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Preguntas frecuentes
Mercedes-Benz contempla utilizarlo para las luces de freno, los símbolos de advertencia y la información sobre el tráfico que podrán ver los conductores que circulan detrás.
No. Gracias a los elementos ópticos HOE, el contenido solo se puede ver desde determinados ángulos: el conductor no ve la imagen situada delante del pasajero, y el pasajero no ve la que está delante del conductor.
A fecha del 5 de noviembre de 2026, Mercedes-Benz no ha anunciado una fecha de lanzamiento para la producción en serie, una lista de modelos ni el precio de estas tecnologías.
El 3 de noviembre de 2026, Mercedes-Benz informó sobre el desarrollo de dos sistemas para mostrar información en los cristales del automóvil. Uno está pensado para enviar advertencias a los usuarios de la vía que se encuentran fuera del vehículo; el otro, para mostrar navegación y otros contenidos al conductor y al pasajero. Ambos deberían mostrar imágenes cuando sea necesario y permanecer casi invisibles el resto del tiempo.
Se trata de proyectos de investigación, no de equipamientos presentados para un modelo de producción. Aun así, su funcionamiento ya se ha descrito con suficiente detalle para entender a quién y qué información pretende mostrar Mercedes-Benz.
Luneta trasera: advertencias para quienes circulan detrás
El sistema Intelligent Display in Glass utiliza elementos LED integrados en un cristal laminado. La imagen se genera directamente en su estructura. Cuando están apagados, estos elementos permanecen casi invisibles.
Mercedes-Benz contempla dos opciones: Mini LED para zonas grandes, como la luneta trasera, y Micro LED para áreas pequeñas que requieran gráficos más detallados. Entre las aplicaciones mencionadas figuran las luces de freno, los símbolos de advertencia y la información sobre el tráfico para los conductores que circulan detrás.
Qué verá el conductor del vehículo vecino
La función de esta pantalla exterior es transmitir información a una persona que se encuentra fuera del habitáculo. Sin embargo, el símbolo de advertencia mostrado todavía no explica cómo detectará el vehículo una situación de peligro: el anuncio no detalla qué sensores utilizará, cómo se seleccionarán los mensajes ni en qué condiciones se activarán.
Parabrisas: una imagen propia para cada plaza delantera
El segundo desarrollo se denomina Holographic Display. Un proyector situado en el salpicadero dirige la luz hacia una película transparente integrada en el parabrisas. La película contiene elementos ópticos holográficos —HOE— que reflejan de forma selectiva la luz de determinadas longitudes de onda.
Según la descripción técnica de Mercedes-Benz, este control de la luz permite mantener visible la imagen incluso con iluminación solar. Al mismo tiempo, el contenido solo se puede ver desde determinados ángulos: el conductor no ve la imagen situada delante del pasajero, y el pasajero no ve la que está delante del conductor.
La empresa menciona la navegación, los datos del trayecto, la información sobre lugares de interés, las videollamadas y las películas entre sus posibles aplicaciones. Todavía no se han descrito los modos concretos para la conducción y para cuando el vehículo está estacionado. Por ello, el anuncio no permite concluir que todas estas funciones vayan a estar disponibles para el conductor mientras conduce.
Por qué «holográfico» no significa una imagen flotando en el aire
El sistema descrito incluye un proyector, el parabrisas y una película óptica especial. El término hace referencia a los elementos que controlan la reflexión de la luz. En este proyecto, Mercedes-Benz no anuncia ninguna figura tridimensional flotando libremente delante del conductor.
Quién podrá ver cada contenido
Situaciones descritas por Mercedes-Benz | ||
Destinatario | Dónde aparecerá la información | Contenido posible |
|---|---|---|
Conductor | Zona de proyección en el parabrisas | Navegación y datos de circulación |
Pasajero delantero | Zona independiente con otro ángulo de visión | Información y contenido de entretenimiento |
Conductores que circulan detrás | Elementos LED integrados en la luneta trasera | Símbolos de advertencia e información sobre el tráfico |
En qué se diferencia del sistema de proyección habitual
La proyección delante del conductor ya se utiliza en los Mercedes-Benz de producción. Por ejemplo, el manual oficial del C-Class, en el apartado Head-up Display, enumera las indicaciones de navegación, la velocidad y las señales de tráfico reconocidas. También señala que la visibilidad depende de la posición del asiento, la iluminación y las gafas polarizadas.
El nuevo proyecto amplía el uso del parabrisas: Mercedes-Benz estudia ofrecer contenidos independientes para las dos plazas delanteras. Sin embargo, todavía no se han publicado los niveles de brillo, la resolución, el tamaño de las zonas ni los resultados de las pruebas con distintos tipos de gafas para Holographic Display. No se pueden trasladar a este sistema las características del HUD actual.
Cuándo llegarán estos cristales al mercado
A fecha del 5 de noviembre de 2026, los materiales oficiales consultados no incluyen una fecha de lanzamiento para la producción en serie, una lista de modelos ni un precio. También siguen sin respuesta varias cuestiones que determinarán el uso cotidiano:
Qué mensajes se permitirá mostrar en el exterior en los distintos mercados.
Cómo se limitarán las funciones de entretenimiento durante la marcha.
Cuánto costará sustituir un cristal con elementos integrados.
Si será necesario configurar de nuevo la pantalla después de sustituirlo.
Para el comprador, por ahora esto significa seguir las novedades sobre futuros equipamientos, no buscar la función en el configurador. Al elegir un vehículo ya comercializado, disponer de un sistema de proyección convencional no implica contar con Holographic Display ni con advertencias LED integradas en la luneta trasera.
