Genesis er begyndt at lancere GV60 Magma på de globale markeder. Det er hverken en dekorationspakke eller endnu en udstyrsvariant af GV60, men den første serieproducerede model i Magma-programmet med kraftigere elmotorer, et omkalibreret chassis, større bremser og egne køreprogrammer. Grundlaget er dog velkendt: en firehjulstrukket platform, et batteri på 84 kWh og 800-volts ladearkitektur fra den aktuelle GV60.
Det korte svar
Den nærmeste almindelige konkurrent er GV60 Performance AWD, men Magma er kraftigere, bredere, lavere og markant mere orienteret mod aktiv kørsel. I Boost-programmet yder den 478 kW og 790 Nm mod 360 kW og 700 Nm i GV60 Performance. Den ekstra ydelse koster ikke kun flere penge: Magmas britiske WLTP-rækkevidde er også kortere.
Fem præcise datoer i historien om Genesis GV60 Magma
Den 25. marts 2024 viste Genesis GV60 Magma Concept i Genesis House New York og annoncerede samtidig lanceringen af det højtydende Magma-program. Det fremgår af Genesis’ officielle pressemeddelelse.
Den 11. juli 2024 blev konceptbilen for første gang vist i bevægelse ved Goodwood Festival of Speed. Senere gennemkørte den den 1,86 kilometer lange Sunday Shootout-bane på 52,72 sekunder og vandt kategorien for serieproducerede biler med fire sæder.
Den 20. november 2025 blev den serieproducerede GV60 Magma præsenteret på Paul Ricard-banen i Le Castellet i Frankrig. Genesis kaldte den mærkets første serieproducerede højtydende model i materialet om verdenspremieren.
Den 13. januar 2026 begyndte salget i Sydkorea. På hjemmemarkedet blev bilen lanceret i én udstyrsvariant til en pris på 96,57 millioner won før tilskud.
Den 29. juli 2026 oplyste Car and Driver den amerikanske startpris og de første leveringsregioner. Oplysningerne bør indtil videre betragtes som en meddelelse fra et specialiseret medie: Genesis USA’s officielle hjemmeside angiver pr. 30. juli 2026 kun, at modellen snart kommer, og at det første oplag bliver begrænset.
GV60 Magma og GV60 Performance: Sammenligning af specifikationer
Det er ikke helt retvisende at sammenligne Magma med den baghjulstrukne standard-GV60, fordi forskellene bliver for store. Derfor bruger tabellen GV60 Performance AWD – den hurtigste version i den almindelige modelrække. Priser og rækkevidde er angivet for Storbritannien, så tal fra forskellige markeder og certificeringsmetoder ikke blandes sammen.
Parameter | GV60 Performance AWD | GV60 Magma |
|---|---|---|
Maksimal effekt | 360 kW i Boost | 448 kW; 478 kW i Boost |
Maksimalt drejningsmoment | 700 Nm | 740 Nm; 790 Nm i Boost |
Acceleration 0–100 km/t | 4,0 sek. i Boost | 3,4 sek. i Boost |
Maksimal hastighed | 235 km/t | 264 km/t |
Batteri | 84 kWh | 84 kWh |
Opladning 10–80 % | 18 minutter under passende forhold | 18 minutter under passende forhold |
WLTP-rækkevidde, Storbritannien | 311 miles, cirka 500 km | 264 miles, 425 km |
Mål, L × B × H | 4545 × 1890 × 1580 mm | 4635 × 1940 × 1560 mm |
Dæk | 255/40 R21 | 275/35 R21, Pirelli, sommerdæk |
Startpris i Storbritannien | 67.715 pund | 75.915 pund |
Akselafstanden er den samme på begge versioner – 2900 mm. De ekstra 90 mm i Magmas længde skyldes de ændrede for- og bagkofangere, mens karrosseriet er blevet 50 mm bredere og 20 mm lavere. Proportionerne er dermed ændret uden større afstand mellem akslerne.
