A BMW confirmou detalhes importantes sobre o novo X5 de quinta geração no comunicado oficial do BMW Group. O modelo já passa pelos testes finais perto da fábrica BMW Group Plant Spartanburg, nos EUA, onde o X5 é tradicionalmente produzido para o mercado global.
A principal novidade não está só na troca de geração. O novo BMW X5 será o primeiro modelo de produção da BMW oferecido de uma vez com cinco tipos de motorização: gasolina, diesel, híbrida plug-in, totalmente elétrica e a hidrogênio.
O novo X5 não será apenas um elétrico
A BMW escolheu para o X5 uma estratégia flexível. A marca não está levando o modelo exclusivamente para a eletrificação, mas mantendo diferentes opções para mercados e usos distintos.
A linha terá:
versões a gasolina com sistema mild hybrid de 48 V;
versões a diesel com sistema mild hybrid de 48 V;
versões híbridas plug-in;
BMW iX5 totalmente elétrico;
BMW iX5 Hydrogen a hidrogênio.
Essa abordagem é especialmente importante para o X5. Trata-se de um SUV grande, vendido em várias regiões. Em alguns países, a procura por elétricos cresce rapidamente. Em outros, o diesel, a autonomia, o abastecimento rápido e a infraestrutura já conhecida continuam sendo decisivos.
Quais versões a BMW já confirmou?
Nos testes finais, a BMW mostrou a jornalistas três protótipos: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive e BMW iX5 60 xDrive.
Todas as especificações publicadas até agora são preliminares, porque se trata de carros ainda em desenvolvimento.
Versão | Tipo de motorização | Potência preliminar | O que se sabe |
|---|---|---|---|
BMW X5 40 xDrive | gasolina + mild hybrid 48V | 400 cv | motor seis cilindros em linha de 3,0 litros |
BMW X5 50e xDrive | híbrida plug-in | 490 cv | híbrido com possibilidade de recarga na rede |
BMW iX5 60 xDrive | versão totalmente elétrica | 578 cv | dois motores elétricos e nova bateria Gen6 |
Versão diesel do X5 | diesel + mild hybrid 48V | não divulgado | a BMW confirmou o tipo de motorização a diesel |
BMW iX5 Hydrogen | motorização a hidrogênio | não divulgado | a versão de produção está prevista para 2028 |
O X5 a gasolina continuará sendo parte importante da linha
BMW X5 40 xDrive
O BMW X5 40 xDrive recebeu um motor seis cilindros em linha de 3,0 litros com sistema mild hybrid de 48 V.
A potência preliminar é de 400 cv. Para o X5, essa é a versão de entrada, mas já bastante forte, que deve preservar o caráter conhecido do modelo: viagens longas, motor com boa resposta e tração integral xDrive.
O híbrido plug-in ficará mais potente
BMW X5 50e xDrive
O BMW X5 50e xDrive recebeu um conjunto híbrido plug-in com potência de 490 cv.
É a versão para quem quer rodar em modo elétrico na cidade, mas sem depender totalmente da infraestrutura de recarga. Esse X5 pode ser carregado na rede, e o motor a gasolina entra em ação quando necessário.
A BMW ainda não divulgou os dados finais de autonomia elétrica, consumo de combustível e tempo de recarga. Portanto, por enquanto, é melhor não tratar números exatos desses itens como fato.
O BMW iX5 elétrico terá a maior bateria entre os elétricos da BMW
BMW iX5 60 xDrive
O BMW iX5 60 xDrive será a primeira versão totalmente elétrica do X5.
Ele usa a sexta geração da tecnologia BMW eDrive. Isso inclui uma nova bateria de alta voltagem com células cilíndricas e arquitetura de 800 V.
A BMW afirma que o iX5 60 xDrive receberá uma bateria com capacidade útil de:
144 kWh para os EUA;
141 kWh para a Europa.
Essa é a maior bateria que a BMW já instalou em um modelo de produção totalmente elétrico.
A potência do iX5 60 xDrive foi anunciada em 578 cv. A tração fica a cargo de dois motores elétricos: um no eixo dianteiro e outro no traseiro.
A autonomia oficial ainda não foi publicada. A BMW também não divulgou os dados finais de consumo de energia segundo WLTP ou EPA. Por isso, quaisquer números exatos de alcance por enquanto continuam sendo estimativas, e não informação confirmada.
O BMW iX5 Hydrogen chega em 2028
A versão a hidrogênio será a parte mais incomum da nova linha do X5.
O BMW iX5 Hydrogen deve chegar ao mercado em 2028. A marca o chama de primeiro BMW de produção movido a hidrogênio. A BMW divulgou mais detalhes técnicos sobre a versão a hidrogênio em um material separado do BMW Group sobre componentes da motorização a hidrogênio.
