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Questions fréquentes
Mercedes-Benz envisage d’y afficher les feux stop, des symboles d’avertissement et des informations sur la circulation que pourront voir les conducteurs qui suivent le véhicule.
Non. Grâce aux éléments optiques HOE, le contenu n’est accessible que depuis certains angles : le conducteur ne voit pas l’image destinée au passager, et le passager ne voit pas celle destinée au conducteur.
Au 5 novembre 2026, Mercedes-Benz n’a annoncé ni date de lancement en série, ni liste de modèles, ni prix pour ces technologies.
Le 3 novembre 2026, Mercedes-Benz a présenté le développement de deux systèmes d’affichage d’informations sur les vitres automobiles. Le premier est destiné à avertir les usagers de la route à l’extérieur du véhicule ; le second doit afficher la navigation et d’autres contenus devant le conducteur et le passager. Dans les deux cas, l’image ne serait visible qu’en cas de besoin et resterait presque imperceptible le reste du temps.
Il s’agit de projets de recherche, et non d’équipements proposés sur un modèle de série. Leur fonctionnement est toutefois décrit avec suffisamment de détails pour comprendre à qui Mercedes-Benz veut transmettre quelles informations.
Lunette arrière : des alertes pour les véhicules qui suivent
Le système Intelligent Display in Glass utilise des éléments LED intégrés dans un vitrage feuilleté. L’image est générée directement dans la structure de la vitre. Lorsqu’ils sont éteints, les éléments restent presque invisibles.
Mercedes-Benz envisage deux solutions : le Mini LED pour les grandes surfaces, comme la lunette arrière, et le Micro LED pour les petites zones nécessitant des graphismes plus détaillés. Les applications citées comprennent les feux stop, les symboles d’avertissement et les informations sur la circulation destinées aux conducteurs qui suivent le véhicule.
Ce que verra le conducteur du véhicule voisin
L’objectif de cet affichage extérieur est de transmettre une information à une personne située hors de l’habitacle. Le symbole d’avertissement présenté ne permet toutefois pas encore de savoir comment le véhicule détectera un danger : l’annonce ne précise ni la liste des capteurs, ni les règles de sélection des messages, ni les conditions d’activation.
Pare-brise : une image propre à chaque place avant
Le second développement s’appelle Holographic Display. Un projecteur installé dans la planche de bord dirige la lumière vers un film transparent placé à l’intérieur du pare-brise. Ce film contient des éléments optiques holographiques — HOE — qui réfléchissent sélectivement certaines longueurs d’onde.
Selon la description technique de Mercedes-Benz, cette gestion de la lumière permet de conserver une image visible même en plein soleil. Le contenu n’est toutefois accessible que depuis certains angles : le conducteur ne voit pas l’image destinée au passager, et le passager ne voit pas celle destinée au conducteur.
La marque cite la navigation, les données du trajet, les informations sur les points d’intérêt, les appels vidéo et les films parmi les applications possibles. Les modes d’utilisation précis en conduite et à l’arrêt n’ont pas encore été détaillés. L’annonce ne permet donc pas de conclure que toutes ces fonctions seront accessibles au conducteur au volant.
Pourquoi « holographique » ne signifie pas une image flottant dans l’air
Le dispositif décrit comprend un projecteur, un pare-brise et un film optique spécial. Le terme fait référence aux éléments qui contrôlent la réflexion de la lumière. Mercedes-Benz n’annonce pas, dans le cadre de ce projet, de représentation en trois dimensions flottant librement devant le conducteur.
Qui pourra voir quoi ?
Scénarios décrits par Mercedes-Benz | ||
Pour qui | Où l’information apparaîtra | Contenu possible |
|---|---|---|
Conducteur | Zone de projection sur le pare-brise | Navigation et données de conduite |
Passager avant | Zone séparée avec un angle de vision différent | Informations et contenus de divertissement |
Conducteurs des véhicules suiveurs | Éléments LED intégrés à la lunette arrière | Symboles d’avertissement et informations routières |
Quelle différence avec l’affichage tête haute classique ?
La projection devant le conducteur équipe déjà des Mercedes-Benz de série. Par exemple, le manuel officiel de la Classe C, dans la section Head-up Display, mentionne les indications de navigation, la vitesse et les panneaux routiers reconnus. Il précise également que la visibilité dépend de la position du siège, de l’éclairage et du port de lunettes polarisées.
Le nouveau projet élargit le rôle du pare-brise : Mercedes-Benz envisage un contenu distinct pour les deux places avant. Les niveaux de luminosité, la résolution, les dimensions des zones et les résultats des essais avec différents types de lunettes du Holographic Display n’ont toutefois pas encore été publiés. Il n’est donc pas possible de lui attribuer les caractéristiques du HUD actuel.
Quand ces vitres seront-elles commercialisées ?
Au 5 novembre 2026, les documents officiels consultés ne donnent ni date de lancement en série, ni liste de modèles, ni prix. Plusieurs questions qui conditionneront l’utilisation au quotidien restent également ouvertes :
Quels messages pourront être affichés à l’extérieur selon les marchés.
Comment les fonctions de divertissement seront limitées pendant la conduite.
Quel sera le coût du remplacement d’une vitre intégrant ces éléments.
Si un réglage spécifique de l’affichage sera nécessaire après le remplacement.
Pour l’acheteur, ces technologies sont donc pour l’instant un équipement à surveiller dans les futures gammes, et non une fonction à rechercher dans un configurateur. Sur un véhicule déjà commercialisé, la présence d’un affichage tête haute classique ne signifie pas que le Holographic Display ou les alertes LED intégrées à la lunette arrière sont disponibles.
