Den 2. august 2026 offentliggjorde PiataAuto resultaterne fra en uafhængig testkørsel af Audi Q6 e-tron quattro på den tyske autobahn. Føreren forsøgte at holde 200–210 km/t, når trafik og hastighedsbegrænsninger tillod det. Bilens computer viste et gennemsnitligt forbrug på 51,1 kWh/100 km, mens en beregning, der tog højde for energi, som ikke var tilgængelig under den høje belastning, landede på 52,9 kWh/100 km.
På baggrund af de 88,9 kWh, der var tilgængelige under kørslen, beregnede testens forfatter en ekstrapoleret rækkevidde på cirka 168 km fra 100 % til 0 %. Det er hverken en certificeret måling eller den distance, bilen reelt kørte ved konstant 200 km/t. Trafikken medførte hastighedsændringer, de sidste kilometer blev kørt langsommere, og resultatet gælder for én bil under bestemte forhold.
Den vigtigste konklusion
Testen beviser ikke, at Audi Q6 e-tron altid kun kan køre 168 km på motorvej. Den viser, hvad en meget høj hastighed koster: Ved omkring 200 km/t kræver luftmodstanden så meget energi, at selv et batteri på næsten 95 kWh tømmes hurtigt.
Sådan foregik testen den 2. august 2026
Testkørslen begyndte med 92 % batteri. Udendørstemperaturen var 14,5 °C, og batteriet var efter hurtigopladning varmet op til cirka 39–40 °C. Ved en faktisk GPS-hastighed på 200 km/t viste Audis speedometer omkring 206 km/t.
Det var ikke muligt at holde samme hastighed hele tiden. Føreren accelererede bilen til 200–210 km/t på frie strækninger og vendte om ved cirka 56 % batteri for delvist at udligne vindens påvirkning i de to retninger. Ved 20 % nåede batteritemperaturen 48 °C. En mærkbar effektreduktion opstod ved omkring 5 % resterende kapacitet, og bilen ankom til ladestationen med 1 %.
Vigtigste resultater fra den uafhængige testkørsel | ||
Parameter | Resultat | Sådan skal det forstås |
|---|---|---|
Målhastighed | 200–210 km/t | Hastigheden varierede på grund af den faktiske trafik |
Lufttemperatur | 14,5 °C | Forholdene var ikke varme, men batteriet blev opvarmet under belastningen |
Forbrug ifølge bilens computer | 51,1 kWh/100 km | De sidste 5 km blev kørt langsommere |
Beregnet forbrug inklusive tab | 52,9 kWh/100 km | Testforfatterens beregning baseret på den målte tilgængelige energi |
Tilgængelig energi under testen | 88,9 kWh | Der var tidligere målt 93,8 kWh i denne bil |
Beregnet rækkevidde | 168 km | Ekstrapolering af 88,9 kWh ved et forbrug på 52,9 kWh/100 km |
168 km er ikke en ny officiel Audi-specifikation
Tallet er beregnet ved at dividere den tilgængelige energi med det beregnede forbrug. Det beskriver en fortsættelse af de samme forhold fra fuldt til tomt batteri. Den faktiske rute omfattede accelerationer, opbremsninger og en langsommere afslutning, så resultatet kan ikke overføres til alle kørsler.
Hvad kan resultatet sammenlignes med: WLTP og Audis data
Q6 e-tron quattro med firehjulstræk har et batteri med en samlet kapacitet på 100 kWh og en tilgængelig kapacitet på 94,9 kWh. I Audis officielle tekniske materiale er rækkevidden for denne version angivet til op til 625 km efter WLTP. Den baghjulstrukne Q6 e-tron performance kan køre op til 641 km efter WLTP, men det er en anden variant med én driven aksel.
WLTP er beregnet til at sammenligne biler under standardiserede forhold, ikke til at love samme rækkevidde ved alle hastigheder. Audi gør det klart, at hjul, ekstraudstyr, vejr, trafik og kørestil påvirker energiforbrug og rækkevidde.
Den europæiske WLTP-cyklus kombinerer flere hastighedsfaser. Selv den hurtigste del af cyklussen simulerer ikke længerevarende kørsel med en målhastighed på 200 km/t. Derfor viser sammenligningen mellem 168 km og den maksimale officielle rækkevidde, hvor stor betydning hastigheden har, men den er ikke en kontrol af WLTP-tallets nøjagtighed.
Hvorfor forbruget stiger så hurtigt efter 120 km/t
Ved lavere hastigheder går en betydelig del af energien til bilens masse, accelerationer og dækkenes rullemodstand. På autobahn bliver luften den største modstander. Luftmodstanden vokser omtrent proportionalt med hastigheden i anden, mens den effekt, der kræves for at overvinde den, vokser omtrent proportionalt med hastigheden i tredje.
