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Preguntas frecuentes
Los ingenieros optimizaron la preparación de la batería y los motores, modificaron el ángulo del alerón trasero, aumentaron la amortiguación en extensión de la suspensión y corrigieron la presión de los neumáticos para mejorar la estabilidad a alta velocidad.
El vehículo utilizó neumáticos GitiSport e.GTR2 Pro, desarrollados junto con Yangwang y reforzados con fibra de aramida. Su estructura está diseñada para reducir la deformación a velocidades de giro extremas.
Guinness World Records confirmó los récords de velocidad máxima de un vehículo de producción y de un vehículo eléctrico de producción en una pasada en un solo sentido: 503,17 km/h.
El 1 de noviembre de 2026, el hiperdeportivo eléctrico Yangwang U9 Xtreme, conducido por Marc Basseng, alcanzó 503,17 km/h en un tramo cerrado de la carretera E11, en Abu Dabi. Detrás de esa cifra hubo una preparación específica de los neumáticos, ajustes en la suspensión y el alerón trasero, además de una inspección minuciosa de la pista, incluso para retirar pequeños alambres metálicos del asfalto.
Qué cambió entre las pruebas del 31 de octubre y el 1 de noviembre
El 31 de octubre de 2026, el equipo realizó dos pasadas y alcanzó 490 km/h. Durante la noche, los ingenieros revisaron los ajustes y los procedimientos de preparación. En el comunicado de BYD del 6 de noviembre se enumeran cuatro áreas de trabajo.
Qué se ajustó | Qué se modificó o revisó |
|---|---|
Preparación de la batería y los motores | Se optimizaron los procedimientos para iniciar cada pasada con los componentes a la temperatura adecuada. |
Alerón trasero | Se modificó el ángulo para aumentar la carga aerodinámica sobre el eje trasero. |
Ajustes electrónicos de la suspensión | Se aumentó la amortiguación en extensión para tener en cuenta las pequeñas irregularidades de algunos tramos de la carretera. |
Presión de los neumáticos | Se corrigió para mejorar la estabilidad a alta velocidad. |
El 1 de noviembre se realizaron otras dos pasadas. La primera confirmó que el comportamiento del coche había mejorado y la segunda permitió alcanzar 503,17 km/h. El fabricante no publicó las temperaturas concretas, la presión de los neumáticos ni el ángulo de instalación del alerón.
Por qué se volvió a revisar el asfalto después de limpiarlo
Para el intento se podía cerrar un tramo de 10 kilómetros de carretera; la recta más larga medía siete kilómetros. Antes de las salidas, se barrió el firme y después se revisó cada metro: los cepillos de limpieza podían dejar pequeños alambres metálicos sobre el asfalto, lo que suponía un riesgo para los neumáticos.
Casi 140 metros por segundo
503,17 km/h equivalen aproximadamente a 139,77 metros por segundo. Si se mantuviera esa velocidad constante, recorrer un kilómetro llevaría unos 7,15 segundos. Se trata de un cálculo basado en la velocidad máxima registrada, no del tiempo empleado en recorrer un kilómetro durante la pasada del récord: el coche aceleró y después frenó. Esta referencia ayuda a comprender el nivel de preparación que exigía el firme.
Qué tecnología incorporaba ya la versión Xtreme
Los ajustes mencionados se sumaron a la base técnica del U9 Xtreme, presentada anteriormente. En un comunicado de BYD del 20 de septiembre de 2025 se describían cuatro motores eléctricos capaces de girar hasta 30 000 rpm, una potencia conjunta superior a 3000 CV y una arquitectura eléctrica de 1200 V, frente a los 800 V del U9 convencional.
La versión Xtreme también incorporaba una batería Blade de litio-ferrofosfato con una tasa de descarga declarada de 30C, neumáticos semislick de circuito y una configuración específica del sistema de control de la carrocería DiSus-X. Por eso, los cambios realizados antes del intento de noviembre deben entenderse como una puesta a punto de un coche ya desarrollado para una carretera concreta.
Qué significa una descarga de 30C
Esta designación describe la capacidad de la batería para suministrar corriente en relación con su capacidad. En teoría, una descarga constante de 30C equivaldría a agotar la carga completa en dos minutos: 60 minutos divididos entre 30. En un hiperdeportivo, es un indicador de la capacidad de entrega de la batería bajo una carga elevada. La duración de una pasada real depende del modo de conducción, la temperatura y la carga disponible.
Los neumáticos se desarrollaron junto con el coche
Para el intento se utilizaron neumáticos GitiSport e.GTR2 Pro. En el comunicado de Giti Tire del 6 de noviembre de 2026, el fabricante describe un refuerzo con fibra de aramida y una estructura Anti-Standing Wave Structure, diseñada para combatir la deformación del neumático a velocidades de giro extremas.
Según Giti, el desarrollo conjunto con Yangwang duró más de tres años. La estructura se probó en un banco a 500 km/h y, para el intento de Abu Dabi, los neumáticos se adaptaron también a las condiciones de la carretera. Los ingenieros tuvieron en cuenta los cambios aerodinámicos, el comportamiento del vehículo y los comentarios del piloto. El resultado dependía asimismo de que el neumático conservara su forma y mantuviera el contacto con el firme.
Qué récord se registró exactamente
Guinness World Records confirma dos logros: la mayor velocidad de un vehículo de producción y de un vehículo eléctrico de producción en una pasada en un solo sentido. El registro indica la fecha del 1 de noviembre de 2026, la carretera E11, el piloto Marc Basseng y el resultado de 503,17 km/h.
La velocidad se comprobó mediante el velocímetro del vehículo y un sistema VBOX calibrado. Un representante de la FIA examinó los datos y envió una confirmación escrita a Guinness. La organización aclara que esta categoría es distinta de aquellas cuyo reglamento contempla pasadas en sentidos opuestos. Por eso, al comparar las velocidades máximas de distintos coches también hay que revisar el método de medición.
El término «de producción» también debe ponerse en contexto: BYD declaró que fabricaría un máximo de 30 unidades del U9 Xtreme. Se trata de una versión de producción limitada, cuyas características y récord no pueden extrapolarse al Yangwang U9 convencional.
