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Preguntas frecuentes
Alcanza hasta 860 kW, equivalentes a 1.169 CV, y Mercedes-AMG indica un 0–100 km/h en 2,1 segundos. Estas cifras son preliminares; la potencia máxima se alcanza durante el AMG Launch Control con la batería al 80%, y la medición de aceleración utiliza una salida con avance de 1 pie.
El GT 63 4MATIC+ anuncia hasta 696 km de autonomía WLTP, más de 600 kW de potencia pico en corriente continua y unos 460 km de autonomía añadida en 10 minutos. La carga del 10% al 80% lleva 11 minutos en las condiciones de prueba correspondientes y requiere infraestructura compatible de ultraalta potencia.
Mercedes aún no ha anunciado el precio final. Según The Verge, se espera que el GT 55 esté disponible a finales de 2026 y que el GT 63 llegue a principios de 2027.
Mercedes-AMG ha presentado el nuevo GT 4-Door Coupé totalmente eléctrico, un modelo de altas prestaciones con cuatro puertas basado en la arquitectura eléctrica específica AMG.EA. No es simplemente un sustituto eléctrico del anterior GT 4-Door de combustión; es una declaración tecnológica para el próximo capítulo de AMG, que combina tres motores eléctricos de flujo axial, una batería de alto voltaje inspirada en la Fórmula 1, carga ultrarrápida y una interpretación digital del carácter V8 de la marca.
Las cifras principales son contundentes: hasta 860 kW / 1.169 CV en el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+, 0–100 km/h en 2,1 segundos, 0–200 km/h en 6,4 segundos, una velocidad máxima de 300 km/h con el paquete opcional AMG Driver’s Package y hasta 696 km de autonomía WLTP. El GT 55 4MATIC+ ligeramente menos extremo sigue ofreciendo 600 kW / 816 CV y hasta 700 km de autonomía WLTP. Mercedes-AMG señala que estos valores son preliminares y aún no están confirmados por la certificación final.
Especificaciones clave
Especificación | Mercedes-AMG GT 55 4MATIC+ | Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ |
|---|---|---|
Sistema de propulsión | Totalmente eléctrico | Totalmente eléctrico |
Plataforma | AMG.EA | AMG.EA |
Motores eléctricos | 3 motores de flujo axial | 3 motores de flujo axial |
Potencia máxima | 600 kW / 816 CV | 860 kW / 1.169 CV |
0–100 km/h | No figura oficialmente en la página de AMG | 2,1 segundos* |
0–200 km/h | 8,7 segundos* | 6,4 segundos* |
Velocidad máxima | Hasta 300 km/h con el paquete AMG Driver’s Package | Hasta 300 km/h con el paquete AMG Driver’s Package |
Autonomía WLTP | Hasta 700 km | Hasta 696 km |
Autonomía añadida en 10 minutos | Hasta 462 km | Hasta 460 km |
Pico de carga en CC | Más de 600 kW | Más de 600 kW |
*Cifras preliminares. Mercedes-AMG indica que los valores oficiales certificados aún no están disponibles y pueden diferir. La cifra de 2,1 segundos de 0 a 100 km/h también utiliza una salida con avance de 1 pie.
Tres motores de flujo axial en lugar de un esquema eléctrico convencional
El nuevo AMG GT 4-Door Coupé utiliza tres motores de flujo axial: dos en el eje trasero y uno en el eje delantero. Cada motor está integrado en una unidad de propulsión eléctrica de altas prestaciones, o HP.EDU. Mercedes-AMG presenta esto como una parte clave de la identidad prestacional del coche, porque los motores de flujo axial son más compactos que los motores radiales convencionales y pueden ofrecer una densidad de potencia muy elevada.
El GT 63 4MATIC+ alcanza su potencia máxima de 860 kW / 1.169 CV durante el AMG Launch Control cuando la batería tiene un nivel de carga del 80%. Ese detalle importa: la cifra principal no se presenta como un valor continuo permanente, sino como un modo de máximo rendimiento en condiciones concretas.
Batería y carga: 10–80% en 11 minutos
Mercedes-AMG describe la batería de alto voltaje como un desarrollo completamente nuevo inspirado en la Fórmula 1. La batería utiliza refrigeración directa, diseñada para favorecer tanto una entrega rápida de energía como una absorción rápida de energía. En términos prácticos, Mercedes-AMG afirma una potencia pico de carga en CC de más de 600 kW cuando se dispone de la infraestructura de carga adecuada.
Eso permite al coche añadir alrededor de 460 km de autonomía WLTP en 10 minutos, mientras que la carga del 10% al 80% lleva 11 minutos en las condiciones de prueba correspondientes. Esta es una de las cifras más importantes del coche, porque AMG no solo persigue aceleración; también intenta demostrar que las prestaciones eléctricas pueden repetirse, sostenerse y recuperarse rápidamente después de una conducción con mucha carga.
