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Preguntas frecuentes
El CLE 646 sustituye el motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros por un V8 biturbo de 4,0 litros con 646 CV y 850 Nm. También cambia la tracción integral por trasera, incorpora una suspensión roscada desarrollada con KW automotive y alcanza 310 km/h, frente a los 250 km/h del CLE 53, ampliables opcionalmente a 270 km/h.
Sí. Conserva un arrancador-generador de 48 voltios, con 17 kW, equivalentes a 23 CV, y 205 Nm. AMG presenta estas cifras por separado, por lo que no se suman automáticamente a los 646 CV y 850 Nm del motor.
La producción está limitada a 30 unidades y, según el comunicado oficial de Mercedes-AMG, toda la serie se vendió antes de su estreno mundial. Para reducir peso y orientarlo más al circuito, se eliminaron los asientos traseros, parte del aislamiento acústico, elementos multimedia y de audio, además de algunos sistemas de asistencia y confort como PARKTRONIC.
El 10 de septiembre de 2026, Mercedes-AMG presentó el CLE 646 Spezialanfertigung, un coupé con un V8 de 4,0 litros y 646 CV, además de tracción trasera. Se construyó sobre la base del CLE 53, pero la llegada del nuevo motor también implicó sustituir la suspensión, rediseñar la carrocería y eliminar parte del equipamiento del habitáculo. Según el comunicado oficial de Mercedes-AMG, la producción está limitada a 30 unidades y toda la serie se vendió antes incluso de su estreno mundial.
El nombre Spezialanfertigung significa fabricación especial: los vehículos se reconstruyen a mano en Affalterbach. El regreso del V8 viene acompañado de un cambio en el propósito del coupé: el CLE 646 está claramente más orientado al circuito, aunque el fabricante afirma que está homologado para circular por vías públicas.
Del CLE 53 al CLE 646: principales diferencias
El 5 de diciembre de 2023, AMG presentó el CLE 53 4MATIC+ Coupé. Equipaba un motor de seis cilindros en línea de 3,0 litros, tracción integral y suspensión adaptativa AMG RIDE CONTROL. Este modelo sirvió como base técnica para el CLE 646, aunque la nueva versión incorpora un conjunto propio de soluciones para circular por carretera y rodar en circuito.
Parámetro | CLE 53 4MATIC+ | CLE 646 Spezialanfertigung |
|---|---|---|
Motor | Seis cilindros en línea, 3,0 l | V8 biturbo, 4,0 l |
Potencia del motor | 449 CV / 330 kW | 646 CV / 475 kW |
Par motor | 560 Nm; hasta 600 Nm durante 12 segundos con Overboost | 850 Nm |
Tracción | Integral, AMG Performance 4MATIC+ | Trasera |
Caja de cambios | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G | AMG SPEEDSHIFT TCT 9G |
Aceleración de 0 a 100 km/h | 4,2 s | 3,9 s |
Velocidad máxima | 250 km/h; 270 km/h opcionalmente | 310 km/h |
La diferencia de potencia es de 197 CV, mientras que la aceleración hasta 100 km/h solo mejora en 0,3 segundos. La tabla por sí sola no explica todas las razones de esta relación, pero muestra por qué no basta con valorar la transformación únicamente por la aceleración desde parado. Para el CLE 646, AMG también declara 11,4 segundos hasta 200 km/h.
Cómo es el V8 y por qué sigue estando electrificado
El motor M177 EVO utiliza un cigüeñal plano. Según explica AMG, esta solución reduce las masas rotatorias y ayuda al motor a subir de vueltas con mayor rapidez y a responder mejor al acelerador. Los 850 Nm máximos están disponibles entre 2500 y 4500 rpm.
El sistema de refrigeración está preparado para soportar una carga elevada: emplea tres circuitos para el motor, el aire de sobrealimentación, el aceite de la transmisión y los componentes de 48 voltios. La parte trasera del sistema de escape se desarrolló junto con Akrapovič; el uso de titanio ayudó a reducir el peso.
