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Häufig gestellte Fragen
Zum Marktstart im November 2026 sind laut Mercedes-Benz der GLA 200 electric mit 165 kW und 58-kWh-LFP-Batterie, der GLA 250+ electric mit 200 kW und 85-kWh-NMC-Batterie sowie der GLA 350 4MATIC electric mit 260 kW und 85-kWh-NMC-Batterie vorgesehen.
Die Modellfamilie erreicht laut Mercedes-Benz maximal 657 km nach WLTP. Die Elektroversionen nutzen eine 800-Volt-Architektur und können Gleichstrom mit bis zu 320 kW laden. Unter günstigen Bedingungen sollen zehn Minuten an einer geeigneten Ladestation bis zu 270 km berechnete WLTP-Reichweite hinzufügen. Eine vollständige Reichweitenspanne für jede Version und die Ladezeit von 10 bis 80 Prozent wurden noch nicht angegeben.
Nein. Der Anfang 2027 erwartete 48-Volt-Hybrid ist kein Plug-in-Hybrid und kann nicht an einer Steckdose geladen werden. Seine Batterie wird beim Verzögern geladen; die Gesamtleistung, der Kraftstoffverbrauch, das Tankvolumen, die Reichweite und die Preise wurden noch nicht genannt.
Am 29.07.2026 feierte Mercedes-Benz die Weltpremiere des neuen GLA. Das Kompakt-SUV startet erstmals als eigenständige Familie mit elektrischen sowie benzin-elektrischen Antrieben. Die Elektroautos kommen zuerst auf den Markt, die Hybride folgen Anfang 2027.
Die wichtigste Zahl der Präsentation lautet: bis zu 657 km ohne Nachladen. Für die Wahl der passenden Version reicht die Reichweite allein jedoch nicht aus: Der Basis-GLA erhält eine kleinere LFP-Batterie, die höheren Ausführungen eine größere NMC-Batterie. Außerdem hängt die Kompatibilität mit bestimmten Schnellladestationen von der Sonderausstattung ab. Wir zeigen, was der Hersteller bereits bestätigt hat und welche Angaben noch fehlen.
Das Wichtigste in Kürze
Zum Marktstart im November 2026 stehen drei elektrische GLA-Versionen mit 165 bis 260 kW zur Verfügung. Die maximale Reichweite beträgt 657 km nach WLTP, die Spitzenladeleistung 320 kW. Anfang 2027 kommt ein 48-Volt-Hybrid mit 1,5-Liter-Turbomotor, einem in das Getriebe integrierten Elektromotor sowie Front- oder Allradantrieb.
Drei Elektroversionen zum Marktstart
In der offiziellen Beschreibung des neuen GLA nennt Mercedes-Benz die technischen Daten von drei Elektroautos. Für den GLA 200 kommt eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie zum Einsatz. Sie hat eine geringere Kapazität, enthält dafür aber weder Nickel noch Kobalt. Der GLA 250+ und der allradgetriebene GLA 350 4MATIC nutzen eine NMC-Batterie mit 85 kWh nutzbarer Kapazität.
Version | Leistung | Batterie | Weitere Angaben |
|---|---|---|---|
GLA 200 electric | 165 kW | 58 kWh, LFP | Basisversion mit Elektroantrieb |
GLA 250+ electric | 200 kW | 85 kWh, NMC | Version mit Batterie größerer Kapazität |
GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | 85 kWh, NMC | Allradantrieb, 0–100 km/h in 5,4 Sekunden |
Zusätzliche Elektroversion | Noch nicht bekannt | 71 kWh, NMC | Für Anfang 2027 erwartet |
Für die drei Startversionen wird je nach Variante und Ausstattung ein kombinierter Verbrauch von 14,8 bis 17,6 kWh pro 100 km angegeben. Mercedes-Benz hat in der zentralen Pressemitteilung noch keine vollständige Reichweitenspanne für jede Version einzeln veröffentlicht. 657 km sind der maximale Wert der Modellfamilie im WLTP-Labortest und kein Versprechen, dass alle Ausstattungen und Bedingungen dasselbe Ergebnis erreichen.
Was „270 km in 10 Minuten“ bedeutet
Der elektrische GLA basiert auf einer 800-Volt-Architektur und kann Gleichstrom mit bis zu 320 kW aufnehmen. An einer geeigneten Ladestation und bei vorbereiteter Batterie können zehn Minuten Ladezeit bis zu 270 km berechnete WLTP-Reichweite hinzufügen. Für das Laden zu Hause oder in der Stadt mit Wechselstrom sind serienmäßig 11 kW und optional bis zu 22 kW vorgesehen.
Für das Laden an 400-Volt-Gleichstromstationen ist ein optionaler DC-Wandler erforderlich. Das sollte vor der Bestellung separat geprüft werden: Eine hohe Spitzenladeleistung hilft wenig, wenn das Fahrzeug an den Stationen entlang der üblichen Strecke die vorhandene Ladeinfrastruktur nicht nutzen kann.
