Am 24. September 2026 meldete Audi einen Guinness-Rekord: Der Rallyefahrer Mikołaj Marczyk legte mit dem A6 Sportback e-tron performance 1338 km mit einer einzigen Ladung zurück. Der Durchschnittsverbrauch lag bei 7,09 kWh/100 km. Das Ergebnis zeigt, welche Reichweite unter dem klaren Fokus auf Effizienz möglich ist. Für die Planung einer normalen Fahrt wäre es jedoch falsch, diese Distanz direkt zu übernehmen.
Wann und unter welchen Bedingungen die Fahrt stattfand
Laut der offiziellen Beschreibung von Audi startete Marczyk am 11. September 2026 um 01:55 Uhr. Die Strecke führte über Krakau, Warschau und Thorn nach Hel an der Ostsee und anschließend in umgekehrter Richtung zurück. Die Fahrt endete zwischen Thorn und Ciechocinek mehr als 45 Stunden nach dem Start.
Das Fahrzeug war auf öffentlichen Straßen unterwegs, teilweise auch während der Hauptverkehrszeiten. Die Durchschnittstemperatur lag bei 15 °C, in Graudenz sank sie am Morgen auf 7 °C. Das waren die konkreten Bedingungen dieses einen Versuchs. Sie lassen sich nicht automatisch auf eine Winterfahrt oder eine andere Strecke übertragen.
Was hinter den „45 Stunden“ steckt
Die Zeit vom Start bis zum Ziel und die reine Fahrzeit sind zwei unterschiedliche Angaben. Audi veröffentlicht in diesem Beitrag weder einen detaillierten Zeitplan der Stopps noch die durchschnittliche Geschwindigkeit während der Fahrt. Deshalb wäre es falsch, 1338 km durch 45 Stunden zu teilen und das Ergebnis als Fahrzeuggeschwindigkeit zu bezeichnen. Ebenso gibt es keinen Grund anzunehmen, dass der Fahrer während der gesamten Zeit ununterbrochen am Steuer saß.
Mit welcher A6-e-tron-Version der Rekord aufgestellt wurde
Bei der Rekordfahrt kam der Sportback in der Version performance zum Einsatz. Die Serienfamilie des A6 e-tron stellte Audi am 31. Juli 2024 vor. Im offiziellen Beitrag zur Premiere nennt Audi für den performance Heckantrieb, eine Leistung von 270 kW und eine Batterie mit 100 kWh Kapazität, von denen 94,9 kWh nutzbar sind.
Der Rekord bezieht sich auf die konkrete Version Sportback performance. Er ist kein Test aller A6-e-tron-Modelle. Eine Übertragung auf den Avant, den S6 oder ein Fahrzeug mit einer anderen Batterie ist daher nicht zulässig.
Angabe | Wert | Bedeutung |
|---|---|---|
Distanz der Rekordfahrt | 1338 km | Ergebnis einer einzelnen Fahrt mit einer Ladung |
Verbrauch während der Fahrt | 7,09 kWh/100 km | Erreichter Wert, keine Zusage für den Alltagsverbrauch |
WLTP-Reichweite | Bis zu 777 km | Von Audi in der Mitteilung vom 24.09.2026 genannter Wert |
Batteriekapazität | 100 kWh brutto; 94,9 kWh nutzbar | Für die Berechnung der verfügbaren Energie wird die nutzbare Kapazität verwendet |
Warum die Fahrt weiter ging als nach WLTP
WLTP dient dazu, Fahrzeuge nach einem einheitlichen Verfahren zu vergleichen. Der Wert beschreibt nicht die maximale Strecke, die ein Auto physisch zurücklegen kann. In der Erklärung der Methode von Audi wird darauf hingewiesen, dass der Zyklus verschiedene Fahrsituationen von Stadtverkehr bis Autobahn umfasst und den Einfluss der Ausstattung auf Gewicht und Aerodynamik berücksichtigt.
Der Rekordversuch beantwortet eine andere Frage: Welche Reichweite ist möglich, wenn unter den gewählten Bedingungen konsequent Energie gespart wird? Dass der WLTP-Wert übertroffen wurde, macht die offizielle Angabe daher nicht falsch und erklärt den Rekord auch nicht zum neuen Standard.
Der Sportback erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von Cd 0,21. Beim Verzögern kann der Elektromotor einen Teil der Energie in die Batterie zurückführen. Audi nennt eine maximale Rekuperationsleistung von bis zu 220 kW. Das ist jedoch weder eine dauerhaft verfügbare Leistung noch eine zusätzliche Energiequelle ohne Verluste. Die Möglichkeiten der Rekuperation hängen unter anderem von der Temperatur und dem Ladezustand ab.
Die Reichweite hängt davon ab, wie viel Energie das Fahrzeug pro Kilometer verbraucht. Eine große Batterie stellt mehr Energie bereit, erklärt das Ergebnis aber nicht allein: Bei gleicher Kapazität führt ein anderer Verbrauch zu einer anderen Reichweite.
Die Entfernung zwischen den Ladestopps berechnen
Als anschauliches Beispiel nehmen wir eine neue Batterie mit 94,9 kWh nutzbarer Kapazität und einen gewählten Arbeitsbereich von 80 bis 10 % Ladezustand. In diesem Bereich stehen ungefähr 66,4 kWh zur Verfügung: 94,9 × 0,70. Das ist ein Rechenbeispiel und kein vorgeschriebener Betriebsbereich.
Bei einem angenommenen Verbrauch von 15 kWh/100 km ergeben sich etwa 443 km.
Bei 20 kWh/100 km sind es etwa 332 km.
Bei 25 kWh/100 km sind es etwa 266 km.
Alle drei Verbrauchswerte dienen nur zur Veranschaulichung. Es handelt sich nicht um Ergebnisse eines Straßentests mit dem A6 e-tron. Die Formel ist einfach: Die verfügbare Energie wird durch den Verbrauch geteilt und mit 100 multipliziert. Für die eigene Fahrt sollten Sie den tatsächlichen Verbrauch einsetzen und den Batteriezustand berücksichtigen. Diese Rechnung ist bei der Auswahl des nächsten Ladestopps hilfreicher als die Rekorddistanz.
Was Sie vor einer langen Fahrt prüfen sollten
Für den Besitzer zählen vor allem der Verbrauch auf seiner Strecke und die Möglichkeit, die Batterie nachzuladen. Für den A6 e-tron performance gab Audi eine Ladeleistung von bis zu 270 kW und eine Ladezeit von 10 auf 80 % in 21 Minuten unter geeigneten Bedingungen an. Das ist eine Eigenschaft des Ladevorgangs und keine garantierte Dauer für jeden Stopp. Dabei müssen die konkrete Ladestation und die Bereitschaft der Batterie zur Schnellladung berücksichtigt werden.
Prüfen Sie die Fahrzeugversion, die nutzbare Batteriekapazität und die offizielle Reichweite genau dieser Ausstattung.
Schätzen Sie den Verbrauch unter Bedingungen ein, die der geplanten Fahrt möglichst ähnlich sind, und nicht anhand des sparsamsten kurzen Streckenabschnitts.
Prüfen Sie die Ladestationen entlang der Strecke und planen Sie bis zu einer alternativen Station einen Energievorrat ein.
1338 km zeigen das Effizienzpotenzial, ersetzen aber keine Routenplanung. Für den normalen Fahrer liegt der praktische Nutzen dieser Geschichte im Zusammenhang zwischen Verbrauch, verfügbarer Energie und der Entfernung bis zum nächsten Ladestopp. Diese drei Größen bestimmen, wo die nächste Pause nötig wird.
