Genesis commence à commercialiser le GV60 Magma sur les marchés internationaux. Il ne s’agit ni d’un simple pack esthétique ni d’une nouvelle finition du GV60, mais du premier modèle de série du programme Magma : il reçoit des moteurs électriques plus puissants, un châssis recalibré, des freins renforcés et ses propres modes de conduite. La base reste toutefois familière : une plateforme à transmission intégrale, une batterie de 84 kWh et une architecture de recharge 800 V, comme sur le GV60 actuel.
Réponse rapide
Le modèle classique le plus proche est le GV60 Performance AWD, mais le Magma est plus puissant, plus large, plus bas et nettement plus orienté vers la conduite dynamique. En mode Boost, il développe 478 kW et 790 Nm, contre 360 kW et 700 Nm pour le GV60 Performance. Cette puissance supplémentaire ne se paie pas seulement au prix fort : l’autonomie WLTP annoncée au Royaume-Uni est également inférieure sur le Magma.
Cinq dates clés dans l’histoire du Genesis GV60 Magma
Le 25 mars 2024, Genesis a présenté le concept GV60 Magma au Genesis House New York et annoncé en parallèle le lancement de son programme haute performance Magma. L’information figure dans le communiqué de presse officiel de Genesis.
Le 11 juillet 2024, le concept a été montré pour la première fois en mouvement lors du Festival of Speed de Goodwood. Il a ensuite parcouru le tracé de 1,86 km du Sunday Shootout en 52,72 secondes, remportant la catégorie des voitures de série à quatre places.
Le 20 novembre 2025, le GV60 Magma de série a été présenté sur le circuit Paul Ricard, au Castellet, en France. Genesis l’a décrit comme le premier modèle haute performance de série de la marque dans son article consacré à la première mondiale.
Le 13 janvier 2026, les ventes ont débuté en Corée du Sud. Sur son marché domestique, le véhicule est proposé dans une seule finition au prix de 96,57 millions de wons, hors subventions.
Le 29 juillet 2026, Car and Driver a annoncé le prix de départ aux États-Unis ainsi que les premières régions livrées. Ces informations doivent encore être considérées comme une annonce de la presse spécialisée : au 30 juillet 2026, le site officiel de Genesis USA indiquait seulement l’arrivée prochaine du modèle et un premier volume limité.
GV60 Magma et GV60 Performance : comparaison des caractéristiques
Comparer le Magma au GV60 de base à propulsion arrière ne serait pas très pertinent : les écarts seraient trop importants. Le tableau retient donc le GV60 Performance AWD, la version la plus rapide de la gamme standard. Les prix et l’autonomie sont ceux du Royaume-Uni, afin de ne pas mélanger les données de marchés et de méthodes d’homologation différents.
Caractéristique | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Puissance maximale | 360 kW en mode Boost | 448 kW ; 478 kW en mode Boost |
Couple maximal | 700 Nm | 740 Nm ; 790 Nm en mode Boost |
0–100 km/h | 4,0 s en mode Boost | 3,4 s en mode Boost |
Vitesse maximale | 235 km/h | 264 km/h |
Batterie | 84 kWh | 84 kWh |
Recharge de 10 à 80 % | 18 minutes dans des conditions adaptées | 18 minutes dans des conditions adaptées |
Autonomie WLTP, Royaume-Uni | 311 miles, environ 500 km | 264 miles, 425 km |
Dimensions, L × l × H | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
Pneus | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, été |
Prix de départ au Royaume-Uni | 67 715 livres | 75 915 livres |
L’empattement est identique sur les deux versions : 2900 mm. Les 90 mm supplémentaires en longueur du Magma proviennent des modifications apportées aux boucliers avant et arrière ; la carrosserie est aussi 50 mm plus large et 20 mm plus basse. Les proportions évoluent donc sans augmenter la distance entre les essieux.
Pourquoi voit-on les chiffres de 650 et 641 ch ?