Hvorfor ses tallene 650 og 641 hk?
Der er ingen modstrid. Genesis’ globale materiale angiver 650 PS – metriske hestekræfter. Den amerikanske side omregner de samme 478 kW til 641 hp efter den mekaniske standard. Til en direkte sammenligning er kilowatt det mest pålidelige mål: Den maksimale effekt i GV60 Magma er 478 kW.
Effekten er øget, men Magma handler om mere end acceleration
Magmaens to elmotorer yder 448 kW og 740 Nm i den normale maksimale indstilling. Et tryk på Boost-knappen øger i cirka 15 sekunder ydelsen til 478 kW og 790 Nm. Med Launch Control accelererer bilen fra stilstand til 200 km/t på 10,9 sekunder. På standard-GV60 Performance er Boost aktiv i 10 sekunder, og den maksimale effekt er 360 kW.
Under høj belastning kan High-Performance Battery Control-systemet forberede batteriets temperatur til en kort acceleration eller længere tids hurtig kørsel. Genesis har også redesignet kølingen af elmotorer og effektelektronik. Producenten offentliggør ikke en separat omgangstid og oplyser heller ikke, hvor mange fulde accelerationer bilen kan gennemføre efter hinanden uden effektreduktion.
Chassis: Nye indstillinger, bremser og bredere sporvidde
Ingeniørerne har ændret affjedringens geometri og rulningscentrets placering samt monteret elektronisk styrede støddæmpere med End-of-Travel-system, der kontrollerer affjedringens bevægelse nær grænserne for vandringen. Foran bruges hydrauliske bøsninger, mens den bageste hjælperamme har dobbeltlagsbøsninger. Målet er at kombinere mere præcise reaktioner med en acceptabel isolering af karrosseriet mod stød og vibrationer.
De forreste monoblokkalibre arbejder sammen med skiver på 400 mm i diameter. Magma har desuden egne smedede 21-tommers fælge og Pirelli-sommerdæk med en bredde på 275 mm. GV60 Performance har mere beskedne 255/40 R21-dæk. Det er netop kombinationen af bredere sporvidde, ændret affjedringskinematik, bremser og dæk, der gør Magma til en selvstændig højtydende version – ikke blot en GV60 med softwarebaseret effektforøgelse.
Hvad vil føreren mærke?
i GT-programmet – en mere afdæmpet opsætning til hurtige, lange ture;
i Sprint – de skarpest mulige reaktioner fra drivlinje og chassis;
i Drift – en firehjulstrukket karakter, der forskydes mod bagakslen;
med VGS aktiveret – otte virtuelle gear, ændret kraftoverførsel ved gearskift og syntetiseret lyd fra en motor med høje omdrejninger;
i MY Mode – mulighed for separat at indstille e-LSD, stabilitetskontrol og andre parametre.
Nogle elektroniske funktioner kendes allerede fra GV60 Performance
Virtuelle gearskift med VGS, elektronisk bageste differentialespærre, adaptiv affjedring og endda Drift Mode er ikke helt nye i GV60-familien: De findes i den aktuelle GV60 Performance på udvalgte markeder. I Magma har funktionerne fået deres egen kalibrering, og de suppleres af GT- og Sprint-programmer, udvidet batteriforberedelse og en særskilt brugerflade.
I Magma-programmet skifter instrumentdelen på den 27-tommers skærm til et layout med tre runde målere. Displayet viser motor- og batteritemperatur, g-belastning, pedalernes position og en timer. Head-up-displayet viser hastighed, niveauet for regenerering og den resterende Boost-tid.
Kabinen: Skålsæder i stedet for almindelige sæder – uden at komforten opgives
Magma har fået forreste skålsæder med elektrisk justering i ti retninger, varme, ventilation og dynamisk sidestøtte. Afhængigt af hastighed og køreprogram holder sidestøtterne kroppen mere fast. Sæder, dørbeklædning og midterkonsol er beklædt med det ruskindslignende Chamude-materiale, mens rattet har fået en separat Magma-knap og en orange Boost-knap.
