BMW X5 à hydrogène arrive bientôt : le nouveau X5 aura cinq motorisations

BMW a confirmé des détails importants sur le nouveau X5 de cinquième génération dans un communiqué officiel du BMW Group. Le modèle est déjà en phase de tests finaux près de l’usine BMW Group de Spartanburg, aux États-Unis, où le X5 est traditionnellement produit pour le marché mondial.

La grande nouveauté ne tient pas seulement au changement de génération. Le nouveau BMW X5 sera le premier modèle de série de BMW proposé dès son lancement avec cinq types de motorisation : essence, diesel, hybride rechargeable, 100 % électrique et hydrogène.

Le nouveau X5 ne sera pas uniquement électrique

BMW a choisi une stratégie souple pour le X5. La marque ne passe pas ce modèle au tout électrique, mais conserve plusieurs options pour différents marchés et usages.

La gamme comprendra :

• des versions essence avec système hybride léger 48 V ;

• des versions diesel avec système hybride léger 48 V ;

• des versions hybrides rechargeables ;

• le BMW iX5 100 % électrique ;

• le BMW iX5 Hydrogen à hydrogène.

Cette approche est particulièrement importante pour le X5. C’est un grand SUV vendu dans de nombreuses régions. Dans certains pays, la demande de véhicules électriques progresse vite. Dans d’autres, le diesel, la grande autonomie, la recharge rapide et des infrastructures familières restent déterminants.

Quelles versions BMW a-t-elle confirmées ?

Pendant les essais finaux, BMW a montré à des journalistes trois prototypes : le BMW X5 40 xDrive, le BMW X5 50e xDrive et le BMW iX5 60 xDrive.

Toutes les spécifications publiées restent provisoires, car il s’agit de véhicules de développement.

Le X5 essence restera un élément important de la gamme

BMW X5 40 xDrive

Le BMW X5 40 xDrive reçoit un six cylindres en ligne de 3,0 litres associé à un système hybride léger 48 V.

La puissance indicative est de 400 ch. Pour le X5, il s’agit de la version d’accès, mais elle reste solide et devrait préserver le caractère habituel du modèle : confort sur longue distance, moteur vigoureux et transmission intégrale xDrive.

L’hybride rechargeable gagnera en puissance

BMW X5 50e xDrive

Le BMW X5 50e xDrive reçoit une architecture hybride rechargeable de 490 ch.

Cette version s’adresse aux acheteurs qui veulent pouvoir rouler en électrique en ville, sans dépendre entièrement des infrastructures de recharge. Ce X5 peut être rechargé sur secteur, et le moteur essence prend le relais quand c’est nécessaire.

BMW n’a pas encore révélé les chiffres définitifs d’autonomie électrique, de consommation ou de temps de recharge. Mieux vaut donc ne pas considérer ces valeurs comme des faits à ce stade.

Le BMW iX5 électrique recevra la plus grosse batterie de toutes les BMW électriques

BMW iX5 60 xDrive

Le BMW iX5 60 xDrive sera le premier X5 100 % électrique.

Il utilise la sixième génération de la technologie BMW eDrive. Elle comprend une nouvelle batterie haute tension à cellules cylindriques et une architecture 800 volts.

BMW indique que le iX5 60 xDrive recevra une batterie d’une capacité utile de :

• 144 kWh pour les États-Unis ;

• 141 kWh pour l’Europe.

Il s’agit de la plus grosse batterie que BMW ait jamais installée dans un modèle de série 100 % électrique.

Le iX5 60 xDrive est donné pour 578 ch. La puissance provient de deux moteurs électriques : un sur l’essieu avant et un sur l’essieu arrière.

L’autonomie officielle n’a pas encore été publiée. BMW n’a pas non plus communiqué les valeurs finales de consommation d’énergie selon les normes WLTP ou EPA. Les chiffres précis d’autonomie restent donc pour l’instant des estimations, et non des informations confirmées.

Le BMW iX5 Hydrogen arrivera en 2028

La version à hydrogène sera la plus singulière de la nouvelle gamme X5.

Le BMW iX5 Hydrogen devrait arriver sur le marché en 2028. BMW le présente comme le premier modèle de série BMW à hydrogène. La marque a dévoilé des détails techniques supplémentaires sur cette version dans un autre article du BMW Group consacré aux composants de la chaîne de traction à hydrogène.

Contrairement à un véhicule électrique classique, le iX5 Hydrogen ne repose pas uniquement sur une grosse batterie de traction. Sa chaîne de traction comprend :

• une pile à combustible ;

• le nouveau système de stockage d’hydrogène BMW Hydrogen Flat Storage ;

• une batterie haute tension.

Le X5 à hydrogène appartient à la catégorie des véhicules électriques à pile à combustible : ces voitures utilisent l’hydrogène et une pile à combustible pour produire de l’électricité à bord. Une explication de base de cette technologie est disponible sur la page du département américain de l’Énergie consacrée aux véhicules à pile à combustible à hydrogène.