El V8 no significa renunciar a la asistencia eléctrica
El CLE 646 conserva el arrancador-generador de 48 voltios. AMG indica para este sistema 17 kW, equivalentes a 23 CV, y 205 Nm. Estas cifras no se pueden sumar automáticamente a los 646 CV y 850 Nm del motor: el fabricante las presenta por separado y no como la potencia total del sistema de propulsión.
Tracción trasera y suspensión con cuatro ajustes
Se eliminó el sistema de tracción integral 4MATIC+. La transmisión automática de nueve velocidades envía la fuerza únicamente a las ruedas traseras, entre las que trabaja un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. El Launch Control se recalibró para esta configuración.
En lugar de la suspensión adaptativa del CLE 53, se instaló una suspensión roscada con muelles de acero, desarrollada conjuntamente con KW automotive. Los amortiguadores permiten regular por separado la compresión y la extensión en movimientos lentos y rápidos. La carrocería queda 22 mm más baja delante y 16 mm detrás.
Low speed y High speed: ¿a qué se refieren?
Se trata de la velocidad de trabajo del amortiguador, no de la velocidad del vehículo. Los movimientos lentos están relacionados con el desplazamiento de la carrocería al frenar, acelerar o entrar en una curva. Los rápidos aparecen, por ejemplo, cuando una rueda pasa sobre una irregularidad o un piano. Los ajustes independientes permiten modificar la respuesta ante cada situación por separado.
Los frenos también están pensados para el circuito: delante monta discos cerámicos de 420 mm de diámetro con pinzas de seis pistones, mientras que detrás utiliza discos de 360 mm. Para evacuar el calor se han incorporado tomas de aire y canalizadores de flujo adicionales.
Fibra de carbono, vías más anchas y dos posiciones aerodinámicas
Las vías se han ensanchado 60 mm en cada eje. El capó, el techo, las extensiones de los pasos de rueda y otros elementos de la carrocería están fabricados en fibra de carbono; las ventanillas laterales traseras y la luneta posterior son de policarbonato. El ahorro de peso total frente al modelo de partida es de unos 170 kg. Aun así, el peso declarado del CLE 646 según la norma DIN es de 1895 kg.
En la página oficial del CLE 646, AMG describe el trabajo conjunto del difusor delantero, los canales de ventilación de los pasos de rueda, los bajos y el alerón trasero. El difusor delantero se cambia manualmente entre las posiciones Street y Race; el alerón también cuenta con regulación.
La homologación para carretera y el ajuste Race son cosas distintas
La posición Race del difusor delantero está destinada exclusivamente al circuito. La posibilidad de conducir el vehículo por vías públicas no se aplica automáticamente a cualquier configuración aerodinámica. La carga aerodinámica declarada supera ampliamente los 250 kg a velocidad máxima; no es un valor constante para cualquier ritmo de conducción.
A qué se ha renunciado en el habitáculo
Se eliminaron los asientos traseros y los materiales de aislamiento acústico, y se redujo el equipamiento multimedia y de audio. AMG también informa de la supresión de sistemas de asistencia y confort, incluido el asistente de aparcamiento PARKTRONIC.
El habitáculo incorpora asientos de competición ligeros, paneles de las puertas de fibra de carbono y una jaula antivuelco que también aumenta la rigidez de la carrocería. Los cinturones de seis puntos forman parte del paquete Performance opcional. La homologación para carretera no devuelve al CLE 646 la practicidad de un coupé convencional: la segunda fila desaparece y parte del equipamiento habitual se ha sacrificado para reducir el peso.
Qué significa este estreno para quien busca un CLE
El CLE 646 es el segundo automóvil de la serie Mythos, después del Mercedes-AMG PureSpeed. El límite de 30 unidades y la venta de toda la serie antes de su presentación indican que se trata de un proyecto de colección, no de una opción más de motor dentro de la gama habitual del CLE. El comunicado del 10 de septiembre de 2026 no indica el precio.
El estreno confirma la presencia de un V8 en esta versión especial. Por sí solo, no confirma los plazos de lanzamiento ni las características de otros futuros CLE con motor de ocho cilindros. El cambio principal del modelo presentado sí está claro: AMG ha combinado el V8 con tracción trasera, un chasis regulable y un habitáculo simplificado, en lugar de limitarse a sustituir el motor.
