Häufig gestellte Fragen
Ja. BMW hat laut offiziellen Unterlagen bestätigt, dass der M3 der nächsten Generation sowohl mit Benzinmotor als auch vollelektrisch erhältlich sein wird. Markteinführungstermine, Preise und genaue Bezeichnungen sind noch offen.
BMW entwickelt künftige elektrische M-Modelle mit vier Elektromotoren, einer 800-Volt-Architektur und einer Batterie mit mehr als 100 kWh nutzbarer Kapazität. Ob diese Angaben vollständig auf den M3 zutreffen, ist noch nicht bestätigt; seine Leistung, Reichweite, sein Gewicht und seine Ladekurve sind unbekannt.
BMW hat bestätigt, dass eine Verbrennerversion Bestandteil der nächsten M3-Generation bleibt. Zur Motorleistung, möglichen Hybridisierung, zum Getriebe und zu den Ausstattungsvarianten gibt es noch keine offiziellen Angaben.
Der BMW M3 der nächsten Generation wird in zwei Versionen angeboten: vollelektrisch und mit Benzinmotor. Das geht aus offiziellen BMW-Unterlagen hervor, die in China veröffentlicht wurden. Genaue Markteinführungstermine, Preise oder technischen Daten hat das Unternehmen für keines der beiden Fahrzeuge bekannt gegeben. Ein Vergleich nach Leistung oder Reichweite ist daher noch zu früh.
Der wichtigste Punkt steht bereits fest: Der elektrische M3 wird nicht als vereinfachter Ersatz für das Benzinmodell entwickelt. BMW verfolgt für dasselbe Modell zwei unterschiedliche technische Ansätze. Damit stellt sich künftigen Käufern eine andere Frage. Sie wählen nicht zwischen dem „alten“ und dem „neuen“ M3, sondern zwischen zwei verschiedenen Wegen zu einer schnellen Sportlimousine.
Kurzüberblick: Was am 14. August 2026 bekannt ist
Frage | Was bestätigt ist | Was noch offen ist |
|---|---|---|
Wird es zwei M3-Versionen geben? | BMW hat erklärt, dass der M3 der nächsten Generation mit Benzinmotor und als vollelektrisches Modell erhältlich sein wird. | Die Bezeichnungen, Märkte und Reihenfolge der Markteinführung. |
Welche Technik nutzt die Elektroversion? | Künftige elektrische BMW-M-Modelle werden vier Elektromotoren, eine 800-Volt-Architektur und eine Batterie mit mehr als 100 kWh nutzbarer Kapazität verwenden. | Die Leistung, Reichweite, das Gewicht und die Ladekurve des M3 im Besonderen. |
Was geschieht mit der Verbrennerversion? | Der M3 mit Benzinmotor bleibt Bestandteil der nächsten Generation. | Die Art der Elektrifizierung, Motorleistung, Getriebe und Ausstattungsvarianten. |
21. Januar 2026: BMW erläutert die Grundlage künftiger Elektro-M-Modelle
Am 21. Januar 2026 veröffentlichte die BMW Group Details zu einer neuen elektrischen Architektur für BMW M. Sie umfasst vier Elektromotoren. Jeder Motor treibt über ein eigenes Untersetzungsgetriebe ein einzelnes Rad an. Das Regelsystem verteilt Drehmoment und Rekuperationsleistung zwischen den Rädern, während die Vorderachse vollständig abgekoppelt werden kann.
Der praktische Nutzen dieses Aufbaus geht über die Beschleunigung hinaus. Auf rutschigem Untergrund lässt sich das Drehmoment an jedem Rad präziser dosieren. Wird die Vorderachse abgekoppelt, kann das Fahrzeug mit Hinterradantrieb fahren. Für den Fahrer ist das wichtiger als eine beeindruckende Zahl im Datenblatt: Das Verhalten in einer Kurve und beim Herausbeschleunigen hängt nicht nur von der Leistung ab, sondern auch von der Regelstrategie für jeden einzelnen Motor.
BMW nennt außerdem ein 800-Volt-System und eine Batterie mit mehr als 100 kWh nutzbarer Kapazität. Diese Angaben beziehen sich auf künftige elektrische BMW-M-Modelle insgesamt und nicht auf die endgültigen technischen Daten des M3. Die maximale Ladeleistung und die tatsächliche Reichweite der künftigen Limousine hat der Hersteller noch nicht bekannt gegeben.
Was nicht verwechselt werden sollte
BMW hat den Aufbau mit vier Motoren für die neue elektrische Generation der M-Modelle bestätigt.
Der BMW M Concept Neue Klasse ist eine Studie und kein serienfertiges Fahrzeug.
Von Automobilmedien veröffentlichte Fotos des Benzin-Prototyps ersetzen keine offizielle BMW-Spezifikation.