Il n’y a pas de contradiction. Les documents internationaux de Genesis indiquent 650 PS, c’est-à-dire des chevaux métriques. La page américaine convertit les mêmes 478 kW en 641 hp selon le standard mécanique utilisé aux États-Unis. Pour une comparaison directe, les kilowatts sont plus fiables : la puissance maximale du GV60 Magma atteint 478 kW.
Plus de puissance, mais pas seulement un meilleur 0 à 100 km/h
Les deux moteurs électriques du Magma développent 448 kW et 740 Nm dans leur mode maximal normal. Une pression sur le bouton Boost augmente cette puissance à 478 kW et 790 Nm pendant environ 15 secondes. Avec le Launch Control, la voiture passe de 0 à 200 km/h en 10,9 secondes. Sur le GV60 Performance standard, le Boost fonctionne pendant 10 secondes et la puissance maximale atteint 360 kW.
En cas de forte sollicitation, le système High-Performance Battery Control peut préparer à l’avance la température de la batterie pour une accélération courte ou une conduite rapide prolongée. Genesis a également revu le refroidissement des moteurs électriques et de l’électronique de puissance. Le constructeur ne publie pas de temps au tour dédié et ne précise pas combien d’accélérations complètes peuvent être enchaînées avant une réduction de puissance.
Châssis : réglages spécifiques, freins renforcés et voies élargies
Les ingénieurs ont modifié la géométrie des suspensions et la position du centre de roulis, puis installé des amortisseurs pilotés électroniquement avec le système End-of-Travel, qui contrôle les mouvements de suspension à proximité des butées. Des silentblocs hydrauliques sont utilisés à l’avant, tandis que le berceau arrière reçoit des éléments à double couche. L’objectif est de combiner des réactions plus précises avec une isolation acceptable de la carrosserie contre les chocs et les vibrations.
Les étriers monoblocs avant travaillent avec des disques de 400 mm de diamètre. Le Magma possède également ses propres jantes forgées de 21 pouces et des pneus été Pirelli de 275 mm de largeur. Le GV60 Performance se contente de pneus plus étroits, en 255/40 R21. C’est précisément la combinaison d’une voie plus large, d’une cinématique de suspension différente, de freins renforcés et de pneus spécifiques qui fait du Magma une véritable version haute performance, plutôt qu’un simple GV60 doté d’une puissance accrue par logiciel.
Ce que ressentira le conducteur
en mode GT, un réglage plus apaisé pour les longs trajets rapides ;
en mode Sprint, des réponses plus tranchantes de la chaîne de traction et du châssis ;
en mode Drift, un caractère de la transmission intégrale davantage orienté vers l’essieu arrière ;
avec le VGS activé, huit rapports virtuels, une variation de la motricité lors des changements de rapport et un son synthétisé de moteur à haut régime ;
en mode MY Mode, la possibilité de régler séparément le différentiel électronique e-LSD, le contrôle de stabilité et d’autres paramètres.
Certaines fonctions électroniques sont déjà connues sur le GV60 Performance
Les changements de rapports virtuels VGS, le différentiel arrière électronique, la suspension pilotée et même le mode Drift ne sont pas totalement nouveaux dans la famille GV60 : ils équipent déjà le GV60 Performance actuel sur certains marchés. Sur le Magma, ces fonctions bénéficient d’un calibrage spécifique, auquel s’ajoutent les modes GT et Sprint, une préparation plus poussée de la batterie et une interface dédiée.
En mode Magma, la partie instrumentation de l’écran de 27 pouces adopte une présentation à trois cadrans circulaires. Elle affiche la température des moteurs et de la batterie, les forces d’accélération, la position des pédales et un chronomètre. L’affichage tête haute indique la vitesse, le niveau de récupération d’énergie et le temps de Boost restant.
Habitacle : des sièges baquets sans renoncer au confort
Le Magma reçoit des sièges avant baquets à réglages électriques dans dix directions, avec chauffage, ventilation et maintien latéral dynamique. Selon la vitesse et le mode de conduite, les bourrelets maintiennent plus fermement le corps. Les sièges, les portes et la console centrale sont garnis de Chamude, un matériau à la texture proche du daim ; le volant reçoit un bouton Magma dédié ainsi qu’un bouton Boost orange.
