Genesis ha comenzado a introducir el GV60 Magma en los mercados internacionales. No es un paquete estético ni otro nivel de equipamiento del GV60, sino el primer modelo de producción del programa Magma: incorpora motores eléctricos más potentes, un chasis reajustado, frenos de mayor tamaño y modos de conducción propios. La base, sin embargo, resulta familiar: plataforma de tracción integral, batería de 84 kWh y arquitectura de carga de 800 voltios del GV60 actual.
Respuesta breve
El equivalente convencional más cercano es el GV60 Performance AWD, pero el Magma es más potente, ancho, bajo y está claramente más orientado a una conducción activa. En modo Boost desarrolla 478 kW y 790 N·m, frente a los 360 kW y 700 N·m del GV60 Performance. El aumento de prestaciones no solo se paga con dinero: la autonomía WLTP homologada en Reino Unido es menor en el Magma.
Cinco fechas clave en la historia del Genesis GV60 Magma
El 25 de marzo de 2024, Genesis presentó el GV60 Magma Concept en Genesis House New York y anunció al mismo tiempo el lanzamiento del programa de altas prestaciones Magma. Así lo confirma el comunicado oficial de Genesis.
El 11 de julio de 2024, el prototipo se mostró por primera vez en movimiento durante el Festival de la Velocidad de Goodwood. Más tarde completó el recorrido de 1,86 kilómetros del Sunday Shootout en 52,72 segundos y ganó la categoría de vehículos de producción de cuatro plazas.
El 20 de noviembre de 2025, el GV60 Magma de producción se presentó en el circuito Paul Ricard, en Le Castellet, Francia. Genesis lo calificó como el primer modelo de producción de altas prestaciones de la marca en su material sobre el estreno mundial.
El 13 de enero de 2026 comenzaron las ventas en Corea del Sur. En su mercado nacional, el vehículo se ofreció con un único nivel de equipamiento por 96,57 millones de wones, antes de aplicar las subvenciones.
El 29 de julio de 2026, Car and Driver comunicó el precio inicial en Estados Unidos y las primeras regiones de entrega. Por ahora, estos datos deben considerarse información de una publicación especializada: a 30 de julio de 2026, el sitio web oficial de Genesis USA solo indicaba que el modelo llegaría próximamente y que tendría una primera producción limitada.
GV60 Magma y GV60 Performance: comparación de características
Comparar el Magma con el GV60 básico de tracción trasera no sería del todo correcto, porque las diferencias serían demasiado grandes. Por eso, la tabla utiliza el GV60 Performance AWD, la versión más rápida de la gama estándar. Los precios y la autonomía corresponden a Reino Unido, para no mezclar cifras de distintos mercados y métodos de homologación.
Parámetro | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Potencia máxima | 360 kW en Boost | 448 kW; 478 kW en Boost |
Par máximo | 700 N·m | 740 N·m; 790 N·m en Boost |
Aceleración de 0–100 km/h | 4,0 s en Boost | 3,4 s en Boost |
Velocidad máxima | 235 km/h | 264 km/h |
Batería | 84 kWh | 84 kWh |
Carga del 10 al 80 % | 18 minutos en condiciones adecuadas | 18 minutos en condiciones adecuadas |
Autonomía WLTP, Reino Unido | 311 millas, unos 500 km | 264 millas, 425 km |
Dimensiones, L × A × H | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
Neumáticos | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, de verano |
Precio inicial en Reino Unido | 67 715 libras | 75 915 libras |
La distancia entre ejes es idéntica en ambas versiones: 2900 mm. Los 90 mm adicionales de longitud del Magma corresponden a los paragolpes delantero y trasero modificados, mientras que la carrocería es 50 mm más ancha y 20 mm más baja. Así, cambian las proporciones sin aumentar la distancia entre ejes.
