BMW X5 Hydrogen er tæt på: Ny X5 får fem drivlinjer

BMW har bekræftet vigtige detaljer om den nye X5 i femte generation i BMW Groups officielle pressemeddelelse. Modellen gennemgår allerede de sidste tests tæt på BMW Group Plant Spartanburg i USA, hvor X5 traditionelt produceres til verdensmarkedet.

Den største nyhed handler ikke kun om generationsskiftet. Den nye BMW X5 bliver den første serieproducerede BMW-model, som tilbydes med fem typer drivlinjer: benzin, diesel, plug-in hybrid, fuldt elektrisk og brint.

Den nye X5 bliver ikke kun en elbil

BMW har valgt en fleksibel strategi for X5. Mærket gør ikke modellen helt elektrisk, men bevarer forskellige varianter til forskellige markeder og brugsscenarier.

Modelprogrammet vil omfatte:

• benzinversioner med 48-volts mild hybrid-system;

• dieselversioner med 48-volts mild hybrid-system;

• plug-in hybrid-versioner;

• den fuldt elektriske BMW iX5;

• den brintdrevne BMW iX5 Hydrogen.

Den tilgang er særligt vigtig for X5. Det er en stor SUV, som sælges i mange regioner. I nogle lande vokser efterspørgslen efter elbiler hurtigt. I andre er diesel, rækkevidde, hurtig tankning og velkendt infrastruktur stadig afgørende.

Hvilke versioner har BMW allerede bekræftet?

Ved de sidste tests viste BMW tre prototyper for journalister: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive og BMW iX5 60 xDrive.

Alle offentliggjorte specifikationer er stadig foreløbige, fordi det drejer sig om biler under udvikling.

Benzin-X5 forbliver en vigtig del af programmet

BMW X5 40 xDrive

BMW X5 40 xDrive har fået en 3,0-liters rækkesekser med 48-volts mild hybrid-system.

Den foreløbige effekt er 400 hk. For X5 er det en basisversion, men stadig en stærk en af slagsen, som skal bevare modellens velkendte karakter: lange ture, en trækkraftig motor og xDrive-firehjulstræk.

Plug-in hybrid bliver stærkere

BMW X5 50e xDrive

BMW X5 50e xDrive har fået en plug-in hybrid-løsning med 490 hk.

Det er versionen til dem, der vil kunne køre på el i byen, men uden at være helt afhængige af opladningsinfrastruktur. Sådan en X5 kan oplades fra nettet, mens benzinmotoren træder til, når det er nødvendigt.

BMW har endnu ikke oplyst de endelige tal for elektrisk rækkevidde, brændstofforbrug og ladetid. Derfor bør de præcise tal for disse punkter ikke angives som fakta endnu.

Den elektriske BMW iX5 får det største batteri blandt BMWs elbiler

BMW iX5 60 xDrive

BMW iX5 60 xDrive bliver den første fuldt elektriske version af X5.

Den bruger sjette generation af BMW eDrive-teknologien. Den omfatter et nyt højspændingsbatteri med cylindriske celler og en 800-volts arkitektur.

BMW oplyser, at iX5 60 xDrive får et batteri med brugbar kapacitet på:

• 144 kWh til USA;

• 141 kWh til Europa.

Det er det største batteri, BMW hidtil har monteret i en fuldt elektrisk serieproduceret model.

Effekten i iX5 60 xDrive er opgivet til 578 hk. Trækket kommer fra to elmotorer: en på forakslen og en på bagakslen.

Den officielle rækkevidde er endnu ikke offentliggjort. BMW har heller ikke afsløret de endelige WLTP- eller EPA-tal for energiforbrug. Derfor er alle præcise tal for rækkevidde stadig estimater og ikke bekræftede oplysninger.

BMW iX5 Hydrogen kommer i 2028

Brintversionen bliver den mest usædvanlige del af den nye X5-serie.

BMW iX5 Hydrogen skal på markedet i 2028. Mærket kalder den den første serieproducerede brint-BMW. BMW har også delt flere tekniske detaljer om brintversionen i et separat BMW Group-materiale om komponenter til brintdrivlinjen.

I modsætning til en almindelig elbil er iX5 Hydrogen ikke kun afhængig af et stort trækkraftbatteri. Drivlinjen omfatter:

• en brændselscelle;

• det nye BMW Hydrogen Flat Storage-system til opbevaring af brint;

• et højspændingsbatteri.

