Le 26 septembre 2026, Car and Driver a publié une comparaison de la recharge du Chevrolet Bolt millésime 2027 et du Bolt EUV 2022. Le nouveau modèle a parcouru l’intervalle de 10 à 90 % en 38 minutes, contre 83 minutes pour l’ancien. Dans les conditions du test réalisé par la rédaction, cela représente 45 minutes de différence sur un seul arrêt.
Pour qui choisit une voiture électrique, cette donnée modifie un aspect essentiel de la comparaison : le temps passé à la borne entre deux étapes du trajet. La vitesse de recharge doit toutefois être évaluée avec l’autonomie et la disponibilité des bornes adaptées.
Trois dates pour comprendre ce qui s’est passé
Le 9 octobre 2025, Chevrolet a présenté le Bolt 2027, dont le retour était annoncé pour ce millésime. Le communiqué officiel de GM précise que les caractéristiques définitives ont été ajoutées le 12 janvier 2026.
Le 9 mars 2026, Chevrolet a publié une explication des évolutions techniques : une nouvelle chimie de batterie et l’utilisation de composants provenant d’autres véhicules électriques de GM.
Le 26 septembre 2026, une comparaison de la recharge des anciens et nouveaux Bolt a été publiée. Il s’agit de la date de publication des résultats, pas de la première présentation du véhicule.
La mention « 2027 » désigne le millésime. Elle ne signifie pas que le véhicule a été présenté pour la première fois en 2027.
Ce que montre le test de recharge
Indicateur | Bolt EUV 2022 | Bolt 2027 |
|---|---|---|
Recharge de 10 à 90 % | 83 minutes | 38 minutes |
Puissance moyenne sur cet intervalle | 41 kW | 94 kW |
Puissance maximale | 57 kW | 148 kW |
Pour planifier un arrêt, la puissance moyenne est plus utile que le pic de courte durée. La valeur maximale indique la vitesse la plus élevée de transfert d’énergie, mais ne décrit pas toute la session. Plus longtemps la voiture maintient une puissance élevée, moins l’attente est longue.
Pourquoi 25 et 38 minutes ne se contredisent pas
Chevrolet indique environ 25 minutes pour passer de 10 à 80 %. Le tableau mesure un intervalle plus long, jusqu’à 90 %. Les dix points de pourcentage supplémentaires ne peuvent pas être ajoutés au prorata : la puissance ne reste pas nécessairement constante à tous les niveaux de charge.
Le constructeur précise également que la durée dépend du niveau de charge initial, de l’état et de la température de la batterie, des réglages du véhicule et de la puissance de la borne. Ainsi, 25 minutes constituent une indication du constructeur, et non une durée garantie pour chaque arrêt.
La batterie évolue, mais sa capacité n’augmente pas
La fiche technique officielle du nouveau Bolt mentionne une batterie LFP de 65 kWh. LFP désigne une chimie lithium-fer-phosphate. Dans son document technique du 9 mars 2026, Chevrolet explique l’accélération de la recharge par le passage à de nouvelles cellules.
L’ingénieur en chef du modèle, Jeremy Short, explique que la capacité de la batterie reste inchangée et que l’augmentation de l’autonomie est due à des composants de propulsion plus efficaces. Le Bolt utilise un moteur électrique et une électronique de puissance également présents dans l’Equinox EV. Cette approche permet d’améliorer le véhicule sans installer une batterie plus volumineuse.
Quelle autonomie reste-t-il sur autoroute par rapport à la valeur annoncée ?
L’estimation officielle de l’EPA pour le Bolt 2027 est de 262 miles, soit environ 422 km, avec une charge complète. Lors d’un essai de MotorTrend publié le 22 juin 2026, le véhicule a parcouru 217 miles, soit environ 349 km, à 70 miles/h, c’est-à-dire environ 113 km/h.
Ces deux chiffres correspondent à des méthodes d’évaluation différentes. La valeur EPA permet de comparer les véhicules selon une procédure standardisée ; l’essai sur autoroute montre le résultat obtenu par une voiture donnée dans des conditions précises. MotorTrend a également relevé un niveau sonore élevé à vitesse soutenue et un comportement de suspension pas assez serein sur les chaussées dégradées. Une recharge plus rapide ne supprime pas ces caractéristiques.
L’autonomie totale ne correspond pas à la distance entre deux bornes
Si l’étape suivante commence avec une charge de 80 %, le conducteur ne dispose déjà plus de toute l’énergie d’une batterie pleine. Il faut également conserver une réserve à l’arrivée. La valeur d’autonomie maximale ne peut donc pas être utilisée telle quelle pour calculer la distance entre deux bornes : l’itinéraire doit tenir compte du niveau de charge au départ, de la consommation prévue et du niveau restant à l’arrivée.
NACS : il ne suffit pas de vérifier la forme du connecteur
Le Bolt 2027 est le premier modèle Chevrolet équipé de série d’un port NACS. Selon la marque, il permet d’utiliser les Superchargeurs Tesla compatibles ainsi que d’autres bornes reposant sur ce standard. Le mot clé est « compatibles » : la présence d’une prise adaptée ne dispense pas de vérifier l’accès à la borne concernée.
Pour l’acheteur d’un véhicule nord-américain qui prévoit de l’utiliser dans un autre pays, la vérification de l’infrastructure locale doit intervenir avant l’achat. Il faut déterminer où ce véhicule peut être rechargé, quel équipement sera nécessaire et si le lancement de la session est possible via le service de l’opérateur.
Une recommandation surprenante : recharger à 100 % une fois par semaine
Dans son guide officiel, Chevrolet recommande, pour le Bolt 2027 et les modèles plus récents, une recharge régulière jusqu’à 100 %, une fois par semaine. La marque explique que cette pratique améliore la précision de l’affichage du niveau de charge et de l’autonomie disponible, tout en permettant d’atteindre une vitesse globale de recharge rapide plus élevée.
La recommandation de recharger à 100 % ne signifie pas qu’il faut le faire à chaque arrêt pendant un trajet. Une recharge complète périodique et le choix du niveau de charge avant l’étape suivante répondent à deux objectifs différents. Il faut suivre les instructions correspondant à son propre véhicule : les recommandations du nouveau Bolt ne peuvent pas être transposées à l’ancien Bolt EUV.
Points à vérifier avant un long trajet
La compatibilité de la borne avec le véhicule et la méthode de lancement de la recharge.
La puissance disponible : une borne publique lente n’offre pas les mêmes résultats qu’une borne DC rapide.
Le niveau de charge estimé à l’arrivée, et pas seulement la distance jusqu’au prochain point.
Une borne de secours en cas d’occupation ou d’indisponibilité de celle qui était prévue.
Les recommandations de Chevrolet concernant la recharge complète régulière de la batterie.
Le nouveau Bolt réduit le temps nécessaire pour récupérer de l’énergie en cours de route. Pour l’acheteur, c’est une différence importante par rapport à l’ancien modèle. Son aptitude aux longs trajets dépend toutefois toujours de trois éléments : le temps de recharge, la consommation sur autoroute et les bornes disponibles sur l’itinéraire habituel.