Por qué aparecen cifras de 650 y 641 CV
No existe ninguna contradicción. Los materiales globales de Genesis indican 650 PS, es decir, caballos de vapor métricos. La página estadounidense convierte los mismos 478 kW en 641 hp según el estándar mecánico. Para una comparación directa, es más fiable utilizar los kilovatios: la potencia máxima del GV60 Magma es de 478 kW.
Aumenta la potencia, pero el Magma no solo se diferencia por la aceleración
Los dos motores eléctricos del Magma desarrollan 448 kW y 740 N·m en su modo máximo normal. Al pulsar el botón Boost, la entrega aumenta durante unos 15 segundos hasta 478 kW y 790 N·m. Con Launch Control, el vehículo acelera desde parado hasta 200 km/h en 10,9 segundos. En el GV60 Performance estándar, el Boost funciona durante 10 segundos y su potencia máxima es de 360 kW.
Cuando la demanda es elevada, el sistema High-Performance Battery Control puede preparar con antelación la temperatura de la batería para una aceleración corta o una conducción rápida prolongada. Genesis también ha revisado la refrigeración de los motores eléctricos y de la electrónica de potencia. El fabricante no publica un tiempo de vuelta específico ni indica cuántas aceleraciones completas consecutivas puede realizar el vehículo sin reducir la potencia.
Chasis: nuevos ajustes, frenos y vías más anchas
Los ingenieros han modificado la geometría de la suspensión y la posición del centro de balanceo, además de instalar amortiguadores controlados electrónicamente con un sistema End-of-Travel que supervisa el movimiento de la suspensión cerca de los límites de recorrido. En el eje delantero se utilizan casquillos hidráulicos y, en el subchasis trasero, unidades de doble capa. Su objetivo es combinar reacciones más precisas con un aislamiento aceptable de la carrocería frente a golpes y vibraciones.
Las pinzas delanteras monobloque trabajan con discos de 400 mm de diámetro. El Magma también incorpora sus propias llantas forjadas de 21 pulgadas y neumáticos de verano Pirelli de 275 mm de anchura. En el GV60 Performance, el tamaño de los neumáticos es más contenido: 255/40 R21. La combinación de una vía más ancha, una cinemática de suspensión diferente, frenos específicos y neumáticos más anchos convierte al Magma en una versión de altas prestaciones independiente, no simplemente en un GV60 con un aumento de potencia mediante software.
Qué sentirá el conductor
en el modo GT, una configuración más tranquila para viajes rápidos y largos;
en Sprint, respuestas más inmediatas del sistema de propulsión y del chasis;
en Drift, un reparto de la tracción integral orientado hacia el eje trasero;
con VGS activado, ocho marchas virtuales, cambios en la entrega de potencia durante las transiciones y un sonido sintetizado de motor de alto régimen;
en MY Mode, la posibilidad de ajustar por separado el diferencial electrónico e-LSD, el control de estabilidad y otros parámetros.
Algunas funciones electrónicas ya estaban presentes en el GV60 Performance
Los cambios virtuales VGS, el diferencial trasero electrónico, la suspensión controlada e incluso el Drift Mode no son completamente nuevos en la familia GV60: están disponibles en el GV60 Performance actual en determinados mercados. En el Magma, estas funciones tienen una calibración propia y se suman a ellas los modos GT y Sprint, una preparación ampliada de la batería y una interfaz específica.
En el modo Magma, la instrumentación de la pantalla de 27 pulgadas cambia a un diseño con tres esferas circulares. En ella se muestran la temperatura de los motores y de la batería, las fuerzas G, la posición de los pedales y un cronómetro. El head-up display muestra la velocidad, el nivel de recuperación y el tiempo de Boost restante.
Interior: baquets en lugar de asientos convencionales, sin renunciar al confort
El Magma incorpora asientos delanteros tipo baquet con ajustes eléctricos en diez posiciones, calefacción, ventilación y soporte lateral dinámico. En función de la velocidad y del modo de conducción, los refuerzos laterales sujetan el cuerpo con mayor intensidad. Los asientos, las puertas y la consola central están tapizados con Chamude, un material de textura similar a la ante; el volante añade un botón Magma específico y un botón Boost de color naranja.
