ES
El BMW i3 50 xDrive recorrió 5886,7 km desde Cabo Norte, en Noruega, hasta Tarifa, en España, con un tiempo total de carga de 2 horas, 45 minutos y 54 segundos. BMW publicó los resultados el 10 de noviembre de 2026. Tres aspectos hacen interesante la prueba: bajo consumo energético, alta potencia media de carga y un recorrido por carreteras y cargadores públicos.
La cifra de «menos de tres horas» solo abarca las sesiones de carga. Para entender su relevancia en un viaje largo habitual, conviene conocer la medición y las condiciones de circulación.
Qué midió exactamente Paneuropeana
La prueba formó parte de Paneuropeana, un proyecto de Rafael de Mestre. Los participantes deben completar una ruta con puntos de control establecidos, dedicando el menor tiempo posible a cargar. Elegir los cargadores forma parte del reto: el equipo debe considerar su ubicación y capacidad.
La web oficial de Paneuropeana explica el método: se suman los intervalos entre conectar y desconectar el cable. El organizador afirma que el equipo de Official World Record comprobó la precisión de esta medición. Es un récord de tiempo de carga para esa ruta y esas reglas.
Buscar una estación, llegar a ella, esperar una plaza y descansar quedan fuera de esa métrica. Solo la conducción llevó 74 horas y 41 minutos, según BMW. Sumar ese tiempo al de carga y presentarlo como duración total del viaje sería incorrecto.
El recorrido del BMW i3 en cifras
El informe de BMW sobre el viaje recoge los siguientes resultados. Son datos del fabricante para una prueba concreta.
BMW i3 50 xDrive en la ruta Cabo Norte–Tarifa
Indicador | Resultado |
|---|---|
Distancia recorrida | 5886,7 km |
Países atravesados | 8 |
Tiempo total de carga | 2 h 45 min 54 s |
Tiempo de conducción | 74 h 41 min |
Velocidad media en marcha | 79,7 km/h |
Consumo medio de energía | 12,5 kWh/100 km |
Potencia media de carga | 275 kW |
Infraestructura de carga | Solo estaciones de acceso público |
La ruta incluyó autopistas, carreteras secundarias y ciudades. Un solo ingeniero condujo el coche durante todo el viaje; otro i3 y un BMW iX3 50 xDrive lo acompañaron. BMW asegura que el hardware y el software de los tres vehículos correspondían a los modelos de serie disponibles para clientes.
Qué i3 participó
Se utilizó el nuevo sedán BMW i3 de la familia Neue Klasse en versión 50 xDrive. Sus dos motores, uno por eje, desarrollan conjuntamente 345 kW, equivalentes a 469 CV métricos, y 645 Nm. La batería tiene 108,7 kWh de capacidad útil. El informe de noviembre anuncia hasta 912 km de autonomía WLTP y hasta 400 kW de potencia máxima de carga en corriente continua.
La sexta generación de BMW eDrive combina arquitectura de 800 voltios, motores eléctricos y batería con celdas cilíndricas. En viajes largos, capacidad y potencia máxima de carga responden a preguntas distintas: la primera indica la energía almacenada; la segunda, el límite superior de la rapidez para recuperarla.
Por qué la media de 275 kW aporta más que un pico
Los 400 kW anunciados no significan que el coche reciba esa potencia durante toda la conexión. Por ello, la media de 275 kW en las cargas del viaje aporta información adicional: muestra cómo funcionaron juntos el vehículo y la infraestructura elegida.
Al comparar eléctricos, interesa todo el intervalo de carga necesario. Un pico breve y una potencia media alta durante la sesión son características diferentes. También importan la temperatura de la batería y la potencia que puede suministrar cada estación.
Qué hacen la navegación y el acondicionamiento de batería
En la descripción técnica del nuevo i3, BMW explica que seleccionar una estación rápida DC en BMW Maps activa automáticamente el calentamiento o enfriamiento de la batería hasta una temperatura adecuada. La preparación también puede iniciarse manualmente. Esto ayuda a reducir la duración de la sesión.
La navegación permite además fijar la carga restante deseada al llegar al cargador y al destino. Considera la potencia prevista, la disponibilidad de puntos y las sesiones anteriores. Así, el propietario puede coordinar ruta y recargas de antemano, sin esperar a la alerta de batería baja para buscar un cargador.
¿Cabe esperar el mismo consumo en un viaje propio?
La media de 12,5 kWh/100 km se obtuvo a una velocidad media en marcha de 79,7 km/h y en una ruta mixta. No permite calcular el consumo a 130 km/h constantes por autopista. La media global no revela la velocidad en cada tramo.
El tiempo meteorológico, la carga, los neumáticos, la climatización y el estado de la batería cambian las condiciones. BMW los enumera entre los factores que influyen en autonomía y carga. El resultado de un recorrido no garantiza las mismas cifras en otra ruta.
Para el comprador, la prueba ofrece tres referencias útiles:
Valorar el consumo junto con la velocidad y el tipo de carretera: sin las condiciones de la prueba, los kWh/100 km dicen poco sobre el viaje propio.
Comprobar los cargadores disponibles en la ruta: las prestaciones del coche cuentan en combinación con estaciones adecuadas.
Comparar el tiempo de carga en el intervalo necesario y considerar el acondicionamiento de batería, en lugar de elegir solo por la potencia máxima.
La combinación de consumo y rapidez para reponer energía hace interesante el recorrido del i3 para los viajes largos. Muestra lo que consiguió un coche de serie en una ruta europea elegida; su relevancia para otro viaje depende de las condiciones de este.
