen Haube ein 53 Liter großes Fach, etwa für das Ladekabel. Für eine Familienreise ist dieser Unterschied spürbarer als einige Zehntelsekunden beim Sprint.
Bei schweren Anhängern liegen die Hybride vorn: Die angegebene Grenze beträgt 3,3 Tonnen gegenüber 2,7 Tonnen beim iX5. Vor der Bestellung sollte die zulässige Anhängelast der konkret gewählten Ausstattung geprüft werden. Die höhere Leistung des Elektrofahrzeugs gegenüber dem 50e bedeutet nicht automatisch eine höhere Zugkraft.
Der gleiche Einstiegspreis bedeutet nicht die gleichen Kosten
In der deutschen BMW-Preisliste in der Fassung vom 8. Oktober 2026 werden 50e und iX5 60 mit 102 800 Euro angesetzt, der M60e mit 125 000 Euro. Das sind empfohlene Basispreise einschließlich 19 % deutscher Mehrwertsteuer, jedoch ohne Überführungskosten. Für den Kaufpreis in einem anderen Land sind sie nicht maßgeblich.
Der Aufpreis des M60e gegenüber den beiden anderen Versionen beträgt zum Start 22 200 Euro. Danach hängt der Vergleich von Sonderausstattung, örtlichen Ladetarifen, Benzinpreis und der individuellen Fahrleistung ab. Allein anhand des Listenpreises lässt sich nicht bestimmen, welches Fahrzeug im Unterhalt günstiger ist.
Welche Version passt zu welcher Strecke?
Der 50e kommt infrage, wenn regelmäßiges Laden möglich ist, die täglichen Fahrten in die elektrische Reichweite passen und auf langen Strecken die Möglichkeit zum Tanken benötigt wird.
Der M60e passt zum gleichen Nutzungsszenario, wenn zusätzliche Fahrleistungen den Aufpreis rechtfertigen. Für eine größere elektrische Reichweite gibt es keinen Grund, ihn zu wählen.
Der iX5 sollte mit den Hybriden verglichen werden, wenn Lademöglichkeiten zu Hause, am Arbeitsplatz und unterwegs bereits geklärt sind. Für ihn sprechen außerdem der größere Kofferraum und der fehlende Benzinmotor.
Vor der Entscheidung lohnt es sich, drei Zahlen aufzuschreiben: die tägliche Fahrleistung, die verfügbare Ladezeit und – falls benötigt – das Gewicht des Anhängers. Diese Werte zeigen die Unterschiede zwischen den X5 schneller als ein Vergleich der Maximalleistung.
