Am 10. September 2026 präsentierte Mercedes-AMG den CLE 646 Spezialanfertigung – ein Coupé mit 4,0-Liter-V8, 646 PS und Hinterradantrieb. Das Fahrzeug basiert auf dem CLE 53, doch gemeinsam mit dem Motor wurden auch das Fahrwerk und die Karosserie überarbeitet sowie ein Teil der Innenraumausstattung entfernt. Laut der offiziellen Mitteilung von Mercedes-AMG ist die Produktion auf 30 Exemplare begrenzt. Die gesamte Serie war bereits vor der Weltpremiere verkauft.
Der Name Spezialanfertigung steht für eine besondere Fertigung: Die Fahrzeuge werden in Affalterbach von Hand umgebaut. Mit der Rückkehr des V8 ändert sich auch der Einsatzzweck des Coupés: Der CLE 646 ist deutlich stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet, obwohl der Hersteller eine Straßenzulassung angibt.
Vom CLE 53 zum CLE 646: die wichtigsten Unterschiede
Am 5. Dezember 2023 stellte AMG das CLE 53 4MATIC+ Coupé vor. Es verfügte über einen 3,0-Liter-Reihensechszylinder, Allradantrieb und das adaptive Fahrwerk AMG RIDE CONTROL. Dieses Modell bildete die technische Grundlage für den CLE 646. Die neue Variante erhielt jedoch ein eigenes Technikpaket für den Einsatz auf Straße und Rennstrecke.
Parameter | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Motor | Reihensechszylinder, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Motorleistung | 449 PS / 330 kW | 646 PS / 475 kW |
Motordrehmoment | 560 Nm; mit Overboost für 12 Sekunden bis zu 600 Nm | 850 Nm |
Antrieb | Allradantrieb, AMG Performance 4MATIC+ | Hinterradantrieb |
Getriebe | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Beschleunigung 0–100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Höchstgeschwindigkeit | 250 km/h; optional 270 km/h | 310 km/h |
Der Leistungsunterschied beträgt 197 PS, bei der Beschleunigung auf 100 km/h liegen jedoch nur 0,3 Sekunden zwischen den Modellen. Die Tabelle erklärt nicht alle Gründe für dieses Verhältnis, zeigt aber, warum sich der Umbau nicht allein anhand der Beschleunigung aus dem Stand bewerten lässt. Für den CLE 646 gibt AMG außerdem 11,4 Sekunden auf 200 km/h an.
Wie der V8 aufgebaut ist und warum er weiterhin elektrifiziert wird
Der M177 EVO verfügt über eine Flat-Plane-Kurbelwelle. Laut AMG reduziert sie die rotierenden Massen und hilft dem Motor, schneller hochzudrehen und direkter auf Gasbefehle zu reagieren. Das maximale Drehmoment von 850 Nm steht zwischen 2500 und 4500 U/min zur Verfügung.
Das Kühlsystem ist auf hohe Belastungen ausgelegt: Es kommen drei Kreisläufe für Motor, Ladeluft, Getriebeöl und 48-Volt-Komponenten zum Einsatz. Den hinteren Teil der Abgasanlage entwickelte AMG gemeinsam mit Akrapovič. Der Einsatz von Titan half, das Gewicht zu reduzieren.
V8 bedeutet nicht den Verzicht auf elektrische Unterstützung
Der CLE 646 behält den 48-Volt-Startergenerator. AMG nennt dafür eine Leistung von 17 kW beziehungsweise 23 PS sowie ein Drehmoment von 205 Nm. Diese Werte dürfen nicht automatisch zu den 646 PS und 850 Nm des Motors addiert werden: Der Hersteller nennt sie separat und nicht als gemeinsame Systemleistung.
Hinterradantrieb und Fahrwerk mit vier Einstellmöglichkeiten
Das Allradsystem 4MATIC+ entfällt. Das Neungang-Automatikgetriebe leitet die Antriebskraft ausschließlich an die Hinterräder, zwischen denen ein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial arbeitet. Die Launch-Control wurde auf dieses Antriebskonzept abgestimmt.