BMW utilise une pile à combustible de troisième génération. Ce système est développé avec Toyota. Selon BMW, cette nouvelle génération doit être plus compacte, plus puissante et plus efficace qu’auparavant.

Comment BMW a-t-il intégré les réservoirs d’hydrogène ?

L’un des plus grands défis pour les véhicules à hydrogène concerne l’intégration des réservoirs. Ils doivent résister à une forte pression, prendre beaucoup de place et peuvent influencer l’aménagement de l’habitacle.

Pour le iX5 Hydrogen, BMW a mis au point le système Hydrogen Flat Storage. Il se compose de sept réservoirs haute pression en composite de fibre de carbone. Les réservoirs sont reliés en parallèle et intégrés dans un cadre métallique robuste.

BMW affirme que cette implantation ne réduit pas l’espace dans l’habitacle. C’est un point essentiel : la version hydrogène doit rester un vrai X5, et non une variante compromise avec moins d’espace intérieur.

Autre avantage pratique : le X5 à hydrogène peut être assemblé sur la même chaîne de production que les autres versions du modèle.

Le nouveau X5 adoptera la technologie Neue Klasse

BMW souligne que le nouveau X5 reprend des technologies de la famille Neue Klasse.

L’un des systèmes clés s’appelle Heart of Joy. Il s’agit du nouveau calculateur et de la suite logicielle de BMW, BMW Dynamic Performance Control.

Ce système est chargé de coordonner :

• la chaîne de traction ;

• les freins ;

• les fonctions de direction ;

• la recharge ;

• la récupération d’énergie.

Selon BMW, le système fonctionne dix fois plus vite que les solutions précédentes et peut effectuer des ajustements en quelques millisecondes.

Pour le iX5 électrique et le iX5 Hydrogen, c’est particulièrement important pour le freinage régénératif et des arrêts en douceur. Pour les versions essence, diesel et hybrides rechargeables, le système devrait aider à exploiter plus précisément l’adhérence disponible et à maintenir le véhicule plus stable en virage.

La suspension et le châssis ont eux aussi évolué

Le nouveau BMW X5 recevra de série une suspension adaptative. Les amortisseurs seront réglés électroniquement de façon indépendante pour chaque roue.

BMW évoque aussi une répartition presque équilibrée des masses entre les essieux. Des jantes jusqu’à 23 pouces seront disponibles pour le X5.

Pack optionnel pour le iX5 et l’hybride rechargeable

Le iX5 électrique et les versions hybrides rechargeables seront proposés avec le pack Adaptive Chassis Control Professional.

Il comprend :

• une suspension pneumatique à deux essieux ;

• Integral Active Steering ;

• une stabilisation active du roulis.

Ces systèmes doivent aider ce grand SUV à mieux maîtriser sa masse, surtout en virage et lors de changements de direction brusques.

Les aides à la conduite resteront sous contrôle humain

BMW mettra aussi à jour le pack d’aides à la conduite.

Le nouveau X5 recevra des systèmes de niveau SAE 2. Cela signifie que le véhicule peut assister le conducteur, mais ne devient pas totalement autonome.

Les équipements optionnels comprendront l’Assistant autoroute et ville. BMW le décrit comme un système qui aide sur autoroute et en ville.

Le conducteur reste impliqué dans la conduite. Il peut accélérer, freiner et diriger sans que les assistants se désactivent immédiatement.

Qu’est-ce que BMW n’a pas encore révélé ?

BMW n’a pas encore montré le nouveau X5 dans sa forme définitive de série. Les voitures d’essai étaient des prototypes camouflés.

Il n’y a pas non plus de chiffres définitifs concernant :

• la consommation de carburant ;

• la consommation d’énergie ;

• l’autonomie WLTP ou EPA ;

• le temps de recharge ;

• la structure finale de la gamme selon les pays ;

• les prix.

Toutes les puissances publiées sont données à titre provisoire.

Pourquoi est-ce important ?

Le nouveau BMW X5 montre que BMW ne veut pas choisir une seule voie pour un grand SUV.

La marque conserve l’essence et le diesel, renforce l’hybride rechargeable, ajoute un iX5 entièrement électrique et prépare le iX5 Hydrogen de série.

Pour les acheteurs, cela signifie plus de choix. Pour le marché, c’est un signal que BMW continue de développer plusieurs technologies à la fois, au lieu de miser uniquement sur les véhicules électriques à batterie.

Le nouveau X5 devient plus qu’une simple nouvelle génération d’un SUV populaire. C’est le modèle par lequel BMW montre sa stratégie pour les prochaines années : une seule voiture, cinq types de motorisation et un focus distinct sur l’hydrogène en 2028.