Le 10 septembre 2026, Mercedes-AMG a présenté la CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé équipé d’un V8 de 4,0 litres développant 646 ch et d’une transmission aux roues arrière. Construite sur la base de la CLE 53, cette version reçoit toutefois une suspension spécifique, une carrosserie remaniée et un habitacle allégé de certains équipements. Selon le communiqué officiel de Mercedes-AMG, la production est limitée à 30 exemplaires, tous vendus avant même la première mondiale.
Le nom Spezialanfertigung désigne une fabrication spéciale : les voitures sont transformées à la main à Affalterbach. Le retour du V8 s’accompagne ici d’un changement de vocation du coupé : la CLE 646 est nettement plus orientée vers le circuit, même si le constructeur indique qu’elle est homologuée pour la route.
De la CLE 53 à la CLE 646 : les principales différences
Le 5 décembre 2023, AMG a présenté la CLE 53 4MATIC+ Coupé. Elle disposait d’un six-cylindres en ligne de 3,0 litres, d’une transmission intégrale et d’une suspension adaptative AMG RIDE CONTROL. Ce modèle a servi de base technique à la CLE 646, mais la nouvelle version adopte un ensemble de solutions spécifiques à la conduite sur route comme sur circuit.
Caractéristique | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Moteur | Six cylindres en ligne, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Puissance du moteur thermique | 449 ch / 330 kW | 646 ch / 475 kW |
Couple du moteur thermique | 560 N·m ; jusqu’à 600 N·m pendant 12 secondes avec l’Overboost | 850 N·m |
Transmission | Intégrale, AMG Performance 4MATIC+ | Propulsion |
Boîte de vitesses | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
0 à 100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Vitesse maximale | 250 km/h ; 270 km/h en option | 310 km/h |
L’écart de puissance atteint 197 ch, tandis que la différence sur le 0 à 100 km/h se limite à 0,3 seconde. Le tableau ne suffit pas à expliquer ce rapport, mais il montre pourquoi il serait réducteur d’évaluer la transformation uniquement à partir de l’accélération au démarrage. Pour la CLE 646, AMG annonce également 11,4 secondes pour atteindre 200 km/h.
Comment fonctionne le V8 et pourquoi reste-t-il électrifié ?
Le moteur M177 EVO reçoit un vilebrequin à plans croisés. Selon les explications d’AMG, cette architecture réduit les masses en rotation et aide le moteur à monter plus rapidement dans les tours et à répondre plus vite à l’accélérateur. Le couple maximal de 850 N·m est disponible entre 2500 et 4500 tr/min.
Le système de refroidissement est conçu pour les fortes sollicitations : trois circuits prennent en charge le moteur, l’air de suralimentation, l’huile de boîte et les composants 48 volts. La partie arrière de la ligne d’échappement a été développée avec Akrapovič ; l’utilisation du titane a contribué à réduire la masse.
Le V8 ne signifie pas l’abandon de l’assistance électrique
La CLE 646 conserve son démarreur-alternateur 48 volts. AMG lui attribue séparément une puissance de 17 kW, soit 23 ch, et un couple de 205 N·m. Ces valeurs ne peuvent pas être additionnées automatiquement aux 646 ch et aux 850 N·m du moteur : le constructeur les présente séparément et non comme la puissance cumulée du groupe motopropulseur.
Propulsion et suspension à quatre réglages
Le système intégral 4MATIC+ a été supprimé. La boîte automatique à neuf rapports transmet la puissance uniquement aux roues arrière, entre lesquelles intervient un différentiel autobloquant à commande électronique. Le Launch Control a été recalibré pour cette configuration.
La suspension adaptative de la CLE 53 laisse place à une suspension filetée à ressorts en acier, développée avec KW automotive. Les amortisseurs permettent de régler séparément la compression et la détente lors des mouvements lents et rapides. La caisse est abaissée de 22 mm à l’avant et de 16 mm à l’arrière.
Low speed et High speed : de quoi parle-t-on ?
Il s’agit de la vitesse de fonctionnement de l’amortisseur, et non de la vitesse de la voiture. Les mouvements lents correspondent aux mouvements de caisse lors du freinage, de l’accélération et de l’inscription en virage. Les mouvements rapides apparaissent notamment lorsqu’une roue franchit une irrégularité ou un vibreur. Des réglages distincts permettent d’adapter séparément les réactions à ces situations.
Les freins sont eux aussi conçus pour le circuit : l’essieu avant reçoit des disques en céramique de 420 mm avec des étriers à six pistons, tandis que les disques arrière mesurent 360 mm. Des prises d’air et des déflecteurs supplémentaires assurent l’évacuation de la chaleur.
Carbone, voies élargies et deux configurations aérodynamiques
Les voies ont été élargies de 60 mm sur chaque essieu. Le capot, le toit, les élargisseurs d’ailes et plusieurs autres éléments de carrosserie sont fabriqués en carbone ; les vitres latérales arrière et la lunette arrière sont en polycarbonate. Le gain de masse total par rapport au modèle d’origine atteint environ 170 kg. La masse DIN annoncée pour la CLE 646 reste toutefois de 1895 kg.
Sur la page officielle de la CLE 646, AMG décrit le fonctionnement conjoint du diffuseur avant, des canaux de ventilation des passages de roue, du soubassement et de l’aileron arrière. Le diffuseur avant se règle manuellement entre les positions Street et Race ; l’aileron dispose lui aussi d’un réglage.
Homologation routière et réglage Race sont deux choses différentes
La position Race du diffuseur avant est réservée au circuit. Le fait que la voiture soit autorisée à circuler sur route ouverte ne signifie pas que tous ses réglages aérodynamiques le soient automatiquement. La charge aérodynamique annoncée dépasse largement 250 kg à la vitesse maximale ; il ne s’agit pas d’une valeur constante quel que soit le rythme de conduite.
Les compromis dans l’habitacle
Les sièges arrière et les matériaux d’insonorisation ont été supprimés, tandis que les systèmes multimédia et audio ont été réduits. AMG indique également avoir renoncé à plusieurs équipements d’aide à la conduite et de confort, notamment à l’assistant de stationnement PARKTRONIC.
L’habitacle accueille des sièges baquets légers, des panneaux de porte en carbone et une arceau de sécurité qui augmente également la rigidité de la carrosserie. Les harnais à six points sont inclus dans le pack Performance proposé en option. L’homologation routière ne rend pas à la CLE 646 la praticité d’un coupé classique : la deuxième rangée a disparu et une partie des équipements habituels a été sacrifiée au profit de la réduction de masse.
Ce que cette première signifie pour l’acheteur d’une CLE
La CLE 646 est le deuxième modèle de la série Mythos, après la Mercedes-AMG PureSpeed. La production limitée à 30 exemplaires et la vente de toute la série avant la présentation montrent qu’il s’agit d’un projet de collection, et non d’un simple moteur supplémentaire disponible au catalogue habituel de la CLE. Le communiqué du 10 septembre 2026 n’indique pas le prix.
Cette présentation confirme l’arrivée du V8 dans cette version spéciale. Elle ne permet pas, à elle seule, de confirmer le calendrier de lancement ou les caractéristiques d’autres futures CLE équipées d’un moteur huit cylindres. Le changement principal de la voiture présentée est clair : AMG a associé le V8 à une propulsion, un châssis réglable et un habitacle allégé, plutôt que de se limiter à remplacer le moteur.
