Le 4 août 2026, Smart a dévoilé les premiers éléments du design de la #2 de série d’une manière inhabituelle : à travers des fresques peintes sur des murs urbains. Derrière cette opération de communication se trouve un projet bien concret : la marque réintroduit dans sa gamme une voiture ultracompacte à deux places, cette fois avec une motorisation électrique.
L’essentiel
La Smart #2 conservera une configuration deux places et une vocation urbaine.
Le modèle de série subit des essais à l’échelle mondiale avant sa présentation à Paris en octobre 2026.
Les chiffres du concept — environ 300 km selon le cycle WLTP, une batterie de 35,7 kWh et une recharge de 10 à 80 % en 20 minutes — ne constituent pas encore les caractéristiques définitives du modèle de série.
Ce qui s’est passé le 4 août 2026
Dans son communiqué officiel du 4 août, Smart a présenté cette campagne comme un « premier aperçu » de la #2. Des artistes de plusieurs villes ont été invités à représenter la voiture à travers des fresques locales. Il ne s’agit pas d’une présentation complète : les données techniques et les photos définitives de la version de série n’ont pas encore été publiées.
Smart a parallèlement confirmé que la première mondiale de la voiture aurait lieu en octobre 2026 au Mondial de l’Automobile de Paris. D’ici là, le modèle poursuit ses essais sous camouflage. La date et le programme de tests sont détaillés dans le communiqué officiel consacré à sa préparation pour Paris.
Quels traits de la Fortwo sont repris par la Smart #2
Dès le 2 septembre 2025, Smart avait annoncé le projet « project: two » et défini l’idée de base du modèle : une voiture électrique du segment A avec deux places. Contrairement aux #1, #3 et #5 actuelles, il s’agit à nouveau d’une voiture pensée avant tout pour les rues étroites et les trajets courts. Dans la première annonce officielle du projet, l’entreprise citait également la Chine, l’Europe et certains marchés internationaux comme zones de lancement.
Smart a officiellement annoncé deux portes, deux sièges et une implantation des roues proche des angles de la carrosserie, caractéristique de la Fortwo. Cette architecture réduit les porte-à-faux et permet d’exploiter plus efficacement la longueur de la carrosserie. La propulsion arrière faisait également partie du concept initial de la #2, mais les spécifications définitives du modèle de série n’ont pas encore été publiées.
Paramètre | Éléments confirmés | Statut |
|---|---|---|
Places et portes | Deux places, carrosserie à deux portes | Confirmé par Smart |
Usage prévu | Voiture urbaine du segment A | Confirmé par Smart |
Architecture | Plateforme électrique ECA | Confirmée ; paramètres de la version de série en cours de précision |
Autonomie et recharge | Environ 300 km selon le cycle WLTP et 10 à 80 % en 20 minutes pour le concept | Objectifs du concept, pas de données définitives |
Puissance, masse, prix | Non communiqués | Il faudra attendre la présentation officielle |
Ce que l’on sait de la plateforme ECA
Le 22 juin 2026, Smart a dévoilé à Rome les grandes lignes techniques du projet. Pour le concept #2, la marque annonce une batterie de 35,7 kWh, une autonomie de près de 300 km selon le cycle WLTP et une recharge en courant continu de 10 à 80 % en environ 20 minutes. Ces chiffres ont été publiés dans le contenu de Smart consacré à la plateforme ECA et concernent le concept. Ils ne peuvent donc pas être automatiquement transposés au modèle de série.
Le concept dispose également de la fonction V2L, qui permet d’alimenter des appareils externes à partir de la batterie de traction. Pour une voiture urbaine, cette fonction pourrait se révéler plus utile qu’une puissance record : la batterie peut par exemple servir temporairement de source d’énergie à l’arrêt. La liste des modes et des équipements compatibles avec la #2 de série n’a toutefois pas encore été publiée.
Un détail intéressant
La principale difficulté du projet ne consiste pas à concevoir une petite carrosserie, mais à y intégrer une électronique moderne, une batterie de traction et les systèmes de protection nécessaires. Smart vérifie donc séparément la maniabilité, mais aussi le bruit, les vibrations, le comportement de la suspension sur un revêtement dégradé et les chocs contre les bordures.
Comment la préparation à la production se déroule
Dans un communiqué publié le 20 juillet 2026, Smart a détaillé plusieurs axes d’essais : changements de voie brusques, chaussée mouillée, routes déformées et différentes montes pneumatiques. Les ingénieurs travaillent en parallèle sur la mise au point de la direction, la rigidité de la carrosserie et le contrôle des mouvements de suspension.
Un volet spécifique est consacré au confort. La marque mesure les bruits aérodynamiques et de roulement en soufflerie, en chambre acoustique et sur route ouverte. Pour une voiture à empattement court, ce point est essentiel : le format compact facilite le stationnement, mais ne garantit pas à lui seul un comportement souple.
Quand la Smart #2 arrivera-t-elle sur le marché ?
La présentation de la version de série est prévue en octobre 2026 à Paris. En septembre 2025, Smart avait évoqué un lancement en Chine, en Europe et sur certains marchés internationaux. La liste complète des pays concernés, les prix et la date de début des ventes n’ont pas encore été communiqués.
Le magazine américain Car and Driver affirme que la nouvelle Smart deux places ne sera pas commercialisée aux États-Unis. Cette information provient du magazine et non d’une liste mondiale des marchés publiée par Smart. Les restrictions définitives selon les régions devront donc être vérifiées après la présentation.
Ce qui reste inconnu
les dimensions exactes et la masse de la voiture ;
la puissance du moteur électrique et la capacité de la batterie de la version de série ;
l’autonomie réelle selon les différentes configurations ;
le prix, les niveaux de finition et les conditions de garantie ;
la propulsion arrière sera-t-elle de série sur tous les marchés ?
Pour l’instant, la Smart #2 ressemble moins à une alternative prête à remplacer une citadine à hayon classique qu’au retour d’un format rare : celui d’une voiture conçue pour être aussi compacte que possible en ville. La réponse à la question centrale — Smart a-t-elle réussi à associer les dimensions de la Fortwo aux exigences d’une voiture électrique moderne ? — ne sera connue qu’après la présentation parisienne et la publication des caractéristiques définitives.
