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Domande frequenti
Le tre versioni elettriche sono previste sul mercato per novembre 2026. La GLA ibrida arriverà all’inizio del 2027. Gli ordini in Germania per le elettriche sono stati aperti il 30 luglio 2026.
L’autonomia massima dichiarata è di 657 km secondo il ciclo WLTP, ma il dato non è garantito per tutte le versioni o condizioni. L’architettura a 800 V consente una ricarica in corrente continua fino a 320 kW; in condizioni favorevoli, 10 minuti possono aggiungere fino a 270 km WLTP. Il convertitore per le stazioni DC a 400 V è optional.
No. La GLA ibrida non è una plug-in hybrid e non può essere ricaricata da una presa. La batteria da 48 V, con capacità fino a 1,3 kWh, viene alimentata recuperando energia durante le decelerazioni.
Il 29.07.2026 Mercedes-Benz ha presentato in anteprima mondiale la nuova GLA. Per la prima volta, il crossover compatto debutta come una famiglia distinta, con motorizzazioni elettriche e ibride benzina-elettrico. Le versioni elettriche arriveranno per prime sul mercato, mentre le ibride si aggiungeranno all'inizio del 2027.
Il dato principale della presentazione è un'autonomia fino a 657 km con una ricarica. Tuttavia, per scegliere la versione giusta non basta guardare all'autonomia: la GLA d'ingresso utilizza una batteria LFP più piccola, le versioni superiori adottano una NMC più capiente e la compatibilità con alcune stazioni di ricarica rapida dipende dall'equipaggiamento optional. Vediamo cosa ha già confermato il costruttore e quali parametri non sono ancora stati comunicati.
In breve
Al lancio, previsto per novembre 2026, saranno disponibili tre GLA elettriche con potenze da 165 a 260 kW. L'autonomia massima raggiunge 657 km secondo il ciclo WLTP, mentre la potenza di ricarica di picco arriva a 320 kW. All'inizio del 2027 debutterà un'ibrida a 48 V con motore turbo da 1,5 litri, motore elettrico integrato nel cambio e trazione anteriore o integrale.
Tre versioni elettriche al debutto
Nella descrizione ufficiale della nuova GLA, Mercedes-Benz riporta le caratteristiche di tre modelli elettrici. Per la GLA 200 è stata scelta una batteria al litio-ferro-fosfato: ha una capacità inferiore, ma non contiene nichel né cobalto. La GLA 250+ e la GLA 350 4MATIC a trazione integrale utilizzano una batteria NMC con 85 kWh di capacità netta.
Versione | Potenza | Batteria | Altre informazioni |
|---|---|---|---|
GLA 200 electric | 165 kW | 58 kWh, LFP | Versione elettrica d'ingresso |
GLA 250+ electric | 200 kW | 85 kWh, NMC | Versione con batteria di maggiore capacità |
GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | 85 kWh, NMC | Trazione integrale, 0–100 km/h in 5,4 secondi |
Versione elettrica aggiuntiva | Non ancora comunicata | 71 kWh, NMC | Attesa all'inizio del 2027 |
Per le tre versioni iniziali è dichiarato un consumo combinato compreso tra 14,8 e 17,6 kWh/100 km, a seconda della motorizzazione e dell'equipaggiamento. Nel comunicato principale Mercedes-Benz non ha ancora pubblicato l'autonomia completa di ciascuna versione. I 657 km rappresentano il valore massimo della famiglia nel ciclo di laboratorio WLTP, non un risultato garantito per tutti gli allestimenti e in ogni condizione.
Cosa significa «270 km in 10 minuti»
La GLA elettrica è costruita su un'architettura a 800 V e può ricevere corrente continua con una potenza fino a 320 kW. Con una stazione compatibile e una batteria alla temperatura e nello stato di carica adeguati, dieci minuti di ricarica possono aggiungere fino a 270 km di autonomia calcolata secondo il WLTP. La ricarica domestica o urbana in corrente alternata è prevista a 11 kW nella configurazione standard e fino a 22 kW come optional.
Il collegamento alle stazioni in corrente continua a 400 V richiede un convertitore DC optional. È un aspetto da verificare prima di ordinare l'auto: una potenza di picco elevata è inutile se, sui percorsi abituali, la vettura non può utilizzare l'infrastruttura di ricarica disponibile.
Come valutare la ricarica prima di un viaggio lungo
Non confrontate solo i 320 kW massimi, ma anche tre parametri pratici: la potenza effettiva delle stazioni lungo il percorso, la presenza del convertitore DC per i terminali a 400 V e il tempo di ricarica su un intervallo ampio, ad esempio dal 10 all'80%. Mercedes-Benz non ha ancora indicato quest'ultimo dato per la nuova GLA. Il valore «270 km in 10 minuti» descrive l'incremento dell'autonomia WLTP calcolata in condizioni favorevoli, non un risultato garantito in inverno o con la batteria fredda.
