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La Genesis GV60 Magma associe l’accélération électrique au son d’un V6 montant haut dans les tours et à la sensation de changer de rapport. Deux systèmes associés créent cet effet : Virtual Gear Shift contrôle la réponse de la propulsion, tandis que l’e-ASD+ fournit l’ambiance sonore. La simulation modifie à la fois le son et le comportement de la voiture à l’accélération et à la décélération.
Le 8 novembre 2026, Car and Driver a publié des mesures indiquant que le bruit dans l’habitacle atteignait 102 dBA lors d’une accélération de la GV60 Magma avec Virtual Gear Shift activé. À titre de comparaison, le magazine a mesuré 97 dBA dans une Chevrolet Corvette Stingray dotée de l’échappement optionnel en mode Track. Il s’agit de mesures intérieures issues d’un essai précis, et non de mesures extérieures ou d’un niveau sonore constant en conduite quotidienne.
Quand la GV60 Magma de série est apparue
Genesis a présenté le modèle de série le 20 novembre 2025 sur le circuit Paul Ricard, en France. Dans son annonce officielle, la marque décrit VGS comme un système qui modifie la puissance du moteur électrique, le couple et le freinage régénératif afin de reproduire les sensations d’une voiture thermique.
Le crossover possède deux moteurs électriques, un par essieu. Leur puissance maximale combinée est de 448 kW, portée à 478 kW, soit 650 ch, en mode Boost. La puissance supplémentaire est disponible pendant environ 15 secondes. Le son et les rapports virtuels accompagnent cette propulsion électrique.
Comment l’électronique crée la sensation de changement de rapport
Lorsque le conducteur choisit un rapport virtuel avec une palette, la délivrance de puissance et le son synthétisé changent. Un rétrogradage entraîne une décélération perceptible. La réponse relie le geste de la main au mouvement de la voiture : le changement se ressent autant qu’il s’entend.
Le 7 avril 2026, Genesis a publié une explication détaillée de VGS et d’e-ASD+. Le système reproduit le caractère d’un V6 associé à une boîte à double embrayage à huit rapports. La réponse, les sensations et le son dépendent du mode de conduite : plus doux en Comfort, plus vifs en Sprint. En commande manuelle, le système simule même un limiteur avec coupure d’alimentation.
Que signifient 9 000 tr/min dans une électrique ?
Cela fait partie de l’effet du moteur virtuel : le son VGS imite un moteur dont le régime limite est de 9 000 tr/min. Ce chiffre ne correspond pas à la vitesse d’un véritable V6 sous le capot. Le combiné affiche le régime virtuel et une indication de changement de rapport. Dans sa description de l’interface du 8 avril 2026, Genesis mentionne aussi un indicateur de forces G et un chronomètre du Boost restant.
D’où vient le son et peut-il rester dans l’habitacle ?
Le système e-Active Sound Design Plus, abrégé e-ASD+, complète VGS. La GV60 Magma possède deux haut-parleurs extérieurs supplémentaires, un à l’avant et un à l’arrière. Genesis décrit deux profils : un son électronique futuriste et un son de moteur à haut régime créé pour VGS.
Le son peut aussi être limité à l’habitacle. Genesis décrit cette option dans son article consacré à l’essai du 21 avril 2026. Le conducteur entend le retour sonore sans diffuser à l’extérieur la voix de moteur choisie.
La fonction ajoute à l’accélération un rythme audible et des transitions perceptibles entre les rapports virtuels. Son intérêt dépend du conducteur. Évaluer séparément le son intérieur et extérieur est plus utile qu’un seul chiffre de volume maximal.
Fonction | Son rôle | Ce qu’elle apporte |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Coordonne la puissance, la récupération et les rapports virtuels | Sensation de changement et commande manuelle par palettes |
e-ASD+ | Crée une ambiance sonore artificielle | Des profils sonores au choix |
Boost | Augmente temporairement la puissance et le couple | Un supplément de puissance pendant environ 15 secondes |
Les rapports virtuels ralentissent-ils l’accélération ?
Dans un essai de Car and Driver publié le 3 novembre 2026, la GV60 Magma a obtenu les mêmes résultats avec et sans VGS : 3,0 secondes jusqu’à 60 mph, soit environ 97 km/h, et 11,0 secondes sur le quart de mile. La comparaison repose sur deux passages dans le même sens. Le magazine précise séparément que son résultat final de 11,1 secondes est la moyenne de passages effectués dans des sens opposés.
Dans ces mesures, l’activation de VGS n’a pas dégradé le temps d’accélération. Les journalistes attribuent ce résultat au maintien de l’accès au Boost et au Launch Control. Il s’agit d’une interprétation de l’essai, pas d’une garantie du constructeur.
Que vérifier lors d’un essai ?
Comparer la réponse avec et sans VGS lors d’une accélération modérée.
Monter et descendre les rapports : les variations de puissance et de décélération sont-elles faciles à comprendre ?
Évaluer le volume aux places conducteur et passager, puis essayer le réglage limité à l’habitacle.
Vérifier si le régime virtuel et l’indication de changement sont lisibles sans quitter la route des yeux trop longtemps.
Un enregistrement sonore ou une vidéo d’accélération ne peut transmettre les variations de puissance ni l’expérience des passagers. Il est plus utile de déterminer si les rapports virtuels aident à sentir la voiture et s’ils plaisent au rythme de la conduite quotidienne.