Den almindelige britiske GV60 Performance har et 18-vejs Ergo-Motion-førersæde med afslapningsfunktioner. Skiftet til Magma er derfor ikke en ubetinget forbedring på alle områder: Sportssæderne er udviklet til bedre støtte, mens standardtopmodellen i højere grad prioriterer et bredt udvalg af komfortindstillinger.
Samme batteri, kortere rækkevidde
Begge de sammenlignede versioner bruger et batteri på 84 kWh og kan lade fra 10 til 80 % på 18 minutter ved tilslutning til en tilstrækkeligt kraftig DC-lader og med en passende batteritemperatur. De officielle britiske WLTP-tal er dog forskellige: 425 km for Magma mod cirka 500 km for GV60 Performance.
Genesis oplyser ikke, hvor stor en del af forskellen der skyldes de bredere dæk, aerodynamiske elementer, vægt og drivlinjens indstillinger. Det vil derfor være forkert at knytte den kortere rækkevidde til én enkelt faktor. Magmas aktuelle tal og målebetingelser er offentliggjort på Genesis UK’s officielle side.
Praktisk konklusion for køberen
Magma kræver ikke længere tid til hurtig opladning end GV60 Performance, men kører 47 miles eller cirka 75 km kortere i den britiske WLTP-cyklus. Til lejlighedsvise ture på bane er det et forventeligt kompromis; ved hyppige lange ture kan forskellen allerede påvirke antallet af ladestop.
Hvor sælges GV60 Magma allerede, og hvad koster den?
Sydkorea blev det første marked: Den 13. januar 2026 begyndte Genesis salget af den eneste udstyrsvariant til 96,57 millioner won før tilskud. Den certificerede rækkevidde er 346 km, men tallet kan ikke sammenlignes direkte med den europæiske WLTP-værdi på grund af en anden måleprocedure.
I Storbritannien begynder den officielle prisliste ved 75.915 pund – 8200 pund mere end GV60 Performance. Den britiske hjemmeside har allerede offentliggjort et tilbud til ordrer afgivet fra 1. juli til 30. september 2026, hvilket bekræfter overgangen fra annoncering til kommerciel lancering.
For USA angav Car and Driver den 29. juli 2026 en pris på 71.495 dollars inklusive levering og oplyste, at de første biler skulle dukke op hos forhandlere i Californien, New Jersey og New York. Det er nye, men endnu ikke bekræftede oplysninger på Genesis USA’s officielle side. Producenten taler selv kun om en begrænset indledende produktion og en snarlig lancering.
Hvad er stadig ukendt?
Genesis har ikke oplyst det samlede antal GV60 Magma eller fordelingen af biler mellem landene.
Der er ikke offentliggjort en komplet liste over de europæiske markeder eller én fælles leveringsdato.
Den officielle EPA-værdi for den amerikanske version er endnu ikke offentliggjort.
Genesis USA havde pr. 30. juli 2026 ikke offentliggjort sin egen prisliste trods Car and Drivers oplysninger.
Konklusion: Hvor langt har Magma fjernet sig fra den almindelige GV60?
GV60 Magma bevarer standardmodellens batteri, akselafstand og hurtige opladning, men får en kraftigere drivlinje, bredere karrosseri, ændret affjedringsgeometri, større bremser, brede smedede fælge og et separat udvalg af køreprogrammer. Forskellen fra GV60 Performance handler ikke kun om 118 kW ekstra maksimal effekt: Bilens karakter ændres også af chassis, køling, brugerflade og førerens siddeposition.
Ulempen er en højere pris og kortere rækkevidde. Magma henvender sig derfor ikke til køberen, der blot vil have den dyreste GV60, men til den, der faktisk vil udnytte drivlinjens og chassisets ekstra muligheder.