Un'ibrida per i viaggi lunghi, ma non plug-in
La GLA ibrida arriverà all'inizio del 2027. Il sistema combina un nuovo motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri, un cambio robotizzato a otto rapporti 8F-eDCT e un motore elettrico integrato nel cambio. La sua potenza aggiuntiva raggiunge 22 kW, mentre la piccola batteria a 48 V offre una capacità fino a 1,3 kWh.
Non è una plug-in hybrid: non è possibile ricaricare l'auto da una presa. L'energia viene recuperata in batteria durante le decelerazioni, con una rigenerazione fino a 25 kW disponibile su tutti gli otto rapporti. Nella guida cittadina tranquilla, il crossover può muoversi per brevi periodi soltanto con il motore elettrico. A velocità superiori a 100 km/h può spegnere il motore e procedere per inerzia quando la potenza richiesta alla vettura è inferiore a 22 kW.
Per i viaggi lunghi, questa soluzione è interessante perché non richiede soste obbligatorie per la ricarica e consente il consueto rifornimento rapido. Mercedes-Benz, però, non ha ancora comunicato la potenza complessiva delle due ibride iniziali, il consumo di carburante, la capacità del serbatoio, l'autonomia e i prezzi. È quindi troppo presto per stabilire quanto sarà più economica o offrirà più autonomia rispetto alla GLA elettrica. È stato confermato soltanto che saranno disponibili due livelli di potenza, con trazione anteriore o integrale.
Più spazio con una carrozzeria più bassa
La nuova GLA è più bassa di 20 mm rispetto alla generazione precedente, ma il passo è cresciuto di 61 mm, arrivando a 2790 mm. Lo spazio per le gambe è aumentato di 7 mm davanti e di 38 mm dietro. L'altezza libera sopra la testa è cresciuta di 23 mm sulla prima fila e di 24 mm sulla seconda.
Il bagagliaio principale offre 410 litri, 70 litri in più rispetto al dato precedente. Con gli schienali della seconda fila abbattuti, la capacità sale a 1400 litri. Le versioni elettriche dispongono inoltre di un vano anteriore da 107 litri. Le versioni elettriche 4MATIC dotate di gancio di traino installato in fabbrica potranno trainare un rimorchio frenato fino a due tonnellate.
In Europa la vettura è equipaggiata con otto telecamere, cinque radar e dodici sensori a ultrasuoni. L'unità di calcolo raggiunge 254 TOPS, ma la dotazione dei sistemi di assistenza varia in base al pacchetto e al mercato. MB.DRIVE ASSIST corrisponde al livello SAE 2: il conducente deve controllare la strada e mantiene la responsabilità della guida.
Quando inizieranno le vendite e quanto costa la nuova GLA
Il giorno prima della première, il 28.07.2026, Mercedes-Benz ha confermato nel rapporto del secondo trimestre che la première mondiale e l'avvio delle vendite della GLA elettrica si sarebbero svolti alla fine di luglio. Gli ordini in Germania sono stati aperti il 30.07.2026, mentre il lancio sul mercato delle tre versioni elettriche è previsto per novembre 2026.
GLA 200 electric — a partire da 48.599,60 euro IVA inclusa;
GLA 250+ electric — a partire da 54.978 euro IVA inclusa;
GLA 350 4MATIC electric — a partire da 58.107,70 euro IVA inclusa.
Questi prezzi si riferiscono alla Germania e non possono essere applicati ad altri mercati senza considerare tasse locali, dotazioni e condizioni di consegna. Al momento della pubblicazione non sono state annunciate le date di avvio delle vendite né i prezzi per la Moldova, la Romania e la maggior parte degli altri Paesi.
Conclusioni
La nuova GLA propone due scenari distinti. La versione elettrica punta su 657 km secondo il WLTP, sull'architettura a 800 V e sulla ricarica rapida, ma richiede una verifica attenta della compatibilità con le stazioni disponibili. L'ibrida non ha bisogno di una presa e appare più adatta ai percorsi con infrastrutture di ricarica poco diffuse; tuttavia, consumi e autonomia reale non sono ancora noti.
I primi ordini sono già aperti in Germania, ma un confronto completo tra le versioni sarà possibile solo dopo la pubblicazione delle autonomie WLTP specifiche, della curva di ricarica, dei dati tecnici delle ibride e dei prezzi per i singoli Paesi.