Hay una advertencia importante en el mundo real: el coche necesita una infraestructura de carga compatible de ultraalta potencia para alcanzar estas cifras. En cargadores de menor potencia, la velocidad de carga estará naturalmente limitada por la estación, no por la capacidad máxima del coche.
La relación con el Concept AMG GT XX
El nuevo modelo de producción está estrechamente vinculado al Concept AMG GT XX, el prototipo eléctrico experimental de AMG que adelantó gran parte de esta tecnología. Mercedes-AMG afirma que el concept completó 40.075 km en el circuito de pruebas de alta velocidad de Nardò, en Italia, en 7 días, 13 horas, 24 minutos y 7 segundos, batiendo 25 récords de larga distancia. Durante la marca, los pilotos mantuvieron una velocidad constante de 300 km/h y se detuvieron solo para recargar.
Esa marca es importante porque explica lo que AMG intenta comunicar con el nuevo GT 4-Door Coupé. No se trata solo de un coche eléctrico con una cifra enorme de potencia. La historia de ingeniería gira en torno a la gestión térmica, la repetibilidad y la resistencia: los factores que determinan si un eléctrico de altas prestaciones sigue siendo rápido después del primer uso del control de lanzamiento.
AMGFORCE S+: un coche eléctrico que intenta sentirse como un V8
Una de las funciones más inusuales es AMGFORCE S+, un programa de conducción diseñado para dar al AMG eléctrico un carácter más emocional, similar al de un motor de combustión. Mercedes-AMG dice que incluye interrupciones simuladas de la tracción, sensaciones hápticas de cambio de marcha y un diseño de pantalla adaptado. La experiencia sonora está pensada para reaccionar a la aceleración, a los cambios de marcha simulados y a los burbujeos, al tiempo que añade tonos especiales para desbloquear, entrar y bloquear el coche.
Esto dividirá opiniones. Algunos conductores verán el sonido artificial de V8 como algo innecesario en un coche eléctrico. Otros pueden apreciar el intento de AMG de conservar el dramatismo y la respuesta en un segmento en el que muchos eléctricos se sienten rapidísimos pero emocionalmente distantes. En cualquier caso, demuestra que Mercedes-AMG entiende el problema central de los coches eléctricos de altas prestaciones: la velocidad por sí sola ya no basta.
Diseño e interior
El nuevo AMG GT 4-Door Coupé mantiene la idea de un coche de altas prestaciones largo, bajo y de cuatro puertas, pero le da una identidad eléctrica más futurista. El modelo mostrado por Mercedes-AMG presenta un frontal agresivo, una silueta de coupé y un lenguaje de detalle AMG centrado en las prestaciones. En el interior, el coche utiliza una gran interfaz digital y una disposición orientada al conductor, con el software más reciente de Mercedes y pantallas de rendimiento. The Verge informa de que el habitáculo incluye una pantalla del conductor de 10,2 pulgadas, una pantalla multimedia central de 14 pulgadas y una pantalla del pasajero de 14 pulgadas bajo una superficie de vidrio continua.
Mercedes-AMG también destaca el techo panorámico de cristal opcional SKY CONTROL, que puede alternar entre secciones transparentes y no transparentes y puede iluminarse por la noche con emblemas AMG y gráficos inspirados en el automovilismo.
¿Cuándo llegará?
Mercedes aún no ha anunciado el precio final. Según The Verge, se espera que la versión GT 55 esté disponible a finales de 2026, seguida por la GT 63 más potente a principios de 2027.
Por qué importa el nuevo AMG GT 4-Door Coupé eléctrico
El nuevo Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé es importante porque muestra cómo AMG quiere sobrevivir a la transición desde los motores V8 hacia las prestaciones eléctricas. La fórmula ya no es solo cilindrada, turbocompresores y sonido de escape. Ahora es densidad de potencia, refrigeración de la batería, velocidad de carga, control por software y simulación emocional.
La parte más impresionante no es solo la cifra de 1.169 CV. Es la combinación de una potencia muy alta, hasta 700 km de autonomía WLTP, carga ultrarrápida y el intento de ofrecer prestaciones repetibles en lugar de una sola aceleración espectacular. Si Mercedes-AMG consigue que esto funcione en condiciones reales, el nuevo GT 4-Door Coupé podría convertirse en uno de los coches eléctricos de altas prestaciones más influyentes de la década.
Veredicto final
El Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé totalmente eléctrico es una señal clara de que el futuro eléctrico de AMG no será silencioso, modesto ni conservador. Con tres motores de flujo axial, hasta 1.169 CV, carga de clase 600 kW y un vínculo directo con el Concept AMG GT XX, es uno de los coches eléctricos técnicamente más ambiciosos que Mercedes-AMG ha construido jamás.
Las cifras siguen siendo preliminares, y los valores de carga más rápidos dependerán mucho de la infraestructura. Pero incluso con esas reservas, el nuevo AMG GT 4-Door Coupé ya parece un rival serio para el Porsche Taycan Turbo GT, el Lucid Air Sapphire y otras berlinas eléctricas de muy altas prestaciones