Anstelle des adaptiven Fahrwerks des CLE 53 kommt ein gemeinsam mit KW automotive entwickeltes Gewindefahrwerk mit Stahlfedern zum Einsatz. Die Dämpfer lassen sich für langsame und schnelle Bewegungen unabhängig in Druck- und Zugstufe einstellen. Die Karosserie liegt vorn 22 mm und hinten 16 mm tiefer.
Low Speed und High Speed – worum geht es?
Gemeint ist die Arbeitsgeschwindigkeit des Dämpfers, nicht die Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Langsame Bewegungen entstehen etwa durch die Karosseriebewegung beim Bremsen, Beschleunigen und Einlenken. Schnelle Bewegungen treten beispielsweise auf, wenn ein Rad über eine Unebenheit oder einen Randstein fährt. Separate Einstellungen ermöglichen es, das Verhalten in diesen Situationen gezielt anzupassen.
Auch die Bremsanlage ist für die Rennstrecke ausgelegt: Vorn sitzen 420 mm große Keramikscheiben mit Sechskolben-Bremssätteln, hinten kommen 360-mm-Scheiben zum Einsatz. Zusätzliche Lufteinlässe und Luftführungen unterstützen die Wärmeableitung.
Carbon, breitere Spur und zwei Aerodynamik-Einstellungen
Die Spurweite wurde an jeder Achse um 60 mm vergrößert. Motorhaube, Dach, Kotflügelverbreiterungen und weitere Karosserieteile bestehen aus Carbon; die hinteren Seitenscheiben und die Heckscheibe sind aus Polycarbonat gefertigt. Gegenüber dem Ausgangsmodell konnten rund 170 kg eingespart werden. Das angegebene DIN-Gewicht des CLE 646 beträgt dennoch 1895 kg.
Auf der offiziellen CLE-646-Seite beschreibt AMG das Zusammenspiel von Frontdiffusor, Belüftungskanälen der Radhäuser, Unterboden und Heckflügel. Der Frontdiffusor lässt sich von Hand zwischen den Positionen Street und Race verstellen. Auch der Heckflügel ist einstellbar.
Straßenzulassung und Race-Einstellung sind nicht dasselbe
Die Race-Position des Frontdiffusors ist ausschließlich für die Rennstrecke vorgesehen. Die Möglichkeit, das Fahrzeug auf öffentlichen Straßen zu fahren, gilt nicht automatisch für jede Einstellung seiner Aerodynamik. Der angegebene Abtrieb übersteigt bei Höchstgeschwindigkeit 250 kg deutlich. Dabei handelt es sich nicht um einen konstanten Wert bei jedem Fahrtempo.
Auf welche Ausstattung der Innenraum verzichten musste
Die Rücksitze und Dämmmaterialien wurden entfernt, das Multimedia- und Audiosystem reduziert. AMG verzichtet außerdem auf Assistenz- und Komfortsysteme, darunter den Parkassistenten PARKTRONIC.
Im Innenraum sitzen leichte Rennschalensitze, Carbon-Türverkleidungen und ein Überrollbügel, der die Karosseriesteifigkeit zusätzlich erhöht. Sechspunktgurte sind Bestandteil des optionalen Performance-Pakets. Die Straßenzulassung macht den CLE 646 nicht wieder zum praktischen Alltagscoupé: Die zweite Sitzreihe entfällt, und ein Teil der gewohnten Ausstattung musste dem geringeren Gewicht weichen.
Was diese Premiere für CLE-Käufer bedeutet
Der CLE 646 ist nach dem Mercedes-AMG PureSpeed das zweite Fahrzeug der Mythos-Serie. Die Begrenzung auf 30 Exemplare und der vollständige Verkauf der Serie vor der Premiere zeigen, dass es sich um ein Sammlerprojekt und nicht um eine weitere frei wählbare Motorisierung innerhalb der regulären CLE-Baureihe handelt. In der Mitteilung vom 10. September 2026 wurde kein Preis genannt.
Die Premiere bestätigt den V8 für diese Sonderversion. Sie bestätigt jedoch weder den Zeitplan noch die technischen Daten anderer künftiger CLE-Modelle mit Achtzylindermotor. Die wichtigste Änderung des bereits vorgestellten Fahrzeugs ist klar: AMG hat den V8 mit Hinterradantrieb, einem verstellbaren Fahrwerk und einem reduzierten Innenraum kombiniert, statt lediglich den Motor auszutauschen.