El GV60 Performance británico convencional cuenta con un asiento del conductor Ergo-Motion de 18 posiciones y funciones de relajación. Por eso, pasar al Magma no supone una mejora absoluta en todos los apartados: los asientos deportivos están pensados para sujetar mejor el cuerpo, mientras que la versión superior estándar apuesta más por un amplio abanico de ajustes de confort.
La misma batería, menor autonomía
Las dos versiones comparadas utilizan una batería de 84 kWh y pueden cargar del 10 al 80 % en 18 minutos al conectarse a una estación DC suficientemente potente y con la batería a una temperatura adecuada. Sin embargo, las cifras oficiales WLTP de Reino Unido son diferentes: 425 km para el Magma frente a aproximadamente 500 km para el GV60 Performance.
Genesis no ha detallado qué parte de esta diferencia se debe a los neumáticos más anchos, los elementos aerodinámicos, el peso y la configuración del sistema de propulsión. Por tanto, no sería correcto atribuir la reducción de autonomía a un único factor. Las cifras actuales del Magma y las condiciones en las que se midieron están publicadas en la página oficial de Genesis UK.
Conclusión práctica para el comprador
El Magma no necesita más tiempo para la carga rápida que el GV60 Performance, pero en el ciclo WLTP británico recorre 47 millas, o aproximadamente 75 km, menos. Para quienes visiten ocasionalmente un circuito, es un compromiso previsible; en viajes largos frecuentes, la diferencia puede influir en el número de paradas de carga.
Dónde se vende ya el GV60 Magma y cuánto cuesta
Corea del Sur fue el primer mercado: el 13 de enero de 2026, Genesis comenzó a vender el modelo con un único nivel de equipamiento por 96,57 millones de wones antes de subvenciones. Allí, la autonomía homologada es de 346 km, pero no puede compararse directamente con el ciclo WLTP europeo debido a que se utiliza un procedimiento de medición diferente.
En Reino Unido, el precio oficial parte de 75 915 libras, 8200 libras más que el GV60 Performance. La web británica ya publica una oferta para pedidos formalizados del 1 de julio al 30 de septiembre de 2026, lo que confirma el paso del anuncio al lanzamiento comercial.
Para Estados Unidos, Car and Driver indicó el 29 de julio de 2026 un precio de 71 495 dólares, incluidos los gastos de entrega, y señaló que los primeros vehículos llegarían a los concesionarios de California, Nueva Jersey y Nueva York. Son datos recientes, pero la página oficial de Genesis USA aún no los ha confirmado. El fabricante solo habla de una producción inicial limitada y de una llegada próxima a las carreteras.
Lo que todavía se desconoce
Genesis no ha anunciado la producción total del GV60 Magma ni el reparto de unidades entre países.
No se ha publicado la lista completa de mercados europeos ni una fecha única para el inicio de las entregas.
Todavía no se ha comunicado la cifra oficial EPA de la versión estadounidense.
A 30 de julio de 2026, Genesis USA no había publicado su propio precio, pese a la información de Car and Driver.
Conclusión: hasta dónde se aleja el Magma del GV60 convencional
El GV60 Magma conserva la batería, la distancia entre ejes y la carga rápida del modelo estándar, pero añade un sistema de propulsión más potente, una carrocería más ancha, una geometría de suspensión diferente, frenos de mayor tamaño, llantas forjadas anchas y un conjunto independiente de modos de conducción. La diferencia frente al GV60 Performance no se limita a sus 118 kW adicionales de potencia máxima: el chasis, la refrigeración, la interfaz y la posición de conducción cambian el carácter del vehículo.
La contrapartida es un precio más alto y una autonomía inferior. Por eso, el Magma no está dirigido a quien simplemente quiera el GV60 más caro, sino a quien vaya a aprovechar realmente las posibilidades adicionales del sistema de propulsión y del chasis.
