Le 1er août 2026, Car and Driver a publié un article consacré au SC01, un coupé sportif électrique chinois compact annoncé avec 429 ch et une masse de seulement 1 365 kg. Quatre jours plus tôt, le 28 juillet 2026, Autocar révélait les projets de l’importateur britannique : les modèles à conduite à droite devraient arriver sur le marché local au printemps 2027.
Le SC01 existe déjà en version de série. En Chine, le modèle a été officiellement commercialisé le 26 avril 2025 à partir de 229 800 yuans. Son parcours européen ne fait que commencer : les prix définitifs, l’autonomie homologuée et les caractéristiques de la version destinée au Royaume-Uni n’ont pas encore été publiés.
La principale particularité du SC01 n’est pas son 0 à 100 km/h annoncé en 2,9 secondes, mais l’association d’une puissance élevée et d’une masse réduite pour un véhicule électrique. Les ingénieurs ont recherché ce résultat avec un châssis à structure tubulaire, une batterie compacte et un habitacle dépourvu de grand écran central.
Le SC01 en bref
Il s’agit d’un coupé électrique biplace de 4106 mm de long. Ses deux moteurs développent une puissance cumulée de 320 kW, tandis que la batterie affiche une capacité de 60 kWh. Le conducteur peut sélectionner la traction avant, la propulsion ou la transmission intégrale. Le modèle est déjà vendu en Chine, mais les versions européenne et britannique sont encore en préparation.
Du lancement chinois au marché britannique : les dates clés
Date | Événement | Statut de l’information |
|---|---|---|
26 avril 2025 | Le SC01 est officiellement lancé sur le marché chinois à partir de 229 800 yuans. | Lancement en Chine |
21 janvier 2026 | Des médias spécialisés font état de la préparation d’une version européenne et d’une production limitée. | Informations de la presse automobile |
28 juillet 2026 | Autocar révèle le projet d’importer une version à conduite à droite au Royaume-Uni au printemps 2027. | Interview de l’importateur britannique |
1er août 2026 | Car and Driver détaille la conception, la masse et le positionnement envisagé du modèle. | Publication d’un média spécialisé |
Que propose le SC01 ?
Sur la page britannique officielle du SC01, le modèle est présenté comme un coupé biplace doté d’un châssis à structure tubulaire et d’une architecture « à moteur central ». Il n’y a pas de moteur thermique derrière les sièges : cet espace accueille la batterie de traction, tandis qu’un moteur électrique est installé sur chacun des deux essieux.
Cette implantation de la batterie diffère de la configuration la plus courante, dans laquelle un accumulateur plat occupe presque tout l’espace sous le plancher. Les ingénieurs ont cherché à rapprocher les éléments lourds du centre de la voiture. D’après Autocar, la batterie ne participe pas à la rigidité du châssis et peut être retirée afin de simplifier l’entretien.
Paramètre | Valeur annoncée | Point à prendre en compte |
|---|---|---|
Carrosserie | Coupé biplace, châssis à structure tubulaire | L’homologation britannique définitive n’est pas encore achevée |
Dimensions | 4106 × 1830 × 1170 mm | Empattement : 2503 mm |
Masse en ordre de marche | 1365 kg | Valeur publiée pour la spécification actuelle ; la masse de la version britannique peut évoluer |
Groupe motopropulseur | Deux moteurs, 320 kW et 560 N·m | 429 ch britanniques ; les performances maximales sont obtenues avec la transmission intégrale |
0–100 km/h | 2,9 secondes | Valeur annoncée par le constructeur ; aucun essai indépendant de la version européenne n’est disponible |
Vitesse maximale | 200 km/h | Correspond à 124 miles/h sur la page britannique du modèle |
Batterie | 60 kWh, lithium-ion NMC | Située derrière l’habitacle |
Autonomie | 520 km, soit 311 miles | Cycle chinois CLTC ; aucune donnée WLTP disponible pour le moment |
Puissance de recharge maximale | 120 kW | Le temps de recharge de 10 % à 80 % n’a pas été officiellement communiqué |
Comment une voiture électrique peut-elle avoir un moteur central ?
Sur une voiture de sport classique, cette appellation signifie que le moteur se trouve derrière l’habitacle, mais devant l’essieu arrière. Dans le SC01, c’est la batterie qui joue ce rôle dans la répartition des masses. Les moteurs sont installés sur les essieux : le terme décrit donc avant tout la position de l’élément le plus lourd, et non l’emplacement littéral du moteur.
Pourquoi une masse de 1 365 kg compte vraiment
Une batterie de grande capacité augmente l’autonomie, mais elle accroît aussi la masse ainsi que les contraintes imposées aux pneus et aux freins. Les concepteurs du SC01 ont choisi une autre approche : sa batterie de 60 kWh est sensiblement plus petite que celles des grandes voitures électriques sportives. Le coupé reste ainsi dans une catégorie de poids familière aux petits modèles sportifs à essence et se révèle plus léger que nombre de coupés puissants modernes.
