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Questions fréquentes
Le PV7 Passenger peut accueillir jusqu’à neuf personnes sur la plupart des marchés. Kia prévoit aussi une configuration allant jusqu’à onze places en Corée du Sud.
Le Cargo Long peut transporter jusqu’à 6,1 m³ de marchandises selon la norme VDA, avec une charge utile pouvant atteindre 1165 kg. Ces valeurs concernent le Cargo Long présenté et ne doivent pas être confondues avec celles des autres versions.
Kia prévoit de commercialiser les deux versions en Europe et en Corée du Sud au second semestre 2027. Les prix et la liste complète des configurations disponibles par pays n’ont pas encore été dévoilés.
Le 14 septembre 2026, Kia a présenté le PV7 au salon IAA Transportation de Hanovre. Il s’agit du deuxième modèle de la gamme électrique PBV, après le PV5 plus compact. Le PV7 est proposé pour deux usages principaux : le transport de marchandises avec la version Cargo et le transport de passagers avec la version Passenger. Kia prévoit de commercialiser les deux versions en Europe et en Corée du Sud au second semestre 2027.
Le PV7 en une minute
La première présentation a porté sur les versions Cargo et Passenger à empattement long, d’une longueur de 5350 mm.
Elles recevront des batteries de 71,5 et 96,2 kWh ; la traction avant sera proposée en premier, tandis que Kia prévoit la transmission intégrale ultérieurement.
Le Cargo Long peut transporter jusqu’à 6,1 m³ de marchandises, tandis que le Passenger peut accueillir jusqu’à neuf personnes sur la plupart des marchés.
L’autonomie annoncée de plus de 460 km concerne le Cargo Long Range et devra encore être confirmée lors de l’homologation.
Cargo et Passenger : ce que propose chaque version
Les versions longues présentées reposent sur la plateforme E-GMP.S et disposent d’un plancher plat. Leurs dimensions prévisionnelles sont identiques : 5350 mm de longueur, 1995 mm de largeur sans les rétroviseurs ni les poignées de porte, et 1990 mm de hauteur sans l’antenne. L’empattement atteint 3500 mm. En revanche, l’espace utile est organisé différemment.
Version | Places | Espace utile | Statut |
|---|---|---|---|
Cargo Long | 2 ou 3 | Jusqu’à 6,1 m³ selon la norme VDA ; charge utile jusqu’à 1165 kg | Présenté en première mondiale |
Passenger Long | Jusqu’à 9 ; une configuration jusqu’à 11 est prévue en Corée | Différentes configurations de sièges, dont une version à sept places | Présenté en première mondiale |
Cargo High Roof | Pas encore précisé pour cette version | Jusqu’à 8,0 m³ selon la norme VDA | Version prévue |
Sur le Cargo Long, la hauteur de chargement est de 550 mm. Kia indique que l’espace peut accueillir trois palettes Europe de 800 × 1200 mm. À l’arrière, le véhicule pourra recevoir des portes battantes ou un hayon ; le choix exact dépendra de la version et du marché. Certains détails rarement mentionnés dans une fiche technique synthétique devraient aussi faciliter le travail au quotidien : le verrouillage séparé de la porte de chargement et un mode de conduite adapté aux charges lourdes.
Ne mélangez pas les valeurs maximales de versions différentes
Les 8,0 m³ correspondent au Cargo High Roof prévu, tandis que les 1200 kg désignent la charge utile maximale du futur Cargo compact. Pour le Cargo Long présenté, Kia annonce jusqu’à 6,1 m³ et jusqu’à 1165 kg. Ces chiffres ne peuvent pas être réunis pour décrire un seul véhicule tant que la fiche technique de la configuration concernée n’a pas été publiée.
Le Passenger s’adresse au transport de salariés, aux navettes et à l’usage privé. Dans la configuration à sept places, Kia décrit des sièges coulissant sur de longs rails et pouvant être retirés. La version à neuf places pourra être configurée avec ou sans quatrième rangée. Un module de climatisation séparé pour l’arrière de l’habitacle et des prises USB-C d’une puissance allant jusqu’à 100 W figurent parmi les équipements disponibles, mais le détail des dotations par pays n’a pas encore été publié.
Batteries, autonomie et recharge
Kia a annoncé deux batteries nickel-cobalt-manganèse de 71,5 et 96,2 kWh. Le moteur électrique des versions à traction avant développe jusqu’à 200 kW et 420 N·m, selon le marché et la configuration. Le constructeur prévoit d’ajouter une version à transmission intégrale ultérieurement, sans préciser de date.
Kia annonce plus de 460 km avec une charge pour le PV7 Cargo Long Range uniquement. Cette valeur provient d’essais internes réalisés selon la procédure WLTP ; l’homologation définitive n’est pas encore terminée. Elle ne peut pas être transposée au PV7 Passenger, à la batterie de plus petite capacité ou à un fourgon chargé différemment. L’autonomie réelle dépendra notamment de la vitesse, de la température et de la masse transportée.
La plateforme de 800 V est conçue pour passer de 10 à 80 % de charge en environ 25 minutes sur une borne à courant continu de 350 kW. Sur la page de présentation du PV7, Kia présente cette durée comme un objectif et non comme une garantie valable sur toutes les bornes. Autre solution pratique : une prise de recharge avant compatible avec le courant alternatif et continu, complétée par une prise arrière en courant alternatif. Le point de branchement peut ainsi être choisi selon la manière dont le fourgon est garé.
La fonction V2L permettra d’alimenter des outils et d’autres équipements à partir de la batterie, grâce aux prises situées à l’intérieur et à l’extérieur du véhicule. Pour la version Cargo, cela peut s’avérer utile sur un chantier ou lors d’interventions sur site, mais la puissance des prises et leur disponibilité selon les configurations devront être vérifiées après la publication des spécifications locales.
Les équipements prévus pour le travail quotidien
Le PV7 intégrera le système Pleos Connect, basé sur Android Automotive OS, avec navigation, applications, mises à jour à distance et commande vocale Gleo AI. Pour les entreprises, Kia décrit un portail dédié regroupant les données sur les véhicules, la recharge et l’entretien de la flotte. Dans l’habitacle, certaines fonctions courantes restent toutefois accessibles par des boutons physiques. Les fonctions connectées et leurs conditions d’accès peuvent varier selon les marchés.
Quand le PV7 arrivera-t-il et quelles informations manquent encore ?
La première présentation a eu lieu le 14 septembre, lors de la journée réservée à la presse de l’IAA Transportation. Selon le programme des organisateurs du salon, la présentation au public à Hanovre est prévue du 15 au 20 septembre 2026. Kia prévoit de lancer les versions Cargo et Passenger en Europe et en Corée du Sud au second semestre 2027. La gamme devrait ensuite s’élargir avec des versions courtes, une carrosserie surélevée, un châssis-cabine et des véhicules transformés. Le plan prévoit 23 variantes, mais elles ne seront pas toutes commercialisées simultanément.
Que vérifier à l’ouverture des commandes
Le prix et la date de livraison de la version souhaitée dans votre pays.
L’autonomie définitive après homologation pour la batterie et la carrosserie choisies.
La charge autorisée, le nombre de places et la configuration des portes du véhicule concerné.
La présence de la prise de recharge arrière, de la fonction V2L et des services connectés nécessaires.
Au 16 septembre 2026, Kia n’a pas encore dévoilé les prix du PV7 ni la liste complète des configurations disponibles par pays. Pour comparer les versions, les éléments les plus fiables restent leur usage prévu, leurs dimensions préliminaires et le statut clairement indiqué des données d’autonomie et de recharge.