12. Juni 2026: Die Studie zeigte die Richtung, nicht einen fertigen M3
Am 12. Juni 2026 feierte das BMW M Concept Neue Klasse bei den 24 Stunden von Le Mans seine Weltpremiere. BMW beschreibt es ausdrücklich als Demonstration einer neuen Designphilosophie für leistungsstarke M-Modelle und für die elektrische Zukunft der Marke.
Die Studie verfügt über breite Radhausverbreiterungen, ausgeprägte Aerodynamikelemente, vier Schalensitze und Komponenten aus Naturfasern. Ihre Details lassen sich jedoch nicht direkt auf den Serien-M3 übertragen. Das Konzept veranschaulicht die Richtung von Design und Technik, bestätigt aber weder die Form der Stoßfänger noch den Innenraum, die Radgrößen oder die Ausstattung des Serienfahrzeugs.
Der M3 mit Benzinmotor wird kein „Modell der vorherigen Generation“
BMW verabschiedet sich nicht vom M3 mit Verbrennungsmotor. In einer offiziellen Pressemitteilung für China erklärt das Unternehmen, dass der nächste M3 mit Benzinmotor und als vollelektrische Version angeboten wird. Das ist ein wichtiger Unterschied: Die Aussage bezieht sich nicht darauf, das aktuelle Modell vorübergehend parallel zu einem Elektroauto weiterzuführen, sondern auf zwei Antriebe innerhalb der künftigen Generation.
Am 17. Juli 2026 veröffentlichte Car and Driver Fotos eines Benzin-Prototyps, der auf dem Nürburgring getestet wurde, und berichtete von einem aufgeladenen Sechszylindermotor. Dabei handelt es sich um einen Bericht eines Fachmediums und nicht um eine technische Veröffentlichung von BMW. Deshalb lässt sich weiterhin nicht sagen, ob der nächste M3 mit Benzinmotor ein Hybridsystem erhält, ob ein manuelles Getriebe verfügbar bleiben wird oder welche Leistung er haben wird.
Das aktuelle Modell bietet einen hilfreichen Bezugspunkt: Der derzeitige BMW M3 Sedan wird mit einem Benzin-Reihensechszylinder angeboten. Auf der offiziellen BMW-M-Seite werden 480 hp für den heckgetriebenen M3 mit Sechsgang-Handschaltung, 510 hp für den M3 Competition und 530 hp für den M3 Competition mit M xDrive genannt. Diese Werte gelten für die aktuelle Generation und sind keine Prognose für das Nachfolgemodell.
Warum Käufer zwei M3-Versionen wünschen könnten
BMW hat die wirtschaftlichen Gründe für diese Entscheidung nicht offengelegt. Aus Sicht der Käufer bieten die beiden Versionen jedoch unterschiedliche Ausgangspunkte.
Elektrischer M3
vier Motoren und eine individuelle Drehmomentverteilung an jedes Rad;
die Möglichkeit, mit abgekoppelter Vorderachse zu fahren;
eine 800-Volt-Architektur;
noch keine bestätigten Angaben zu Reichweite, Ladezeit, Preis oder Gewicht.
M3 mit Benzinmotor
BMW hat bestätigt, dass eine Verbrennerversion weiterhin verfügbar sein wird;
zur technischen Auslegung der nächsten Version gibt es noch keine offiziellen Angaben;
der aktuelle M3 zeigt, dass die Marke in ausgewählten Märkten weiterhin die Kombination aus Reihensechszylinder, Hinterradantrieb und manuellem Getriebe anbietet.
Was vor dem Kauf des aktuellen M3 zu beachten ist
Die bevorstehenden Modelle machen den aktuellen M3 nicht automatisch irrelevant. Wer jetzt ein Fahrzeug kauft, sollte den eigenen Einsatzzweck bewerten, statt auf eine abstrakte „nächste Generation“ zu warten.
Wenn ein manuelles Getriebe und der Klang eines Reihensechszylinders Priorität haben, sollten Sie prüfen, ob der aktuelle M3 in Ihrer Region erhältlich ist und welche Ausstattung er tatsächlich bietet.
Wenn Sie sich für das Drehmoment eines Elektroautos und das Fahrverhalten auf der Rennstrecke interessieren, lohnt es sich, die offiziellen technischen Daten des elektrischen M3 abzuwarten. Ohne Angaben zu Gewicht, Reifen, Batterietemperaturmanagement und Ladekurve bleibt der Vergleich unvollständig.
Wenn Sie kurzfristig ein Fahrzeug benötigen, sollten Sie Ihre Entscheidung nicht auf unbestätigte Termine oder erwartete Preise künftiger Versionen stützen.
Die zentrale Tatsache steht bereits fest: Beim M3 der nächsten Generation müssen sich Käufer nicht zwischen der Marke und einer Antriebsart entscheiden. BMW will beide Optionen anbieten. Eine fundierte Wahl zwischen ihnen wird jedoch erst möglich sein, wenn die Serienausstattung und Preise veröffentlicht wurden.
