Den 26. september 2026 offentliggjorde Car and Driver en sammenligning af opladningen i Chevrolet Bolt modelår 2027 og Bolt EUV 2022. Den nye bil gennemførte intervallet fra 10–90 % på 38 minutter, mens den tidligere model brugte 83 minutter. Det er en forskel på 45 minutter ved ét stop under redaktionens test.
For den, der vælger elbil, ændrer det en vigtig del af sammenligningen: Hvor lang tid bilen tilbringer ved ladestanderen mellem to etaper. Opladningshastigheden skal dog vurderes sammen med rækkevidden og adgangen til passende ladere.
Tre datoer forklarer, hvad der skete
Den 9. oktober 2025 præsenterede Chevrolet den tilbagevendende Bolt i modelår 2027. I GM's officielle meddelelse fremgår det, at de endelige specifikationer blev tilføjet den 12. januar 2026.
Den 9. marts 2026 offentliggjorde Chevrolet en forklaring på de tekniske ændringer: en ny batterikemi og brug af komponenter fra andre elbiler fra GM.
Den 26. september 2026 blev sammenligningen af opladningen i den gamle og den nye Bolt offentliggjort. Det er datoen for testresultaterne, ikke bilens premiere.
Betegnelsen »2027« henviser til modelåret. Det betyder ikke, at bilen blev vist for første gang i 2027.
Det viste opladningstesten
Målepunkt | Bolt EUV 2022 | Bolt 2027 |
|---|---|---|
Opladning fra 10–90 % | 83 minutter | 38 minutter |
Gennemsnitlig effekt i intervallet | 41 kW | 94 kW |
Maksimal effekt | 57 kW | 148 kW |
Den gennemsnitlige effekt er mere nyttig, når et ladestop skal planlægges, end et kortvarigt maksimum. Maksimumværdien viser den højeste hastighed, energien blev overført med, men beskriver ikke hele opladningen. Jo længere bilen kan fastholde en høj effekt, desto kortere bliver ventetiden.
Hvorfor 25 og 38 minutter ikke modsiger hinanden
Chevrolet angiver cirka 25 minutter for en opladning fra 10 til 80 %. I tabellen er der målt på et længere interval, nemlig op til 90 %. De ekstra ti procentpoint kan ikke bare lægges til proportionalt, fordi effekten ikke nødvendigvis er den samme ved alle ladeniveauer.
Producenten advarer også om, at tiden afhænger af batteriets startniveau, tilstand og temperatur, bilens indstillinger samt ladestanderens effekt. Derfor er 25 minutter et producentestimat og ikke en garanteret varighed for hvert ladestop.
Batteriet er ændret, men kapaciteten er ikke øget
Den officielle specifikation for den nye Bolt angiver et LFP-batteri på 65 kWh. LFP står for lithium-jernfosfat-kemi. I det tekniske materiale fra den 9. marts 2026 forbinder Chevrolet den hurtigere opladning med overgangen til nye celler.
Modellens chefingeniør, Jeremy Short, forklarer, at batteriets kapacitet er uændret, mens en større rækkevidde er opnået gennem mere effektive drivlinjekomponenter. Bolt bruger en elmotor og effektelektronik, som også anvendes i Equinox EV. Det gør det muligt at forbedre bilen uden at montere et større batteri.
Hvor meget af den officielle rækkevidde er tilbage på motorvejen?
EPA's officielle vurdering for Bolt 2027 er 262 miles, eller cirka 422 km, på en fuld opladning. I en test fra MotorTrend, offentliggjort den 22. juni 2026, kørte bilen 217 miles – cirka 349 km – med en hastighed på 70 miles/t, altså omkring 113 km/t.
Det er to forskellige måder at måle på. EPA-tallet gør det muligt at sammenligne biler efter en standardiseret metode, mens motorvejstesten viser resultatet for en bestemt bil under bestemte forhold. MotorTrend bemærkede også støj ved høj hastighed og en undervogn, der ikke arbejdede roligt nok på ujævnheder. Hurtigere opladning ændrer ikke i sig selv på disse egenskaber.
Den fulde rækkevidde er ikke afstanden mellem to ladere
Hvis den næste etape begynder med 80 % opladning, har føreren allerede mindre energi til rådighed end fra et fuldt batteri. Der skal også være en reserve ved ankomsten. Derfor kan tallet for den fulde rækkevidde ikke bruges som den faktiske afstand mellem ladestationer: Ruten skal tage højde for ladeniveauet ved afgang, det forventede forbrug og den resterende batteriprocent ved destinationen.
NACS: Det er ikke nok kun at kontrollere stiktypen
Bolt 2027 er den første Chevrolet med en fabriksmonteret NACS-port. Ifølge mærket kan den bruges med kompatible Tesla Supercharger- og andre ladestationer med denne standard. Det afgørende ord er »kompatible«: Et passende stik erstatter ikke kontrollen af, om du faktisk har adgang til den konkrete ladestation.
For den, der køber en nordamerikansk bil og vil bruge den i et andet land, bør den lokale ladeinfrastruktur undersøges før købet. Det er nødvendigt at finde ud af, hvor netop denne bil kan oplades, hvilket udstyr der kræves, og om opladningen kan startes via ladeoperatørens tjeneste.
En overraskende anbefaling: Oplad til 100 % en gang om ugen
I Chevrolets officielle vejledning til Bolt modelår 2027 og nyere modeller anbefales regelmæssig opladning til 100 % – en gang om ugen. Mærket forklarer, at det forbedrer nøjagtigheden af visningen af ladeniveau og tilgængelig rækkevidde samt giver en højere samlet hastighed ved hurtig opladning.
Anbefalingen om at oplade til 100 % betyder ikke, at det skal gøres ved hvert stop undervejs. En periodisk fuld opladning og valg af ladeniveau før den næste etape løser forskellige opgaver. Følg vejledningen til netop din bil: Anbefalingerne til den nye Bolt kan ikke uden videre overføres til den tidligere Bolt EUV.
Det bør du kontrollere før en lang køretur
At ladestanderen er kompatibel med bilen, og hvordan opladningen startes.
Den tilgængelige effekt: Langsom offentlig opladning giver ikke samme resultat som en hurtig DC-ladestation.
Den beregnede batteriprocent ved ankomst, ikke kun afstanden til det næste stop.
En alternativ ladestation, hvis den valgte er optaget eller utilgængelig.
Chevrolets anbefalinger om regelmæssig fuld opladning af batteriet.
Den nye Bolt reducerer den tid, der kræves for at fylde energi på undervejs. For køberen er det en væsentlig forskel i forhold til den tidligere model. Om bilen egner sig til lange ture, afhænger stadig af tre ting: opladningstiden, forbruget på motorvej og ladestationerne på den rute, du normalt kører.
