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Questions fréquentes
Les 2 250 kW correspondent à la puissance maximale annoncée pour un connecteur de la borne, et non à la puissance reçue par n’importe quelle voiture. Avec la Lynk & Co 10, une puissance de pointe de 1 093 kW a été attribuée par CarNewsChina à des essais du CATARC ; le protocole complet n’a pas été publié dans le communiqué public de Geely.
Geely annonce un passage de 10 à 70 % en 4 minutes 30 secondes, puis de 10 à 97 % en 8 minutes 40 secondes pour cette batterie compatible, installée dans les Lynk & Co 10 et Zeekr 001. Ces durées ne constituent pas une promesse valable pour toute la gamme de voitures électriques.
Le communiqué de Geely ne publie pas encore de carte des bornes Smart Charging ni de calendrier de déploiement du réseau en dehors de la Chine. La page internationale de la Geely EX5 ne mentionne actuellement ni la compatibilité 6C ni une recharge à plus d’un mégawatt, et Geely précise que l’équipement varie selon les marchés.
Le 23 septembre 2026, Geely a présenté le système Geely Smart Charging et une borne de recharge de cinquième génération capable de délivrer jusqu’à 2250 kW sur un seul connecteur. Ce chiffre décrit les capacités de la borne, et non la vitesse à laquelle n’importe quelle voiture électrique connectée sera rechargée. Dans le communiqué officiel de Geely, le constructeur distingue clairement les performances de la batterie et le temps de recharge des véhicules compatibles.
Borne, voiture et durée : trois indicateurs différents
Geely affirme qu’une batterie affichant une vitesse de recharge maximale de 12C, installée dans les Lynk & Co 10 et Zeekr 001, passe de 10 à 70 % en 4 minutes 30 secondes, puis de 10 à 97 % en 8 minutes 40 secondes. Ces résultats sont ceux communiqués par l’entreprise pour cette batterie et dans les conditions d’essai correspondantes. Ils ne signifient pas que la batterie a reçu une puissance de 2250 kW pendant toute la durée de la recharge.
Indicateur | Valeur | Comment l’interpréter |
|---|---|---|
Puissance de pointe de la borne | 2250 kW | Puissance maximale annoncée pour un connecteur de la borne de cinquième génération |
Puissance de pointe reçue par la voiture | 1093 kW | Résultat obtenu avec la Lynk & Co 10, que CarNewsChina attribue à des essais du CATARC ; le protocole complet n’a pas été publié dans le communiqué public de Geely |
Recharge de la batterie 12C | 10–70 % en 4 min 30 s ; 10–97 % en 8 min 40 s | Durée annoncée par Geely pour une batterie compatible, et non promesse valable pour toute la gamme de voitures électriques |
Que vérifier lorsque la puissance est exprimée en mégawatts
La puissance de pointe de la borne et celle effectivement reçue par la voiture sont deux valeurs différentes. Pour comparer les temps de trajet, il est plus pertinent d’examiner la durée de recharge sur une plage identique, par exemple de 10 à 70 %, en tenant compte de la capacité de la batterie et des conditions d’essai. La seule valeur de puissance maximale ne suffit pas.
Pourquoi le système prévoit-il la température ?
Geely présente Xingrui PowerMind comme le cœur de Geely Smart Charging. Il s’agit d’un modèle de gestion de l’énergie développé avec StepFun. Selon Geely, le système prévoit l’évolution de la température de la batterie 30 secondes à l’avance et ajuste la puissance de recharge. Le refroidissement liquide couvre le dispositif de stockage d’énergie de la borne, la borne elle-même, le câble, le port et la batterie de la voiture.
Geely indique les limites visées suivantes : une température moyenne de la batterie inférieure à 55 °C pendant la recharge rapide et une température maximale inférieure à 65 °C. Le constructeur affirme également que la gestion de la recharge, associée à une technologie d’impulsions destinée à restaurer la batterie lithium-ion, peut augmenter de 20 % sa durée de vie en nombre de cycles. Il s’agit d’une déclaration du constructeur concernant sa technologie, et non d’une garantie d’augmentation de 20 % de la durée de vie de la batterie de chaque voiture. Le communiqué ne précise ni la méthode de comparaison ni les résultats à long terme pour des modèles spécifiques.
Comment cette technologie se compare-t-elle à celle de BYD ?
Le 5 mars 2026, BYD a annoncé le système FLASH Charging, capable d’atteindre 1500 kW sur un seul connecteur. Pour la Blade Battery 2.0, l’entreprise a annoncé une recharge de 10 à 70 % en cinq minutes et de 10 à 97 % en neuf minutes ; ces données figurent dans le document officiel de BYD. La limite annoncée par Geely pour sa borne est plus élevée, tandis que les durées communiquées diffèrent respectivement de 30 et de 20 secondes.
Cette comparaison illustre l’orientation prise par les technologies de recharge, mais elle ne constitue pas un essai direct de deux voitures dans des conditions identiques. Les constructeurs utilisent des batteries différentes et ne publient pas, dans ces communications, de protocole commun précisant la même température, la même capacité de batterie et la même courbe de puissance pendant toute la recharge.
Quand cette technologie sera-t-elle utile aux conducteurs ?
Geely a également présenté une batterie affichant une vitesse de recharge maximale de 6C pour des modèles plus accessibles. CarNewsChina l’associe à la nouvelle Galaxy E5 chinoise et indique une durée de 8 minutes 25 secondes pour passer de 10 à 70 %. Dans le communiqué de presse anglophone de Geely, le modèle équipé de cette batterie et ce résultat ne sont pas cités séparément. Il est donc trop tôt pour transposer cette performance à d’autres versions.
Pour les acheteurs situés en dehors de la Chine, deux questions restent ouvertes : quels véhicules destinés à l’export recevront cette nouvelle batterie et où seront installées les bornes compatibles ? La page internationale de la Geely EX5 ne mentionne actuellement ni la compatibilité 6C ni une recharge à plus d’un mégawatt ; Geely précise que l’équipement varie selon les marchés. Dans son annonce en anglais, l’entreprise n’a pas encore publié de carte des bornes Smart Charging ni de calendrier de déploiement du réseau en dehors de la Chine.
Ce que cette annonce change pour le propriétaire d’une voiture électrique
Les 2250 kW correspondent à la réserve de puissance de la nouvelle borne. Le temps réel d’un arrêt dépend de la compatibilité entre la voiture et la borne, de la batterie, ainsi que de la durée pendant laquelle le système maintient une puissance élevée. Tant que les spécifications locales et les adresses des bornes ne sont pas publiées, il est trop tôt pour évaluer l’intérêt concret de cette technologie sur un itinéraire donné.