Ladeleistung vor einer längeren Fahrt richtig bewerten
Vergleichen Sie nicht nur die maximalen 320 kW, sondern drei praktische Punkte: die Leistung der tatsächlich verfügbaren Stationen entlang der Strecke, das Vorhandensein eines DC-Wandlers für 400-Volt-Terminals und die Ladezeit in einem breiten Bereich, etwa von 10 bis 80%. Letztere hat Mercedes-Benz für den neuen GLA noch nicht angegeben. Die Angabe „270 km in 10 Minuten“ beschreibt den Zuwachs an berechneter WLTP-Reichweite unter günstigen Bedingungen, nicht ein garantiertes Ergebnis im Winter oder bei kalter Batterie.
Hybrid für lange Strecken – aber nicht extern aufladbar
Der Hybrid-GLA kommt Anfang 2027 auf den Markt. Im Mittelpunkt des Antriebs stehen ein neuer 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor, das achtstufige automatisierte Getriebe 8F-eDCT und ein darin integrierter Elektromotor. Seine zusätzliche Leistung beträgt bis zu 22 kW, die kleine 48-Volt-Batterie fasst bis zu 1,3 kWh.
Das ist kein Plug-in-Hybrid: Das Fahrzeug kann nicht an einer Steckdose geladen werden. Die Batterie wird beim Verzögern geladen; die Rekuperation mit bis zu 25 kW funktioniert dabei in allen acht Gängen. Bei ruhiger Fahrt in der Stadt kann sich das SUV kurzzeitig rein elektrisch bewegen. Bei Geschwindigkeiten über 100 km/h kann der Verbrennungsmotor abgeschaltet werden und das Fahrzeug in den Segelbetrieb wechseln, wenn weniger als 22 kW Leistung benötigt werden.
Für lange Strecken ist diese Variante interessant, weil keine verpflichtenden Ladestopps nötig sind und das Fahrzeug wie gewohnt schnell betankt werden kann. Mercedes-Benz hat die Gesamtleistung der beiden Hybridversionen, den Kraftstoffverbrauch, das Tankvolumen, die Reichweite und die Preise allerdings noch nicht genannt. Daher ist es zu früh, zu beurteilen, wie viel sparsamer oder langstreckentauglicher der Hybrid gegenüber dem elektrischen GLA sein wird. Bestätigt ist lediglich, dass zwei Leistungsstufen sowie Front- und Allradantrieb angeboten werden.
Mehr Platz trotz niedrigerer Karosserie
Der neue GLA ist 20 mm niedriger als sein Vorgänger, sein Radstand wuchs jedoch um 61 mm auf 2790 mm. Die Beinfreiheit nahm vorne um 7 mm und hinten um 38 mm zu. Die maximale Kopffreiheit stieg in der ersten Reihe um 23 mm und in der zweiten um 24 mm.
Der Hauptkofferraum fasst 410 Liter und damit 70 Liter mehr als bisher. Bei umgeklappten Rückenlehnen der zweiten Sitzreihe wächst das Volumen auf 1400 Liter. Die Elektroautos verfügen zusätzlich über ein 107 Liter großes vorderes Fach. Elektrische 4MATIC-Versionen mit werkseitiger Anhängerkupplung können gebremste Anhänger mit einem Gewicht von bis zu zwei Tonnen ziehen.
In Europa ist das Fahrzeug mit acht Kameras, fünf Radarsensoren und zwölf Ultraschallsensoren ausgestattet. Der Rechner erreicht bis zu 254 TOPS, die verfügbaren Assistenzsysteme hängen jedoch vom Paket und vom Markt ab. MB.DRIVE ASSIST entspricht der SAE-Stufe 2: Der Fahrer muss die Straße überwachen und bleibt für die Fahrzeugführung verantwortlich.
Wann startet der Verkauf und was kostet der neue GLA?
Einen Tag vor der Premiere, am 28.07.2026, bestätigte Mercedes-Benz in einem Bericht zum zweiten Quartal, dass Weltpremiere und Verkaufsstart des elektrischen GLA Ende Juli stattfinden. In Deutschland wurden die Bestellungen am 30.07.2026 geöffnet, der Marktstart der drei Elektroversionen ist für November 2026 geplant.
GLA 200 electric – ab 48 599,60 Euro inklusive Mehrwertsteuer;
GLA 250+ electric – ab 54 978 Euro inklusive Mehrwertsteuer;
GLA 350 4MATIC electric – ab 58 107,70 Euro inklusive Mehrwertsteuer.
Diese Preise gelten für Deutschland und lassen sich ohne Berücksichtigung lokaler Steuern, Ausstattung und Lieferbedingungen nicht auf andere Märkte übertragen. Die Verkaufsstarts und Preise für Moldau, Rumänien und die meisten anderen Länder waren zum Zeitpunkt der Veröffentlichung noch nicht bekannt.
Fazit
Der neue GLA richtet sich an zwei unterschiedliche Nutzungsszenarien. Die Elektroversion setzt auf 657 km nach WLTP, ein 800-Volt-System und schnelles Laden, erfordert aber eine genaue Prüfung der Kompatibilität mit den verfügbaren Ladestationen. Der Hybrid kommt ohne Steckdose aus und wirkt für Strecken mit dünner Ladeinfrastruktur unkomplizierter. Verbrauch und tatsächliche Reichweite sind jedoch noch nicht bekannt.
Die ersten Bestellungen werden in Deutschland bereits angenommen. Ein vollständiger Vergleich der Versionen ist jedoch erst möglich, wenn separate WLTP-Reichweiten, die Ladekurve, die technischen Daten der Hybride und die Preise für die jeweiligen Länder veröffentlicht sind.
