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Der Genesis GV60 Magma verbindet elektrische Beschleunigung mit dem Klang eines hochdrehenden V6 und dem Gefühl von Gangwechseln. Zwei miteinander verknüpfte Systeme erzeugen diesen Effekt: Virtual Gear Shift steuert die Reaktion des Antriebs, e-ASD+ liefert den Sound. Die Simulation verändert sowohl den Klang als auch das Verhalten des Autos beim Beschleunigen und Verzögern.
Am 8. November 2026 veröffentlichte Car and Driver Messungen, nach denen der Geräuschpegel im Innenraum beim Beschleunigen des GV60 Magma mit aktiviertem Virtual Gear Shift 102 dBA erreichte. Zum Vergleich maß das Magazin in einer Chevrolet Corvette Stingray mit optionaler Auspuffanlage im Track-Modus 97 dBA. Es handelt sich um Innenraummessungen eines bestimmten Tests, nicht um Außenmessungen oder einen dauerhaften Geräuschpegel im Alltag.
Wann der GV60 Magma in Serie vorgestellt wurde
Genesis präsentierte das Serienmodell am 20. November 2025 auf dem Circuit Paul Ricard in Frankreich. In der offiziellen Mitteilung beschreibt die Marke VGS als System, das Leistung und Drehmoment des Elektromotors sowie die Rekuperation verändert, um das Fahrgefühl eines Verbrenners nachzuahmen.
Der Crossover besitzt zwei Elektromotoren, einen pro Achse. Die kombinierte Maximalleistung beträgt 448 kW und steigt im Boost-Modus auf 478 kW beziehungsweise 650 PS. Die zusätzliche Leistung steht für ungefähr 15 Sekunden zur Verfügung. Sound und virtuelle Gänge begleiten diesen Elektroantrieb.
Wie die Elektronik ein Schaltgefühl erzeugt
Wenn der Fahrer mit einer Schaltwippe einen virtuellen Gang auswählt, verändern sich Leistungsabgabe und synthetischer Klang. Beim Herunterschalten ist eine Verzögerung spürbar. Die Reaktion verbindet die Handbewegung mit der Bewegung des Autos: Der Wechsel ist nicht nur hörbar, sondern auch fühlbar.
Am 7. April 2026 veröffentlichte Genesis eine ausführliche Erklärung zu VGS und e-ASD+. Das System bildet den Charakter eines V6 mit Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe nach. Schaltreaktion, Gefühl und Klang hängen vom Fahrmodus ab: In Comfort sind sie sanfter, in Sprint direkter. Im manuellen Betrieb wird sogar eine Kraftstoffabschaltung am Drehzahlbegrenzer simuliert.
Was 9.000 U/min in einem Elektroauto bedeuten
Das gehört zum Effekt des virtuellen Motors: Der VGS-Sound ahmt einen Motor mit einer Grenze von 9.000 U/min nach. Diese Zahl bezeichnet nicht die Drehzahl eines echten V6 unter der Haube. Die Instrumente zeigen eine virtuelle Motordrehzahl und eine Schaltempfehlung an. In seiner Beschreibung der Benutzeroberfläche vom 8. April 2026 nennt Genesis außerdem eine G-Kraft-Anzeige und einen Timer für die verbleibende Boost-Zeit.
Woher der Klang kommt und ob er im Innenraum bleiben kann
Das System e-Active Sound Design Plus, kurz e-ASD+, ergänzt VGS. Der GV60 Magma besitzt zwei zusätzliche Außenlautsprecher, einen vorne und einen hinten. Genesis beschreibt zwei Klangprofile: einen futuristischen elektronischen Klang und einen für VGS entwickelten Sound eines hochdrehenden Motors.
Der Klang lässt sich auch auf den Innenraum beschränken. Genesis erläutert diese Möglichkeit in seinem Probefahrtartikel vom 21. April 2026. Der Fahrer hört die Rückmeldung, ohne den gewählten Motorklang nach außen zu übertragen.
Die Funktion ergänzt die Beschleunigung um einen hörbaren Rhythmus und spürbare Übergänge zwischen den virtuellen Gängen. Ob diese Interaktion gefällt, hängt vom Fahrer ab. Den Klang innen und außen getrennt zu beurteilen, ist hilfreicher als ein einzelner maximaler Lautstärkewert.
Funktion | Aufgabe | Nutzen für den Fahrer |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Koordiniert Leistungsabgabe, Rekuperation und virtuelle Gänge | Schaltgefühl und manuelle Bedienung mit Wippen |
e-ASD+ | Erzeugt einen künstlichen Sound | Auswahl verschiedener Klangprofile |
Boost | Erhöht vorübergehend Leistung und Drehmoment | Zusätzliche Leistung für etwa 15 Sekunden |
Verlangsamen virtuelle Gänge die Beschleunigung?
In einem am 3. November 2026 veröffentlichten Test von Car and Driver erzielte der GV60 Magma mit und ohne VGS dieselben Ergebnisse: 3,0 Sekunden bis 60 mph, also ungefähr 97 km/h, und 11,0 Sekunden auf der Viertelmeile. Der Vergleich nutzte zwei Fahrten in dieselbe Richtung. Das Magazin erklärt gesondert, dass sein Endergebnis von 11,1 Sekunden aus Fahrten in entgegengesetzte Richtungen gemittelt wurde.
Bei diesen Messungen verschlechterte das Einschalten von VGS die Beschleunigungszeit nicht. Die Tester führen das auf den weiterhin verfügbaren Boost und Launch Control zurück. Das ist eine Interpretation des Tests und keine Herstellergarantie.
Was man bei einer Probefahrt prüfen sollte
Die Reaktion mit und ohne VGS bei mäßiger Beschleunigung vergleichen.
Hoch- und herunterschalten: Sind die Änderungen bei Leistungsabgabe und Verzögerung nachvollziehbar?
Die Lautstärke auf Fahrer- und Beifahrersitz beurteilen und die reine Innenraum-Einstellung ausprobieren.
Prüfen, ob virtuelle Drehzahl und Schalthinweis lesbar sind, ohne den Blick zu lange von der Straße abzuwenden.
Eine Tonaufnahme oder ein Beschleunigungsvideo kann weder die Veränderung der Leistungsabgabe noch das Erlebnis der Mitfahrer vermitteln. Sinnvoller ist es herauszufinden, ob virtuelle Gangwechsel helfen, das Auto zu spüren, und ob sie bei alltäglichem Fahrtempo gefallen.