Hastigheden i tal
En stigning fra 120 til 200 km/t øger hastigheden 1,67 gange. Under uændrede forhold vokser den aerodynamiske kraft cirka 2,8 gange, mens den nødvendige effekt til at overvinde den vokser cirka 4,6 gange. Det er en forenklet beregning, som ikke tager højde for vind, hældning, temperatur, dækkenes funktion eller drivlinjens effektivitet.
Den høje effekt bruges ikke kun på selve fremdriften. Batteri, invertere og elmotorer bliver varme, så kølesystemet må arbejde hårdere. Under denne test steg batteriets temperatur fra cirka 39–40 til 48 °C. En del af den energi, som testforfatteren forventede at kunne hente fra batteriet, var ikke længere tilgængelig ved afslutningen. Derfor blev forbruget inklusive tab vurderet højere end tallet fra bilens computer.
USA's miljøbeskyttelsesagentur regner også høj hastighed blandt de faktorer, der kan reducere en elbils rækkevidde markant. Klimaanlæg, kulde, modvind, dæk og belastning spiller også ind.
Hvad viste Q6 e-tron ved normal motorvejshastighed
To tidligere uafhængige tests giver et nyttigt sammenligningsgrundlag. Den 21. maj 2025 nåede MotorTrend 285 miles, eller cirka 459 km, ved en stabil hastighed på 70 miles/t — omkring 113 km/t. Den 19. juni 2025 kørte Car and Driver 250 miles, eller cirka 402 km, ved 75 miles/t — omkring 121 km/t.
Kilde og dato | Forhold | Resultat | Status |
|---|---|---|---|
Audi, data fra 2024 | WLTP-cyklus | Op til 625 km | Officiel værdi for Q6 e-tron quattro |
MotorTrend, 21. maj 2025 | Cirka 113 km/t | 285 miles, cirka 459 km | Uafhængig vejtest |
Car and Driver, 19. juni 2025 | Cirka 121 km/t | 250 miles, cirka 402 km | Uafhængig vejtest |
PiataAutos offentliggjorte testkørsel, 2. august 2026 | Mål på 200–210 km/t, varierende hastighed | Cirka 168 km | Beregnet ekstrapolering fra én test |
Sammenligningen viser ikke én »rigtig« rækkevidde, men hvor meget resultatet afhænger af kørselsforholdene. Selv testene ved 113 og 121 km/t gav forskellige tal på grund af metode, hjul, vejr og rute. Forskellen til testen ved omkring 200 km/t er så stor, at hastigheden er den vigtigste forklaring.
Kan hurtig opladning redde situationen?
Q6 e-tron er bygget på den 800-volts PPE-platform. Ifølge Audis oplysninger fra 8. maj 2024 når den maksimale DC-ladeeffekt 270 kW, mens en opladning fra 10 til 80 % tager cirka 21 minutter ved en egnet ladestation og under optimale forhold.
Høj ladeeffekt forkorter stoppet, men kompenserer ikke for den tid, der går tabt på grund af hyppigere ladestop. PiataAuto beregnede, at et brugbart interval fra cirka 92 til 15 % ved omkring 200 km/t kunne kræve et stop efter omtrent 130 km. Dette interval er også en beregning og ikke en garanti.
Hvorfor tophastighed ikke er det samme som høj gennemsnitshastighed
130 km ved konstant 200 km/t tager 39 minutter. Hvis man derefter lægger 21 minutters opladning oveni, falder gennemsnitshastigheden for cyklussen »kørsel plus stop« til cirka 130 km/t — og det er før tid til at forlade autobahnen, vente på en ledig lader og accelerere igen er medregnet.
Sådan planlægger du en lang tur i elbil
Brug ikke den maksimale WLTP-værdi som prognose for kørsel på autobahn.
Kontrollér forbruget ved din normale hastighed — for eksempel 110, 120 eller 130 km/t.
Læg en reserve ind til modvind, regn, kulde og en omvej, hvis en ladestation er ude af drift.
Planlæg stoppene inden for hurtigladningens effektive område, og regn normalt ikke med at lade til 100 % hver gang.
Tag højde for hjulstørrelse og dæk: De påvirker både rullemodstand og aerodynamik.
Testen ved 200 km/t viser et ekstremt scenarie, ikke typisk brug af Q6 e-tron. Ved normal motorvejshastighed opnåede uafhængige tests en markant længere rækkevidde. Men fysikken er den samme for alle elbiler: Jo hurtigere bilen skærer gennem luften, desto færre kilometer får du ud af hver kilowatt-time.