Diferentemente de um elétrico comum, o iX5 Hydrogen não depende apenas de uma grande bateria de tração. Seu conjunto inclui:
célula de combustível;
novo sistema de armazenamento de hidrogênio BMW Hydrogen Flat Storage;
bateria de alta voltagem.
O X5 a hidrogênio faz parte dos fuel cell electric vehicles: esses veículos usam hidrogênio e célula de combustível para gerar eletricidade a bordo. Uma explicação básica dessa tecnologia está na página do U.S. Department of Energy sobre veículos com célula de combustível a hidrogênio.
A BMW usa uma célula de combustível de terceira geração. Esse sistema é desenvolvido em conjunto com a Toyota. Segundo a BMW, a nova geração deve ser mais compacta, mais potente e mais eficiente que a anterior.
Como a BMW posicionou os tanques de hidrogênio?
Um dos principais desafios dos carros a hidrogênio é o posicionamento dos tanques. Eles precisam suportar alta pressão, ocupam muito espaço e podem afetar a disposição da cabine.
Para o iX5 Hydrogen, a BMW desenvolveu o sistema Hydrogen Flat Storage. Ele é formado por sete tanques de alta pressão em compósito de fibra de carbono. Os tanques são ligados em paralelo e integrados a uma estrutura metálica resistente.
A BMW afirma que essa solução não ocupa espaço na cabine. Isso é um ponto importante: a versão a hidrogênio deve continuar sendo um X5 de verdade, e não uma adaptação com menos espaço interno.
Outro ponto prático é que o X5 a hidrogênio poderá ser produzido na mesma linha das outras versões do modelo.
O novo X5 trará tecnologias da Neue Klasse
A BMW destaca que o novo X5 usa tecnologias da família Neue Klasse.
Um dos sistemas centrais se chama Heart of Joy. Trata-se de uma nova unidade de controle e da pilha de software BMW Dynamic Performance Control.
O sistema é responsável por coordenar:
a motorização;
os freios;
as funções de direção;
a recarga;
a regeneração de energia.
Segundo a BMW, o sistema funciona dez vezes mais rápido que as soluções anteriores e consegue fazer ajustes em milissegundos.
Para o iX5 elétrico e o iX5 Hydrogen, isso é especialmente importante na frenagem regenerativa e nas paradas suaves. Nas versões a gasolina, diesel e híbrida plug-in, o sistema deve ajudar a usar melhor a aderência disponível e a manter o carro mais estável nas curvas.
Suspensão e chassi também mudaram
O novo BMW X5 virá com suspensão adaptativa já de série. Os amortecedores terão ajuste eletrônico independente para cada roda.
A BMW também fala em distribuição de massa quase equilibrada entre os eixos. Para o X5, será possível encomendar rodas de até 23 polegadas.
Pacote adicional para o iX5 e o híbrido plug-in
Para o iX5 elétrico e as versões híbridas plug-in, estará disponível o pacote Adaptive Chassis Control Professional.
Ele inclui:
suspensão a ar de dois eixos;
Integral Active Steering;
estabilização ativa da carroceria.
Esses sistemas devem ajudar o SUV grande a controlar melhor a massa da carroceria, especialmente nas curvas e nas mudanças bruscas de direção.
Os assistentes de condução continuarão sob controle humano
A BMW também vai atualizar o conjunto de assistentes de condução.
O novo X5 receberá sistemas de nível SAE Level 2. Isso significa que o carro pode ajudar o motorista, mas não se torna totalmente autônomo.
Entre as opções estará o Motorway and City Assistant. A BMW o descreve como um sistema de assistência em autoestradas e na cidade.
Mesmo assim, o motorista continua envolvido na condução. Ele pode acelerar, frear e esterçar sem que os assistentes sejam desativados imediatamente.
O que a BMW ainda não revelou?
A BMW ainda não mostrou o design totalmente de produção do novo X5. Os carros dos testes eram protótipos camuflados.
Também ainda não há dados finais sobre:
consumo de combustível;
consumo de energia;
autonomia segundo WLTP ou EPA;
tempo de recarga;
estrutura final da linha por país;
preços.
Todas as especificações de potência publicadas até agora são preliminares.
Por que essa notícia importa?
O novo BMW X5 mostra que a BMW não quer escolher um único caminho para um SUV grande.
A marca mantém gasolina e diesel, reforça o híbrido plug-in, adiciona o iX5 elétrico completo e prepara o iX5 Hydrogen de produção.
Para o comprador, isso significa mais opções. Para o mercado, é um sinal de que a BMW continua desenvolvendo várias tecnologias ao mesmo tempo, em vez de apostar só nos elétricos a bateria.
O novo X5 deixa de ser apenas mais uma geração do SUV popular. Ele passa a ser o modelo em que a BMW mostra sua estratégia para os próximos anos: um carro, cinco tipos de motorização e uma aposta própria no hidrogênio em 2028.
