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Häufig gestellte Fragen
Er nutzt eine Drehzahl des Elektromotors von bis zu 30.000 U/min. Dadurch sinkt das erforderliche Motordrehmoment, der Rotor kann kleiner ausfallen und der Materialbedarf wird reduziert. Anschließend erhöht das Getriebe das an die Räder übertragene Drehmoment.
Nein. Der Wert von 3500 N·m bezeichnet das Drehmoment an den Rädern. Das Übersetzungsverhältnis des Getriebes von etwa 18:1 hat das Drehmoment bereits erhöht. Deshalb lässt es sich nicht direkt mit dem Drehmoment an der Welle des Elektromotors vergleichen.
ZF plant, bis 2030 mit der Serienproduktion zu beginnen. Das Unternehmen hat bisher weder die ersten Fahrzeugmodelle noch Kunden oder Preise genannt.
ZF hat den High Revolution Drive vorgestellt – einen Elektroantrieb, bei dem hohe Drehzahlen helfen, die Abmessungen und das Gewicht der Einheit zu reduzieren. Nach Angaben des Unternehmens ist er bei gleicher Leistung fast 25 % leichter und kompakter als ein vergleichbarer SELECT-Antrieb. Die Entwicklung ist für elektrische Pkw in Großserien ausgelegt.
In der Pressemitteilung vom 5. November 2026 beschreibt ZF ein „Drei-in-eins“-System: Elektromotor, Inverter und Getriebe sind zu einer Einheit zusammengefasst. Die gezeigte Ausführung erreicht eine Spitzenleistung von 200 kW.
Welche Daten ZF für den High Revolution Drive nennt
Parameter | ZF-Daten |
|---|---|
Maximale Drehzahl des Elektromotors | Bis zu 30.000 U/min |
Spitzenleistung der gezeigten Ausführung | 200 kW |
Maximales Drehmoment an den Rädern | 3500 N·m |
Übersetzungsverhältnis des Getriebes | Etwa 18:1 |
Gewicht und benötigter Bauraum | Fast 25 % weniger als bei einem vergleichbaren SELECT mit einem Motor mit 18.000 U/min |
Erforderliche Magnetmasse | 50 % weniger als beim Vergleichsantrieb |
Angegebener Wirkungsgrad des Antriebs | Bis zu 93 % im WLTP-Zyklus, laut ZF-Produktseite |
Unterstützte elektrische Architekturen | 400 und 800 V |
Warum die Drehzahl auf 30.000 U/min steigt
Bei gleicher Leistung ermöglicht eine höhere Drehzahl, das erforderliche Drehmoment des Elektromotors zu reduzieren. Dadurch kann der Rotor kleiner ausfallen und der Materialbedarf sinken. Anschließend reduziert das Getriebe die Drehzahl und erhöht das an die Räder übertragene Drehmoment.
Im High Revolution Drive kommen dafür zwei hintereinander arbeitende Stufen eines Zahnradgetriebes mit einem Gesamtverhältnis von etwa 18:1 zum Einsatz. Das beschreibt den Aufbau des Getriebes: ZF kündigt in der Vorstellung keine zwei schaltbaren Gänge an.
3500 N·m entsprechen dem Drehmoment an den Rädern. Ein direkter Vergleich mit dem Drehmoment an der Welle eines Benzinmotors oder eines anderen Elektromotors wäre nicht korrekt, weil das Übersetzungsverhältnis diesen Wert bereits erhöht hat.
Was das geringere Gewicht und der niedrigere Materialbedarf bringen
Die Gewichtsreduzierung um fast ein Viertel bezieht sich auf die gesamte Antriebseinheit im Vergleich zum ausgewählten SELECT-Pendant. Das bedeutet nicht, dass das Elektroauto insgesamt 25 % leichter wird: Batterie, Karosserie und die übrigen Baugruppen sind in diesem Vergleich nicht enthalten.
Auf der offiziellen Seite zum High Revolution Drive nennt ZF außerdem eine um 13 % niedrigere Systemkosten gegenüber einem gleichwertigen Elektroantrieb. Das Unternehmen führt die Einsparung auf den geringeren Bedarf an Magneten, Kupfer und Eisen zurück. Dabei handelt es sich um eine Kostenschätzung für die Einheit; den Verkaufspreis künftiger Fahrzeuge nennt der Hersteller nicht.
Der Wirkungsgrad von bis zu 93 % nach WLTP beschreibt den Antrieb, nicht die Effizienz des gesamten Fahrzeugs. Eine leichtere Einheit kann dazu beitragen, die Reichweite zu erhöhen. ZF nennt jedoch keinen konkreten Reichweitenzuwachs für ein bestimmtes Modell.
Warum die SELECT-Plattform eine Rolle spielt
Der High Revolution Drive wurde als Variante der modularen SELECT-Elektroantriebsfamilie entwickelt. Dieser Ansatz ermöglicht es, die Komponenten an die Anforderungen des Fahrzeugherstellers anzupassen und für verschiedene Ausführungen dieselbe technische Grundlage zu nutzen.
Die Zusammensetzung des Systems verdeutlicht die Aufgabenteilung: Der Elektromotor erzeugt die Drehbewegung, der Inverter steuert die elektrische Versorgung und das Getriebe stimmt Drehzahl und Drehmoment auf die Anforderungen der Räder ab. Die Abmessungen jedes Elements beeinflussen die Anordnung der gesamten Einheit. Deshalb reicht es hier nicht aus, nur den Motor zu betrachten.
Hohe Drehzahlen erschweren die Beherrschung von Geräuschen und Vibrationen. Nach Angaben von ZF wurden bei der Entwicklung Elektromotor, Zahnradstufen, Lager und Zahngeometrie gemeinsam abgestimmt.
Wann der Antrieb in Fahrzeugen eingesetzt wird
ZF plant den Start der Serienproduktion bis 2030 und berichtet von Gesprächen mit Fahrzeugherstellern. In der Ankündigung nennt das Unternehmen weder die ersten Modelle noch Kunden oder Preise für Fahrzeuge mit dem High Revolution Drive.
Für Käufer wird der praktische Nutzen erst erkennbar, wenn die Daten eines konkreten Fahrzeugs vorliegen: Gewicht, Energieverbrauch, Reichweite und Preis. ZF zeigt derzeit einen Ansatz, um den Antrieb bei gleicher Leistung kompakter zu bauen und den Materialbedarf zu senken.
