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Questions fréquentes
Les ingénieurs ont optimisé la préparation de la batterie et des moteurs, modifié l’angle de l’aileron arrière, renforcé l’amortissement en détente de la suspension et ajusté la pression des pneus pour améliorer la stabilité à haute vitesse.
La voiture utilisait des GitiSport e.GTR2 Pro, développés avec Yangwang et renforcés par une fibre d’aramide. Leur structure est conçue pour limiter la déformation à une vitesse de rotation extrême.
Guinness World Records a confirmé les records de vitesse maximale pour une voiture de série et une voiture électrique de série lors d’un passage dans une seule direction, avec 503,17 km/h.
Le 1er novembre 2026, l’hypercar électrique Yangwang U9 Xtreme, pilotée par Marc Basseng, a atteint 503,17 km/h sur une portion fermée de la route E11, à Abu Dhabi. Derrière ce chiffre se trouvent une préparation spécifique des pneus, des ajustements de la suspension et de l’aileron arrière, ainsi qu’une inspection minutieuse de la chaussée, jusqu’aux petits fils métalliques présents sur l’asphalte.
Ce qui a changé entre les essais des 31 octobre et 1er novembre
Le 31 octobre 2026, l’équipe a effectué deux passages et atteint 490 km/h. Pendant la nuit, les ingénieurs ont affiné les réglages et les procédures de préparation. Le communiqué de BYD du 6 novembre détaille quatre axes de travail.
Éléments réglés | Modifications ou précisions apportées |
|---|---|
Préparation de la batterie et des moteurs | Les procédures ont été optimisées afin que chaque passage commence avec les groupes motopropulseurs à la température requise. |
Aileron arrière | Son angle a été modifié pour augmenter l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière. |
Réglages électroniques de la suspension | L’amortissement en détente a été renforcé pour tenir compte des légères irrégularités de certaines portions de la route. |
Pression des pneus | Elle a été ajustée pour améliorer la stabilité à très haute vitesse. |
Deux autres passages ont eu lieu le 1er novembre. Le premier a confirmé l’amélioration du comportement de la voiture, tandis que le second a permis d’atteindre 503,17 km/h. Le constructeur n’a pas publié les températures précises, la pression des pneus ni l’angle de réglage de l’aileron.
Pourquoi inspecter une nouvelle fois l’asphalte après le nettoyage ?
Pour cette tentative, il était possible de fermer 10 kilomètres de route, dont la plus longue ligne droite mesurait sept kilomètres. Avant les départs, la chaussée a été balayée, puis contrôlée mètre par mètre : des fils métalliques provenant des brosses de nettoyage pouvaient rester sur l’asphalte et représenter un danger pour les pneus.
Près de 140 mètres par seconde
503,17 km/h correspondent à environ 139,77 mètres par seconde. À vitesse constante, un kilomètre aurait été parcouru en environ 7,15 secondes. Il s’agit d’un calcul fondé sur la vitesse maximale enregistrée, et non du temps nécessaire pour parcourir un kilomètre pendant le passage record : la voiture accélérait, puis freinait. Cette échelle permet de comprendre les exigences liées à la préparation de la chaussée.
Quelle technologie la version Xtreme possédait-elle déjà ?
Les réglages mentionnés ont complété la base technique de l’U9 Xtreme, présentée auparavant. Dans un communiqué de BYD daté du 20 septembre 2025, le constructeur décrivait déjà quatre moteurs électriques capables de tourner jusqu’à 30 000 tr/min, une puissance cumulée supérieure à 3000 ch et une architecture électrique de 1200 V, contre 800 V pour l’U9 classique.
La version Xtreme disposait également d’une batterie Blade au lithium-fer-phosphate avec un taux de décharge annoncé de 30C, de semi-slicks destinés à la piste et de réglages spécifiques du système de contrôle de la carrosserie DiSus-X. Les modifications apportées avant la tentative de novembre doivent donc être considérées comme une mise au point de la voiture existante pour une route précise.
Que signifie une décharge de 30C ?
Cette désignation décrit la capacité de la batterie à fournir du courant par rapport à sa capacité. En théorie, une décharge continue de 30C correspondrait à une consommation complète de la charge en deux minutes : 60 minutes divisées par 30. Pour une hypercar, il s’agit d’un indicateur de la capacité de la batterie à délivrer de l’énergie sous forte charge. La durée réelle d’un passage dépend du mode de conduite, de la température et de la charge disponible.
Les pneus ont été développés avec la voiture
La tentative a été réalisée avec des GitiSport e.GTR2 Pro. Dans son communiqué du 6 novembre 2026, Giti Tire décrit un renforcement en fibre d’aramide ainsi qu’une structure Anti-Standing Wave Structure conçue pour limiter la déformation du pneu à une vitesse de rotation extrême.
Selon Giti, le développement mené avec Yangwang a duré plus de trois ans. La structure a été testée sur banc à 500 km/h, puis les pneus ont été adaptés aux conditions de la route pour la tentative d’Abu Dhabi. Les ingénieurs ont pris en compte les évolutions aérodynamiques, le comportement de la voiture et les retours du pilote. Le résultat dépendait également de la capacité du pneu à conserver sa forme et son contact avec la chaussée.
Quel record a précisément été établi ?
Guinness World Records confirme deux performances : la vitesse maximale atteinte par une voiture de série et par une voiture électrique de série lors d’un passage dans une seule direction. La fiche indique la date du 1er novembre 2026, la route E11, le pilote Marc Basseng et une vitesse de 503,17 km/h.
La vitesse a été vérifiée à l’aide du compteur de vitesse embarqué et d’un système VBOX étalonné. Un représentant de la FIA a examiné les données et transmis une confirmation écrite à Guinness. L’organisation précise que cette catégorie diffère des records dont le protocole prévoit des passages dans les deux directions. Pour comparer les vitesses maximales de différents modèles, il faut donc aussi vérifier la méthode de mesure.
Le terme « de série » doit également être replacé dans son contexte : BYD a annoncé une production limitée à 30 exemplaires maximum pour l’U9 Xtreme. Il s’agit d’une version produite en petite série, dont les caractéristiques et le record ne peuvent pas être transposés à un Yangwang U9 classique.
