Il 14 settembre 2026 Kia ha presentato il PV7 al salone IAA Transportation di Hannover. È il secondo modello della gamma elettrica PBV dopo il più compatto PV5. Il PV7 è stato progettato per due impieghi principali: il trasporto di merci nella versione Cargo e il trasporto di persone nella versione Passenger. Kia prevede di introdurre entrambe le versioni sui mercati europeo e sudcoreano nella seconda metà del 2027.
PV7 in un minuto
Alla première sono state mostrate le versioni Cargo e Passenger a passo lungo, entrambe con una lunghezza di 5350 mm.
Per loro sono previste batterie da 71,5 e 96,2 kWh; inizialmente sarà disponibile la trazione anteriore, mentre Kia promette quella integrale in un secondo momento.
Il Cargo a passo lungo può trasportare fino a 6,1 m³ di merci, mentre il Passenger può ospitare al massimo nove persone nella maggior parte dei mercati.
L’autonomia dichiarata di oltre 460 km si riferisce al Cargo Long Range e dovrà ancora essere confermata durante l’omologazione.
Cargo e Passenger: cosa offre ciascuna versione
Le versioni a passo lungo presentate condividono la piattaforma E-GMP.S con pianale piatto. Le dimensioni preliminari sono identiche: 5350 mm di lunghezza, 1995 mm di larghezza senza specchietti e maniglie delle portiere e 1990 mm di altezza senza antenna. Il passo è di 3500 mm. Lo spazio utile, però, è organizzato in modo diverso.
Versione | Posti | Spazio utile | Stato |
|---|---|---|---|
Cargo Long | 2 o 3 | Fino a 6,1 m³ secondo lo standard VDA; portata fino a 1165 kg | Presentato alla première |
Passenger Long | Fino a 9; in Corea è prevista una configurazione fino a 11 | Diverse configurazioni dei sedili, inclusa quella a sette posti | Presentato alla première |
Cargo High Roof | Non ancora specificato per questa versione | Fino a 8,0 m³ secondo lo standard VDA | Versione prevista |
Nel Cargo Long l’altezza del piano di carico è di 550 mm. Kia indica spazio sufficiente per tre europallet da 800 × 1200 mm. Per la parte posteriore sono previste porte a battente oppure un portellone sollevabile: la disponibilità della soluzione specifica dipenderà dalla versione e dal mercato. Nell’uso quotidiano possono essere utili anche alcuni dettagli che raramente compaiono nelle schede sintetiche, come la chiusura separata della porta di carico e la modalità di guida con carico pesante.
Non sommate i valori massimi di versioni diverse
Gli 8,0 m³ sono riferiti al Cargo High Roof previsto, mentre i 1200 kg rappresentano la portata massima del futuro Cargo compatto. Per il Cargo Long presentato, Kia indica fino a 6,1 m³ e fino a 1165 kg. Questi valori non possono essere combinati in un’unica caratteristica del veicolo finché non sarà pubblicata la scheda tecnica dell’allestimento specifico.
Il Passenger è destinato al trasporto dei dipendenti, ai servizi navetta e all’uso privato. Nella configurazione a sette posti Kia descrive sedili scorrevoli su guide longitudinali e rimovibili. Per la versione a nove posti sono previste configurazioni con o senza la quarta fila. Tra gli equipaggiamenti disponibili figurano un’unità separata per la climatizzazione della parte posteriore dell’abitacolo e prese USB-C fino a 100 W, ma l’elenco degli allestimenti per ciascun Paese non è ancora stato pubblicato.
Batterie, autonomia e ricarica
Kia ha annunciato due batterie al nichel-manganese-cobalto da 71,5 e 96,2 kWh. Il motore elettrico delle versioni a trazione anteriore sviluppa fino a 200 kW e 420 Nm, a seconda del mercato e della configurazione. Il costruttore prevede di aggiungere in seguito una versione a trazione integrale, senza indicare una data precisa.
Kia promette oltre 460 km con una ricarica esclusivamente per il PV7 Cargo Long Range. Il dato deriva da prove interne condotte secondo il ciclo WLTP; l’omologazione definitiva non è ancora stata completata. Non può essere esteso al PV7 passeggeri, alla batteria più piccola o a un furgone con un carico diverso. L’autonomia reale dipenderà anche dalla velocità, dalla temperatura e dalla massa del carico.
La piattaforma a 800 V è predisposta per passare dal 10 all’80% di carica in circa 25 minuti utilizzando una stazione a corrente continua da 350 kW. Sulla pagina della première del PV7, Kia indica questa velocità come obiettivo, non come valore garantito da qualsiasi stazione. Un’altra soluzione pratica è la presenza di una presa anteriore per la ricarica in corrente alternata e continua e di una presa posteriore aggiuntiva per la corrente alternata. Il punto di collegamento può essere scelto in base alla posizione del furgone durante il parcheggio.
La funzione V2L permetterà di alimentare utensili e altre apparecchiature tramite prese interne ed esterne al veicolo. Per la versione cargo può essere utile durante gli interventi sul posto, ma la potenza delle prese e la loro disponibilità nei singoli allestimenti dovranno essere verificate dopo la pubblicazione delle specifiche locali.
Le dotazioni pensate per il lavoro quotidiano
Per il PV7 è previsto il sistema Pleos Connect basato su Android Automotive OS, con navigazione, applicazioni, aggiornamenti wireless e controllo vocale Gleo AI. Per le aziende Kia descrive un portale dedicato che riunisce i dati sui veicoli, sulla ricarica e sulla manutenzione della flotta. Nell’abitacolo, tuttavia, alcune funzioni utilizzate più spesso sono state lasciate ai comandi fisici. Le funzioni dei servizi connessi e le condizioni di accesso possono variare da un mercato all’altro.
Quando arriverà il PV7 e cosa resta da sapere
La première si è svolta il 14 settembre, durante la giornata stampa di IAA Transportation. Secondo il programma degli organizzatori del salone, l’esposizione aperta al pubblico ad Hannover è prevista dal 15 al 20 settembre 2026. Kia prevede di lanciare Cargo e Passenger sui mercati europeo e sudcoreano nella seconda metà del 2027. In seguito l’azienda intende ampliare la gamma con versioni corte, carrozzeria rialzata, telaio cabinato e veicoli trasformati. Il piano comprende 23 varianti, ma non arriveranno tutte contemporaneamente.
Cosa controllare quando si apriranno gli ordini
Il prezzo e la data di consegna della versione desiderata nel proprio Paese.
L’autonomia definitiva dopo l’omologazione per la batteria e la carrozzeria scelte.
La massa del carico ammessa, il numero di posti e la configurazione delle porte del veicolo specifico.
La presenza della presa di ricarica posteriore, della funzione V2L e dei servizi connessi necessari.
Al 16 settembre 2026 Kia non ha ancora comunicato i prezzi del PV7 né l’elenco completo degli allestimenti per ciascun Paese. Per ora, la base più affidabile per il confronto è rappresentata dalla destinazione di ogni versione, dalle dimensioni preliminari e dallo stato dichiarato separatamente dei dati su autonomia e ricarica.