Brint-X5 hører til fuel cell electric vehicles: biler af den type bruger brint og en brændselscelle til at producere elektricitet om bord. En grundlæggende forklaring på teknologien findes på U.S. Department of Energys side om hydrogen fuel cell vehicles.

BMW bruger en tredje generation af brændselscellen. Systemet udvikles i samarbejde med Toyota. Ifølge BMW skal den nye generation være mere kompakt, stærkere og mere effektiv end den forrige.

Hvordan har BMW placeret brinttankene?

En af de største udfordringer ved brintbiler er placeringen af tankene. De skal kunne holde til højt tryk, fylder meget og kan påvirke kabineindretningen.

Til iX5 Hydrogen har BMW udviklet Hydrogen Flat Storage-systemet. Det består af syv højtrykstanke i kulfiberkomposit. Tankene er forbundet parallelt og integreret i en stærk metalramme.

BMW hævder, at løsningen ikke tager plads i kabinen. Det er en vigtig pointe: brintversionen skal stadig være en fuldgyldig X5 og ikke en kompromisudgave med mindre plads indvendigt.

En anden praktisk fordel er, at brint-X5 kan produceres på samme linje som de øvrige versioner af modellen.

Den nye X5 får teknologi fra Neue Klasse

BMW understreger, at den nye X5 bruger teknologi fra Neue Klasse-familien.

Et af de vigtigste systemer hedder Heart of Joy. Det er en ny styreenhed og softwarestack til BMW Dynamic Performance Control.

Systemet står for koordineringen af:

• drivlinjen;

• bremserne;

• styringen;

• opladningen;

• rekuperationen.

Ifølge BMW arbejder systemet ti gange hurtigere end tidligere løsninger og kan foretage justeringer på millisekunder.

For den elektriske iX5 og iX5 Hydrogen er det især vigtigt ved rekuperativ bremsning og bløde stop. For benzin-, diesel- og plug-in hybrid-versionerne skal systemet hjælpe med at udnytte det tilgængelige vejgreb mere præcist og gøre bilen mere stabil i sving.

Undervogn og chassis er også ændret

Den nye BMW X5 får adaptiv undervogn som standard. Støddæmperne kan elektronisk reguleres separat for hvert hjul.

BMW taler også om en næsten jævn vægtfordeling mellem akslerne. Til X5 kan man vælge hjul med en diameter på op til 23 tommer.

Ekstra pakke til iX5 og plug-in hybrid

Til den elektriske iX5 og plug-in hybrid-versionerne bliver pakken Adaptive Chassis Control Professional tilgængelig.

Den omfatter:

• to-akset luftaffjedring;

• Integral Active Steering;

• aktiv krængningsstabilisering.

Disse systemer skal hjælpe den store SUV med bedre kontrol over karrosseriets masse, især i sving og ved hurtige retningsskift.

Førerassistenterne forbliver under menneskelig kontrol

BMW opdaterer også pakken af førerassistenter.

Den nye X5 får systemer på SAE Level 2. Det betyder, at bilen kan hjælpe føreren, men ikke bliver fuldt selvkørende.

Blandt mulighederne er Motorway and City Assistant. BMW beskriver det som et assistentsystem til motorvej og bykørsel.

Føreren forbliver dog aktiv i kørslen. Han eller hun kan accelerere, bremse og styre uden at assistentsystemerne kobler fra med det samme.

Hvad har BMW endnu ikke afsløret?

BMW har endnu ikke vist det helt seriefærdige design af den nye X5. Bilerne i test var kamuflerede prototyper.

Der er heller ikke endelige oplysninger om:

• brændstofforbrug;

• energiforbrug;

• rækkevidde efter WLTP eller EPA;

• ladetid;

• den endelige modelstruktur efter land;

• priser.

Alle offentliggjorte effektangivelser er markeret som foreløbige.

Hvorfor er nyheden vigtig?

Den nye BMW X5 viser, at BMW ikke vil vælge én eneste vej for en stor SUV.

Virksomheden bevarer benzin og diesel, styrker plug-in hybrid, tilføjer en fuldt elektrisk iX5 og gør klar til den serieproducerede brintdrevne iX5 Hydrogen.

For køberne betyder det mere at vælge imellem. For markedet er det et signal om, at BMW fortsætter med at udvikle flere teknologier side om side og ikke satser kun på batterielektriske biler.

Den nye X5 bliver dermed ikke bare endnu en ny generation af en populær SUV. Det er den model, hvor BMW viser sin strategi for de kommende år: én bil, fem typer drivlinjer og en separat satsning på hydrogen i 2028.