Une masse réduite ne joue pas uniquement sur l’accélération. Elle influe sur la rapidité des changements de direction, le freinage et la vitesse à laquelle les pneus chauffent sur circuit. Toutefois, le chiffre annoncé dans la fiche technique ne garantit pas à lui seul un comportement routier réussi. Des essais indépendants de la voiture de série, ainsi que le réglage de la direction et le fonctionnement des suspensions, devront le confirmer.
Les suspensions avant et arrière utilisent des amortisseurs disposés horizontalement et commandés par des poussoirs. Le constructeur annonce un réglage manuel de la compression et de la détente. Le conducteur peut également passer de la traction avant à la propulsion ou à la transmission intégrale. Il s’agit d’une solution rare sur une voiture électrique de route : le SC01 ne permet pas seulement de modifier les modes électroniques, mais aussi de choisir quel essieu entraîne la voiture.
Un habitacle dépouillé, pensé comme un élément de la conception
L’habitacle ne possède pas de grand écran multimédia. Les informations principales sont affichées sur un écran placé devant le conducteur, la climatisation se commande à l’aide de touches physiques et le frein de stationnement est actionné par un levier mécanique classique. Des sièges baquets en carbone sont installés.
L’entreprise britannique souligne également l’absence d’assistances ADAS intrusives. Cet équipement peut séduire les passionnés, mais son contenu dépendra des exigences de chaque marché. L’ABS, le contrôle de stabilité et deux airbags sont annoncés, mais la liste complète des systèmes de la version à conduite à droite n’a pas encore été publiée.
Pourquoi les 520 km annoncés ne peuvent pas être comparés directement aux voitures électriques européennes
L’autonomie de 520 km est mesurée selon le cycle chinois CLTC, et non selon le cycle européen WLTP. Ces méthodes reposent sur des conditions de conduite différentes : une comparaison directe des chiffres serait donc incorrecte. La future version britannique ne dispose pas encore d’une valeur WLTP homologuée.
La courbe complète de recharge n’a pas non plus été communiquée. Les 120 kW de puissance maximale indiquent seulement la puissance que la voiture peut accepter à un moment donné. Pour évaluer un long trajet, il faudrait connaître le temps nécessaire pour passer de 10 % à 80 %, le comportement de la batterie par basse température et la vitesse des recharges rapides successives. Le constructeur n’a pas encore publié ces données.
Quand et à quel prix le SC01 arrivera-t-il en Europe ?
Le site britannique de la marque annonce une commercialisation prévue au printemps 2027. Autocar avance une échéance plus précise, avril 2027, ainsi qu’un prix attendu d’environ 50 000 livres sterling. Aucun tarif officiel n’a toutefois été publié : cette somme ne peut donc pas être considérée comme définitive.
Sur le site européen du SC01, il est possible de s’inscrire sur une liste prioritaire. Une production limitée à 1000 exemplaires y est annoncée. Le site ne précise pas combien de voitures seront attribuées à chaque marché ni si le contingent britannique sera inclus dans cette limite.
Selon Autocar, l’importateur étudie une procédure Individual Vehicle Approval ou une homologation en petite série pour autoriser le modèle à circuler sur les routes britanniques. Cette solution est logique pour un modèle de niche, mais le dispositif définitif n’a pas encore été annoncé. La description officielle de la procédure applicable aux véhicules importés à l’unité ou en petite série est publiée sur le site du gouvernement britannique.
Points à vérifier avant de commander un SC01 européen
le prix définitif, avec les taxes et les frais de livraison ;
la masse homologuée et l’autonomie WLTP ;
les conditions de garantie du véhicule et de la batterie de traction ;
l’emplacement des centres de service et les délais d’approvisionnement des pièces ;
la vitesse de recharge de 10 % à 80 % et la présence d’un préconditionnement de la batterie avant une recharge rapide ;
la liste définitive des systèmes de sécurité de la version britannique ou européenne.
Ce qui est confirmé sur le SC01 et ce qui reste à démontrer
Le SC01 est déjà produit et vendu en Chine : il ne s’agit donc pas d’un simple prototype sans capacité industrielle. Sa conception à deux moteurs, sa batterie de 60 kWh, son châssis à structure tubulaire et son prix de départ en Chine sont confirmés. L’importateur britannique est en place et l’arrivée sur le marché est prévue pour le printemps 2027.
Le prix européen définitif, l’autonomie WLTP, la masse homologuée et le calendrier précis des premières livraisons ne sont pas encore confirmés. En attendant ces informations, le SC01 se distingue surtout par son approche : plutôt qu’un grand coupé électrique lourd destiné aux longs trajets, ses concepteurs ont développé un modèle compact doté d’une batterie de capacité modérée, d’un habitacle simple et d’un châssis réglable. Les essais de la version de série à conduite à droite montreront si cette formule est convaincante sur la route.
