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Der BMW i3 50 xDrive legte vom norwegischen Nordkap bis nach Tarifa in Spanien 5886,7 km zurück und lud insgesamt 2 Stunden, 45 Minuten und 54 Sekunden. BMW veröffentlichte die Ergebnisse am 10. November 2026. Drei Aspekte machen die Fahrt interessant: geringer Energieverbrauch, hohe durchschnittliche Ladeleistung sowie die Nutzung öffentlicher Straßen und Ladestationen.
Die Angabe „weniger als drei Stunden“ umfasst allein die Ladevorgänge. Für die Einordnung bei einer gewöhnlichen Fernreise kommt es auf die Messmethode und die Fahrbedingungen an.
Was bei der Paneuropeana gemessen wurde
Die Fahrt fand im Rahmen der Paneuropeana statt, einem Projekt von Rafael de Mestre. Die Teilnehmer müssen eine Strecke über vorgegebene Kontrollpunkte mit möglichst wenig Ladezeit bewältigen. Die Wahl der Ladestationen gehört zur Aufgabe: Lage und Leistungsfähigkeit müssen berücksichtigt werden.
Die offizielle Website der Paneuropeana erklärt die Methode: Addiert wird jeweils die Zeit zwischen dem Einstecken und Abziehen des Ladekabels. Nach Angaben des Veranstalters überprüfte das Team von Official World Record die Genauigkeit. Es handelt sich um einen Ladezeitrekord für diese Strecke und dieses Regelwerk.
Die Suche nach einer Station, die Anfahrt, das Warten auf einen freien Platz und Ruhepausen liegen außerhalb dieser Messgröße. Allein die Fahrzeit betrug laut BMW 74 Stunden und 41 Minuten. Fahr- und Ladezeit zu addieren und als gesamte Reisedauer auszugeben, wäre daher falsch.
Die Fahrt des BMW i3 in Zahlen
Der BMW-Bericht über die Fahrt nennt folgende Ergebnisse. Es sind Herstellerangaben zu einem konkreten Versuch.
BMW i3 50 xDrive auf der Strecke Nordkap–Tarifa
Messgröße | Ergebnis |
|---|---|
Gefahrene Strecke | 5886,7 km |
Durchquerte Länder | 8 |
Gesamte Ladezeit | 2 Std. 45 Min. 54 Sek. |
Fahrzeit | 74 Std. 41 Min. |
Durchschnittliche Fahrgeschwindigkeit | 79,7 km/h |
Durchschnittlicher Energieverbrauch | 12,5 kWh/100 km |
Durchschnittliche Ladeleistung | 275 kW |
Ladeinfrastruktur | Ausschließlich öffentlich zugängliche Stationen |
Die Strecke führte über Autobahnen, Landstraßen und durch Städte. Ein Ingenieur fuhr das Auto auf der gesamten Reise; ein weiterer i3 und ein BMW iX3 50 xDrive begleiteten es. Laut BMW entsprachen Hard- und Software aller drei Fahrzeuge dem für Kunden verfügbaren Serienstand.
Welcher i3 fuhr mit?
Eingesetzt wurde die neue BMW i3 Limousine der Neuen Klasse als 50 xDrive. Die beiden Elektromotoren, je einer pro Achse, leisten zusammen 345 kW beziehungsweise 469 PS und 645 Nm. Die nutzbare Batteriekapazität beträgt 108,7 kWh. Im November-Bericht nennt BMW bis zu 912 km WLTP-Reichweite und bis zu 400 kW maximale DC-Ladeleistung.
BMW eDrive der sechsten Generation verbindet eine 800-Volt-Architektur mit Elektromotoren und einer Batterie mit Rundzellen. Auf langen Reisen beantworten Kapazität und Spitzenladeleistung unterschiedliche Fragen: Die eine beschreibt den Energievorrat, die andere die Obergrenze der Geschwindigkeit, mit der er ergänzt werden kann.
Warum durchschnittlich 275 kW mehr sagen als ein Spitzenwert
Die angegebenen 400 kW bedeuten nicht, dass das Auto während des gesamten Ladevorgangs diese Leistung aufnimmt. Deshalb liefert die durchschnittliche Ladeleistung von 275 kW auf der Reise eine zusätzliche Information: Sie zeigt das Zusammenspiel von Fahrzeug und gewählter Infrastruktur in der Praxis.
Beim Vergleich von Elektroautos zählt der tatsächlich benötigte Ladebereich. Ein kurzer Spitzenwert und eine hohe durchschnittliche Leistung über den Ladevorgang sind unterschiedliche Eigenschaften. Ebenso wichtig sind die Batterietemperatur und die Leistung, die eine konkrete Station bereitstellen kann.
Was Navigation und Batterievorbereitung leisten
In der technischen Beschreibung des neuen i3 erläutert BMW: Wird eine DC-Schnellladestation über BMW Maps angesteuert, heizt oder kühlt das Fahrzeug die Batterie automatisch auf eine geeignete Temperatur. Die Vorbereitung lässt sich auch manuell aktivieren. Das hilft, den Ladevorgang zu verkürzen.
Die Navigation erlaubt zudem die Vorgabe eines gewünschten Restladestands bei der Ankunft an Station und Ziel. Sie berücksichtigt erwartete Ladeleistung, verfügbare Ladepunkte und Erfahrungen früherer Ladevorgänge. Besitzer können so Route und Ladestopps vorab abstimmen, statt erst bei einer niedrigen Ladeanzeige nach einer Station zu suchen.
Ist derselbe Verbrauch auf der eigenen Reise zu erwarten?
Die 12,5 kWh/100 km wurden bei durchschnittlich 79,7 km/h auf einer gemischten Strecke erreicht. Daraus lässt sich kein Verbrauch bei konstant 130 km/h auf der Autobahn ableiten. Die Gesamtgeschwindigkeit verrät nicht das Tempo auf jedem einzelnen Abschnitt.
Wetter, Beladung, Reifen, Klimatisierung und Batteriezustand verändern die Reisebedingungen. BMW nennt sie ausdrücklich als Einflussfaktoren auf Reichweite und Ladeleistung. Das Ergebnis einer Fahrt garantiert keine identischen Werte auf einer anderen Strecke.
Für Käufer liefert die Fahrt drei nützliche Anhaltspunkte:
Verbrauch zusammen mit Geschwindigkeit und Straßentyp betrachten: Ohne Testbedingungen sagt ein kWh/100-km-Wert wenig über die eigene Reise aus.
Die Ladeinfrastruktur der eigenen Route prüfen: Die Fähigkeiten des Autos zählen im Zusammenspiel mit geeigneten Stationen.
Ladezeiten im benötigten Bereich vergleichen und die Batterievorbereitung berücksichtigen, statt nur nach der Spitzenleistung zu wählen.
Das Zusammenspiel von Verbrauch und Nachladegeschwindigkeit macht die i3-Fahrt für lange Reisen interessant. Sie zeigt, was ein Serienfahrzeug auf einer ausgewählten europäischen Strecke erreichte; die Übertragbarkeit hängt von den Bedingungen der eigenen Fahrt ab.
