Dacia Bigster Hybrid er kommet i centrum for en ny undersøgelse fra Green NCAP om familiens sommerrejser. For crossoveren er der angivet en rækkevidde på 847 km på en fuld tank – nok til at tilbagelægge det meste af en rute på 800 km uden et stop ved tankstationen. Tallet har dog en vigtig forudsætning: Det er beregnet ud fra brændstofforbrug og tankvolumen og er ikke resultatet af en kørsel, hvor bilen blev kørt, indtil brændstoffet var helt brugt op.
Green NCAP målte et forbrug på 5,9 l/100 km i et scenarie for en længere rejse med fire personer, bagage, aircondition tændt og en rute, der hovedsageligt foregik på motorvej. Med en tank på 50 liter giver det cirka 847 km. Her ser vi nærmere på, hvor relevant tallet er i almindelig brug, og hvornår hybriden bruger mærkbart mere brændstof.
Sådan modellerede Green NCAP familiens køretur
Den uafhængige organisation offentliggjorde resultaterne af sommerscenariet på vej den 16. juli 2026. Scenariet vurderer en køretur på 800 km med en typisk ferielast: fire passagerer, bagage, aircondition i brug og en stor andel motorvej. For biler med forbrændingsmotor og hybrider beregner organisationen brændstofforbrug og rækkevidde, mens den for elbiler også vurderer den nødvendige ladetid undervejs.
Den testede Bigster var Journey Hybrid-versionen med forhjulstræk og automatgear. Plug-in-opladning er ikke nødvendig for fuldhybriden: Traktionsbatteriet genoplades ved opbremsning og via benzinmotoren.
847 km: En beregning, ikke et løfte om rækkevidde
Regnestykket er enkelt: 50 liter divideres med 5,9 l/100 km, hvorefter resultatet ganges med 100. Det giver 847,5 km. Tankvolumen på 50 liter for Hybrid 155 fremgår også af Dacias officielle specifikationstabel.
Den beregnede rækkevidde i Green NCAP-scenariet.
Tallet 847 km betyder ikke, at alle Bigster-modeller nødvendigvis kan køre så langt, før brændstoflampen tændes, eller bilen standser. Det faktiske resultat afhænger af hastighed, temperatur, terræn, dæk, belastning, modvind og brugen af klimaanlægget. De fleste tanker desuden, før tanken er helt tom, så den praktiske afstand mellem tankstop bliver kortere.
Bigster Hybrids forbrug i byen, på motorvej og om vinteren
Ved høj hastighed bliver hybridens fordel mindre. Foto: Dacia / Adrien Cortesi.
Green NCAP har ikke kun resultater fra feriescenariet. Den komplette testprofil for Bigster viser, hvordan forbruget ændrer sig ved forskellige temperaturer og rutetyper.
Scenarie | Forbrug | Hvad resultatet viser |
|---|---|---|
Officiel WLTP | 4,7 l/100 km | Grundlæggende certificeringsværdi |
Varmt vejr | 4,3 l/100 km | Det bedste laboratoriescenarie |
Kort tur i byen | 4,8 l/100 km | Hybriden er især effektiv ved lav hastighed |
Blandet rute ved +2 °C | 5,1 l/100 km | En kold, men ikke frostklar køretur i virkeligheden |
Sommerkørsel med belastning | 5,9 l/100 km | Fire personer, bagage, aircondition, primært motorvej |
Vintercyklus, varm start | 5,2 l/100 km | Motor og kabine er allerede varmet op |
Vintercyklus, kold start −7 °C | 7,2 l/100 km | Opvarmning øger forbruget mærkbart |
Motorvej ved høj hastighed | 7,3 l/100 km | Høj hastighed reducerer hybridens fordel |
Hvorfor byen var mere økonomisk end motorvejen
Ved lav hastighed bruger hybriden oftere elmotoren og genvinder en del af energien under decelerationer. På motorvejen er der færre opbremsninger, mens luftmodstanden hurtigt vokser med hastigheden. Derfor er 4,8 l/100 km på en kort tur i byen og 7,3 l/100 km i testen ved høj hastighed ikke modstridende resultater: Drivlinjen arbejder under forskellige forhold.
Hvad ændrer sig om vinteren?
En kold start ved −7 °C øgede forbruget til 7,2 l/100 km. Brændstoffet bruges ikke kun på fremdrift, men også på at varme drivlinjen og kabinen op. Efter opvarmning faldt resultatet til 5,2 l/100 km. Green NCAP vurderede også kabinens opvarmningshastighed som svag, mens varmeisoleringen blev vurderet som acceptabel. For ejeren betyder det, at korte vinterture bliver mindre økonomiske end en længere rute i en bil, der allerede er varmet op.
Hvorfor den miljømæssige vurdering er 3,5 stjerner
Bigster fik 63 % og 3,5 stjerner hos Green NCAP. For en stor benzin-crossover er det et stærkt resultat: Organisationen fremhævede den effektive begrænsning af forurenende stoffer, testbilens moderate vægt på 1436 kg og hybridsystemets økonomiske drift.
Vurderingen af drivhusgasser var dog 4,6 ud af 10 point. Årsagen er klar: Selv ved et lavt forbrug udleder benzinmotoren CO₂, og metoden tager højde for bilens miljøpåvirkning gennem hele livscyklussen. Lavt forbrug forbedrer det samlede resultat, men gør ikke en benzin-hybrid til en bil uden udledninger.
Hvad resultatet betyder for køberen
Ved blandet kørsel uden hård frost virker et niveau omkring 5–6 l/100 km realistisk ud fra Green NCAPs data.
På motorvej ved høj hastighed er det mere fornuftigt at planlægge med et forbrug tættere på 7 l/100 km, især med fuld belastning.
I koldt vejr øger korte ture forbruget mærkbart på grund af opvarmningen.
847 km kan bruges til en indledende ruteplanlægning, men ikke som et garanteret interval mellem tankninger.
Den praktiske konklusion er, at Bigster Hybrid viser sin økonomiske fordel i byen og ved blandet kørsel, mens forbruget ved høj hastighed nærmer sig niveauet for en almindelig benzin-crossover. På længere ture er det sikrere at indregne en reserve og ikke planlægge ruten ud fra, at tanken teoretisk kan tømmes helt.
