El 29.07.2026, Mercedes-Benz celebró la presentación mundial del nuevo GLA. Por primera vez, este crossover compacto llega como una familia independiente con sistemas de propulsión eléctricos y de gasolina con asistencia eléctrica. Los eléctricos llegarán primero al mercado, mientras que los híbridos se incorporarán a principios de 2027.
La cifra principal de la presentación es una autonomía de hasta 657 km sin recargar. Sin embargo, la autonomía por sí sola no basta para elegir una versión: el GLA básico incorpora una batería LFP más pequeña, las versiones superiores utilizan una NMC de mayor capacidad y la compatibilidad con algunas estaciones de carga rápida depende del equipamiento opcional. Analizamos qué ha confirmado ya el fabricante y qué datos todavía no se han publicado.
Lo más importante, en breve
En el lanzamiento, previsto para noviembre de 2026, estarán disponibles tres GLA eléctricos con potencias de entre 165 y 260 kW. La autonomía máxima será de 657 km según el ciclo WLTP y la potencia máxima de carga alcanzará 320 kW. A principios de 2027 llegará un híbrido de 48 V con un motor turbo de 1,5 litros, un motor eléctrico integrado en la caja de cambios y tracción delantera o total.
Tres versiones eléctricas desde el lanzamiento
En la descripción oficial del nuevo GLA, Mercedes-Benz detalla las características de tres modelos eléctricos. El GLA 200 utiliza una batería de litio-ferrofosfato: tiene menor capacidad, pero no contiene níquel ni cobalto. El GLA 250+ y el GLA 350 4MATIC de tracción total emplean una batería NMC con 85 kWh de capacidad útil.
Versión | Potencia | Batería | Qué más se sabe |
|---|---|---|---|
GLA 200 electric | 165 kW | 58 kWh, LFP | Versión eléctrica básica |
GLA 250+ electric | 200 kW | 85 kWh, NMC | Versión con batería de mayor capacidad |
GLA 350 4MATIC electric | 260 kW | 85 kWh, NMC | Tracción total, de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos |
Versión eléctrica adicional | Aún no publicada | 71 kWh, NMC | Prevista para principios de 2027 |
Para las tres versiones iniciales se anuncia un consumo combinado de entre 14,8 y 17,6 kWh cada 100 km, según la modificación y el equipamiento. Mercedes-Benz todavía no ha publicado en su comunicado principal la autonomía completa de cada versión por separado. Los 657 km representan el valor máximo de la familia en el ciclo de laboratorio WLTP, no un resultado garantizado para todos los niveles de equipamiento y condiciones.
Qué significa «270 km en 10 minutos»
El GLA eléctrico está construido sobre una arquitectura de 800 V y admite corriente continua con una potencia de hasta 320 kW. Con una estación adecuada y la batería preparada, una carga de diez minutos puede añadir hasta 270 km de autonomía calculada según WLTP. La carga doméstica o urbana con corriente alterna ofrece 11 kW de serie y hasta 22 kW con el equipamiento opcional.
La conexión a estaciones de corriente continua de 400 V requiere un convertidor DC opcional. Conviene comprobarlo antes de pedir el vehículo: una potencia máxima elevada no sirve de mucho si el coche no puede utilizar la infraestructura de carga disponible en las rutas habituales.
Cómo valorar la carga antes de un viaje largo
No hay que fijarse solo en los 320 kW máximos. También conviene comparar tres parámetros prácticos: la potencia real de las estaciones del recorrido, la disponibilidad del convertidor DC para terminales de 400 V y el tiempo de carga en un intervalo amplio, por ejemplo, del 10 al 80%. Mercedes-Benz todavía no ha indicado este último dato para el nuevo GLA. La cifra de «270 km en 10 minutos» describe el aumento de autonomía WLTP calculada en condiciones favorables, no un resultado garantizado en invierno o con la batería fría.
