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El Genesis GV60 Magma combina la aceleración eléctrica con el sonido de un V6 de alto régimen y la sensación de cambiar de marcha. Dos sistemas coordinados crean este efecto: Virtual Gear Shift controla la respuesta del propulsor y e-ASD+ aporta el sonido. La simulación modifica tanto el sonido como el comportamiento del coche al acelerar y desacelerar.
El 8 de noviembre de 2026, Car and Driver publicó mediciones según las cuales el ruido en el habitáculo alcanzó 102 dBA durante la aceleración del GV60 Magma con Virtual Gear Shift activado. Como comparación, la revista midió 97 dBA en un Chevrolet Corvette Stingray con escape opcional y modo Track. Son mediciones interiores de una prueba concreta, no del exterior ni del ruido constante en la conducción diaria.
Cuándo apareció el GV60 Magma de producción
Genesis presentó el modelo de producción el 20 de noviembre de 2025 en el circuito Paul Ricard, en Francia. En su anuncio oficial, la marca describió VGS como un sistema que modifica la potencia del motor eléctrico, el par y la frenada regenerativa para reproducir las sensaciones de un coche de combustión.
El crossover tiene dos motores eléctricos, uno en cada eje. Su potencia máxima combinada es de 448 kW y aumenta a 478 kW, equivalentes a 650 CV, en modo Boost. La potencia adicional está disponible durante unos 15 segundos. El sonido y las marchas virtuales acompañan a este sistema de propulsión eléctrico.
Cómo crea la electrónica la sensación de cambiar de marcha
Cuando el conductor selecciona una marcha virtual con una leva, cambian la entrega de potencia y el sonido sintetizado. Al reducir se percibe una desaceleración. La respuesta vincula el movimiento de la mano con el del coche: el cambio se siente además de oírse.
El 7 de abril de 2026 Genesis publicó una explicación detallada de VGS y e-ASD+. El sistema reproduce el carácter de un V6 asociado a una caja de ocho velocidades de doble embrague. La respuesta, la sensación y el sonido dependen del modo de conducción: son más suaves en Comfort y más contundentes en Sprint. En modo manual incluso se simula un corte de combustible.
Qué significan 9000 rpm en un coche eléctrico
Esto forma parte del efecto de motor virtual: el sonido de VGS imita un motor con un límite de 9000 rpm. Esa cifra no representa el régimen de un V6 real bajo el capó. El cuadro muestra las revoluciones virtuales y una indicación de cambio. En su descripción de la interfaz del 8 de abril de 2026, Genesis también menciona un indicador de fuerzas G y un temporizador del Boost restante.
De dónde sale el sonido y si puede quedarse dentro
El sistema e-Active Sound Design Plus, abreviado e-ASD+, complementa a VGS. El GV60 Magma tiene dos altavoces exteriores adicionales, uno delante y otro detrás. Genesis describe dos perfiles: un sonido electrónico futurista y otro de motor de alto régimen creado para VGS.
El sonido también puede limitarse al habitáculo. Genesis explica esta opción en su artículo sobre la prueba de conducción del 21 de abril de 2026. El conductor escucha la respuesta sin emitir al exterior la voz de motor elegida.
La función añade un ritmo audible y transiciones perceptibles entre marchas virtuales durante la aceleración. Que guste o no depende del conductor. Valorar por separado el sonido interior y exterior resulta más útil que una sola cifra de volumen máximo.
Función | Qué hace | Qué ofrece al conductor |
|---|---|---|
Virtual Gear Shift | Coordina la entrega de potencia, la regeneración y las marchas virtuales | Sensación de cambio y control manual con levas |
e-ASD+ | Crea un sonido artificial | Perfiles de sonido seleccionables |
Boost | Aumenta temporalmente la potencia y el par | Potencia adicional durante unos 15 segundos |
¿Ralentizan las marchas virtuales la aceleración?
En una prueba de Car and Driver publicada el 3 de noviembre de 2026, el GV60 Magma obtuvo los mismos resultados con y sin VGS: 3,0 segundos hasta 60 mph, unos 97 km/h, y 11,0 segundos en el cuarto de milla. La comparación utilizó dos pasadas en un mismo sentido. La revista explica por separado que su resultado final de 11,1 segundos es la media de pasadas en sentidos opuestos.
En estas mediciones, activar VGS no empeoró el tiempo de aceleración. Los periodistas lo atribuyen a que Boost y Launch Control seguían disponibles. Es una interpretación de la prueba, no una garantía del fabricante.
Qué comprobar en una prueba de conducción
Compara la respuesta con y sin VGS durante una aceleración moderada.
Prueba a subir y bajar marchas: ¿se entienden los cambios de potencia y desaceleración?
Valora el volumen desde los asientos delantero y del acompañante y prueba el sonido solo interior.
Comprueba si puedes leer las revoluciones virtuales y la indicación de cambio sin apartar demasiado tiempo la vista de la carretera.
Una grabación de sonido o un vídeo de aceleración no transmiten los cambios en la entrega de potencia ni la experiencia de los pasajeros. Es más útil comprobar si el cambio virtual ayuda a sentir el coche y si resulta agradable al ritmo de conducción cotidiano.
