DA
BMW i3 50 xDrive kørte 5886,7 km fra Nordkap i Norge til Tarifa i Spanien med en samlet ladetid på 2 timer, 45 minutter og 54 sekunder. BMW offentliggjorde resultatet den 10. november 2026. Tre forhold gør turen interessant: lavt energiforbrug, høj gennemsnitlig ladeeffekt og brug af offentlige veje og ladestandere.
Tallet »under tre timer« dækker kun ladesessionerne. Skal resultatet vurderes i forhold til en almindelig langtur, er målemetoden og kørselsforholdene afgørende.
Hvad Paneuropeana målte
Forsøget var en del af Paneuropeana, et projekt startet af Rafael de Mestre. Deltagerne skal gennemføre en rute via fastlagte kontrolpunkter med mindst mulig ladetid. Valget af ladestandere er en del af opgaven: holdet må tage hensyn til placering og kapacitet.
På Paneuropeanas officielle hjemmeside forklares metoden: tiden fra tilslutning til frakobling af ladekablet lægges sammen. Arrangøren oplyser, at Official World Record-holdet kontrollerede målingens nøjagtighed. Det er en ladetidsrekord for denne rute og disse regler.
Søgning efter en stander, tilkørsel, ventetid på en ledig plads og holdets hvile ligger uden for målet. Ifølge BMW tog selve kørslen 74 timer og 41 minutter. Det ville derfor være forkert at lægge køre- og ladetid sammen og kalde summen hele rejsens varighed.
BMW i3-turen i tal
BMWs rapport om turen indeholder følgende resultater. Det er producentens oplysninger fra et konkret forsøg.
BMW i3 50 xDrive på ruten Nordkap–Tarifa
Målepunkt | Resultat |
|---|---|
Kørt distance | 5886,7 km |
Antal lande | 8 |
Samlet ladetid | 2 t. 45 min. 54 sek. |
Køretid | 74 t. 41 min. |
Gennemsnitshastighed under kørsel | 79,7 km/t |
Gennemsnitligt energiforbrug | 12,5 kWh/100 km |
Gennemsnitlig ladeeffekt | 275 kW |
Ladeinfrastruktur | Kun offentligt tilgængelige ladestandere |
Ruten omfattede motorveje, landeveje og byer. Den samme ingeniør kørte bilen hele vejen; en anden i3 og en BMW iX3 50 xDrive fulgte med. BMW oplyser, at alle tre bilers hardware og software svarede til de serieproducerede biler, kunderne kan få.
Hvilken i3 deltog?
Bilen var den nye BMW i3-sedan fra Neue Klasse i versionen 50 xDrive. De to elmotorer, én på hver aksel, yder tilsammen 345 kW, svarende til 469 metriske hk, og 645 Nm. Batteriets brugbare kapacitet er 108,7 kWh. I novemberrapporten angiver producenten op til 912 km WLTP-rækkevidde og op til 400 kW maksimal DC-ladeeffekt.
Sjette generation af BMW eDrive kombinerer 800-voltsarkitektur, elmotorer og et batteri med cylindriske celler. På langture besvarer kapacitet og maksimal ladeeffekt forskellige spørgsmål: den ene beskriver energireserven, den anden den øvre grænse for, hvor hurtigt den kan fyldes op.
Hvorfor gennemsnitlige 275 kW siger mere end et maksimum
De angivne 400 kW betyder ikke, at bilen modtager den effekt under hele tilslutningen. Derfor giver gennemsnittet på 275 kW ved turens opladninger en ekstra oplysning: det viser, hvordan bil og valgt infrastruktur fungerede sammen i praksis.
Ved sammenligning af elbiler er det nyttigt at se på hele det ladeinterval, man har brug for. Et kortvarigt maksimum og en høj gennemsnitlig effekt er forskellige egenskaber. Batteriets temperatur og den enkelte standers tilgængelige effekt er også væsentlige.
Hvad navigation og batteriforberedelse gør
I den tekniske beskrivelse af den nye i3 forklarer BMW, at en rute til en DC-hurtiglader i BMW Maps automatisk opvarmer eller køler batteriet til en passende temperatur. Forberedelsen kan også startes manuelt. Det hjælper med at forkorte ladesessionen.
Navigationen lader også føreren vælge det ønskede ladeniveau ved ankomst til stander og destination. Planlægningen tager højde for forventet effekt, ledige ladepunkter og tidligere sessioner. Ejeren kan dermed samordne rute og opladning på forhånd frem for først at søge efter en stander ved lavt batteriniveau.
Kan man forvente samme forbrug på sin egen tur?
Gennemsnittet på 12,5 kWh/100 km blev opnået ved 79,7 km/t i gennemsnit under kørsel på en blandet rute. Det fastslår ikke forbruget ved konstante 130 km/t på motorvej. Gennemsnittet for hele turen viser ikke hastigheden på hvert enkelt stykke.
Vejr, last, dæk, klimaanlæg og batteriets tilstand ændrer forholdene. BMW nævner dem blandt de faktorer, der påvirker rækkevidde og opladning. Resultatet fra én tur garanterer ikke samme tal på en anden rute.
For køberen giver forsøget tre nyttige pejlemærker:
Vurder forbrug sammen med hastighed og vejtype: uden testbetingelser fortæller kWh/100 km kun lidt om ens egen tur.
Undersøg lademulighederne på ruten: bilens evner tæller i samspil med egnede standere.
Sammenlign ladetid i det nødvendige interval og tag højde for batteriforberedelse frem for kun at vælge efter maksimal effekt.
Samspillet mellem forbrug og hastigheden på energioptankningen gør i3-turen interessant for langturskørsel. Den viser, hvad en serieproduceret bil klarede på en valgt europæisk rute; relevansen for en anden tur afhænger af dens forhold.