Un híbrido para viajes largos, pero no enchufable
El GLA híbrido llegará a principios de 2027. Su sistema de propulsión combina un nuevo motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, una caja de cambios automatizada de ocho velocidades 8F-eDCT y un motor eléctrico integrado en ella. Su potencia adicional alcanza 22 kW y la pequeña batería de 48 V tiene una capacidad de hasta 1,3 kWh.
No es un híbrido enchufable: no se puede cargar desde una toma de corriente. La batería recupera energía durante las deceleraciones, y la regeneración, con una potencia de hasta 25 kW, funciona en las ocho marchas. En una conducción urbana tranquila, el crossover puede desplazarse durante breves periodos utilizando solo electricidad. A velocidades superiores a 100 km/h, puede apagar el motor y pasar al modo de avance por inercia si el vehículo necesita menos de 22 kW de potencia.
Para los trayectos largos, esta opción resulta interesante porque no obliga a realizar paradas para cargar y permite repostar con rapidez. Sin embargo, Mercedes-Benz aún no ha comunicado la potencia total de los dos híbridos iniciales, el consumo de combustible, la capacidad del depósito, la autonomía ni los precios. Por eso todavía es pronto para afirmar hasta qué punto será más eficiente o tendrá mayor autonomía que el GLA eléctrico. Solo se ha confirmado que habrá dos niveles de potencia y que se ofrecerá con tracción delantera y total.
Más espacio con una carrocería más baja
El nuevo GLA es 20 mm más bajo que su predecesor, pero su distancia entre ejes ha aumentado 61 mm, hasta 2790 mm. El espacio para las piernas crece 7 mm delante y 38 mm detrás. La altura libre sobre la cabeza aumenta 23 mm en la primera fila y 24 mm en la segunda.
El maletero principal tiene una capacidad de 410 litros, 70 litros más que antes. Con los respaldos de la segunda fila abatidos, el volumen aumenta hasta 1400 litros. El eléctrico añade un compartimento delantero de 107 litros. Las versiones eléctricas 4MATIC con enganche de remolque instalado de fábrica podrán arrastrar remolques con freno de hasta dos toneladas.
En Europa, el vehículo incorpora ocho cámaras, cinco radares y doce sensores ultrasónicos. La unidad de procesamiento alcanza 254 TOPS, aunque el conjunto de asistentes depende del paquete y del mercado. MB.DRIVE ASSIST corresponde al nivel 2 de la SAE: el conductor debe vigilar la carretera y mantiene la responsabilidad del control del vehículo.
Cuándo comenzarán las ventas y cuánto costará el nuevo GLA
Un día antes de la presentación, el 28.07.2026, Mercedes-Benz confirmó en su informe del segundo trimestre que la presentación mundial y el inicio de las ventas del GLA eléctrico tendrían lugar a finales de julio. Los pedidos en Alemania se abrieron el 30.07.2026 y el lanzamiento comercial de las tres versiones eléctricas está previsto para noviembre de 2026.
GLA 200 electric: desde 48 599,60 euros con IVA;
GLA 250+ electric: desde 54 978 euros con IVA;
GLA 350 4MATIC electric: desde 58 107,70 euros con IVA.
Estos precios corresponden a Alemania y no deben extrapolarse a otros mercados sin tener en cuenta los impuestos locales, el equipamiento y las condiciones de entrega. En el momento de la publicación, todavía no se habían anunciado las fechas de inicio de ventas ni los precios para Moldavia, Rumanía y la mayoría de los demás países.
Conclusión
El nuevo GLA plantea dos usos diferentes. La versión eléctrica apuesta por los 657 km WLTP, el sistema de 800 V y la carga rápida, pero exige comprobar con atención la compatibilidad con las estaciones disponibles. El híbrido no necesita una toma de corriente y parece más práctico para rutas con una infraestructura de carga escasa, aunque todavía se desconocen su consumo y su autonomía real.
Los primeros pedidos ya se aceptan en Alemania, pero la comparación completa entre versiones será posible cuando se publiquen las autonomías WLTP individuales, la curva de carga, las especificaciones de los híbridos y los precios para cada país.