Le GV60 Performance britannique standard dispose d’un siège conducteur Ergo-Motion à 18 réglages, avec des fonctions de relaxation. Le passage au Magma ne constitue donc pas une amélioration systématique de chaque élément : les sièges sportifs privilégient le maintien, tandis que la version haut de gamme standard mise davantage sur une large plage de réglages orientés vers le confort.
La même batterie, mais moins d’autonomie
Les deux versions comparées utilisent une batterie de 84 kWh et peuvent passer de 10 à 80 % en 18 minutes lorsqu’elles sont branchées à une borne DC suffisamment puissante et que la température de la batterie est adaptée. Les valeurs WLTP officielles du Royaume-Uni diffèrent toutefois : 425 km pour le Magma contre environ 500 km pour le GV60 Performance.
Genesis ne précise pas quelle part de cet écart est due aux pneus plus larges, aux éléments aérodynamiques, au poids ou aux réglages de la chaîne de traction. Il serait donc incorrect d’attribuer la baisse d’autonomie à un seul facteur. Les données actuelles du Magma et les conditions de leur mesure sont publiées sur la page officielle de Genesis UK.
Ce qu’il faut retenir pour l’acheteur
Le Magma ne demande pas plus de temps pour une recharge rapide que le GV60 Performance, mais il parcourt 47 miles, soit environ 75 km, de moins selon le cycle WLTP britannique. Pour des sorties occasionnelles sur circuit, ce compromis est prévisible ; en revanche, lors de longs trajets fréquents, l’écart peut augmenter le nombre d’arrêts de recharge.
Où le GV60 Magma est-il déjà vendu et à quel prix ?
La Corée du Sud a été le premier marché : Genesis y a lancé les ventes le 13 janvier 2026, dans une seule finition proposée à 96,57 millions de wons hors subventions. L’autonomie homologuée y atteint 346 km, mais elle ne peut pas être comparée directement au cycle WLTP européen en raison d’une procédure de mesure différente.
Au Royaume-Uni, le tarif officiel débute à 75 915 livres, soit 8200 livres de plus que le GV60 Performance. Le site britannique publie déjà une offre pour les commandes passées du 1er juillet au 30 septembre 2026, ce qui confirme le passage de l’annonce au lancement commercial.
Aux États-Unis, Car and Driver a annoncé le 29 juillet 2026 un prix de 71 495 dollars, livraison comprise, et indiqué que les premiers véhicules devraient arriver chez les concessionnaires de Californie, du New Jersey et de New York. Ces informations sont récentes, mais elles n’ont pas encore été reprises sur la page officielle de Genesis USA. Le constructeur parle seulement d’une production initiale limitée et d’une arrivée prochaine sur les routes.
Ce qui reste inconnu
Genesis n’a pas indiqué le volume total de production du GV60 Magma ni la répartition des véhicules entre les pays.
La liste complète des marchés européens et une date unique de début des livraisons n’ont pas été publiées.
La valeur EPA officielle de la version américaine n’a pas encore été communiquée.
Au 30 juillet 2026, Genesis USA n’avait pas publié son propre tarif malgré l’information donnée par Car and Driver.
Bilan : jusqu’où le Magma s’éloigne-t-il du GV60 classique ?
Le GV60 Magma conserve la batterie, l’empattement et la recharge rapide du modèle standard, mais il reçoit une chaîne de traction plus puissante, une carrosserie élargie, une géométrie de suspension différente, des freins renforcés, de larges jantes forgées et un ensemble de modes spécifique. L’écart avec le GV60 Performance ne se résume pas aux 118 kW de puissance maximale supplémentaires : le châssis, le refroidissement, l’interface et la position de conduite transforment aussi le caractère de la voiture.
En contrepartie, le prix est plus élevé et l’autonomie moindre. Le Magma ne s’adresse donc pas à l’acheteur qui souhaite simplement le GV60 le plus cher, mais à celui qui compte réellement exploiter les capacités supplémentaires de la chaîne de traction et du châssis.
