Le 6 août 2026, BMWBLOG et AutoMarket ont annoncé le début de la production en série du nouveau BMW i3 à Munich. Dans ses documents de presse disponibles, BMW ne précise pas le jour exact du lancement : le constructeur confirme seulement que la production débutera en août 2026. Il convient donc de considérer le 6 août comme une information publiée par des médias spécialisés, et non comme une date annoncée séparément par BMW.
Le passage de la présentation à la chaîne de production change la manière d’aborder le modèle. Le nouvel i3 n’est ni un concept ni une nouvelle appellation pour l’ancienne citadine à hayon : BMW lance une berline électrique au format de la Série 3, qui devient le deuxième modèle de série de la famille Neue Klasse. Certaines caractéristiques sont déjà annoncées, tandis que plusieurs questions, notamment celles des marchés concernés, des prix et des prochaines versions, restent encore sans réponse.
Trois dates confirmées et une date issue de la presse
18 mars 2026 : BMW a présenté le nouvel i3 et annoncé que la première version serait l’i3 50 xDrive. Le même document indiquait un début de production en août et les premières livraisons aux clients britanniques à l’automne.
2 avril 2026 : BMW a publié un document consacré à l’usine de Munich. Le site se prépare à produire l’i3 et doit passer à une production exclusivement composée de véhicules électriques à partir de 2027.
18 juin 2026 : les commandes de l’i3 50 xDrive First Edition ont été ouvertes au Royaume-Uni avant le lancement officiel du modèle sur ce marché.
6 août 2026 : des médias spécialisés ont annoncé le début de la production en série. La formulation officielle de BMW reste plus générale : le démarrage de la production est prévu en août 2026.
BMW a dévoilé les caractéristiques initiales dans son communiqué officiel consacré au nouvel i3. Pour un acheteur, ces informations sont plus utiles qu’une date très précise : elles permettent déjà de savoir quelle version sera lancée en premier et sur quels paramètres s’appuyer pour la comparer à d’autres berlines électriques.
Ce que BMW a déjà annoncé sur l’i3 50 xDrive
Paramètre | Informations disponibles | Points à retenir |
|---|---|---|
Version de lancement | BMW i3 50 xDrive : deux moteurs électriques, transmission intégrale, 469 ch et 645 Nm. | Ces données concernent la première version annoncée ; la composition de la gamme pour les autres marchés n’a pas encore été dévoilée. |
Batterie | 108,7 kWh de capacité utile pour l’i3 50 xDrive First Edition destinée au Royaume-Uni. | BMW n’a pas encore annoncé la capacité des batteries des futures versions. |
Autonomie | Jusqu’à 900 km selon le cycle WLTP. | Il s’agit d’une valeur prévisionnelle annoncée selon un cycle de laboratoire, et non d’une garantie d’autonomie quelles que soient la météo et la vitesse. |
Recharge rapide | Architecture 800 V, puissance maximale de 400 kW ; BMW annonce jusqu’à 400 km d’autonomie récupérés en 10 minutes. | Ce résultat est possible sur une borne DC haute puissance compatible et est calculé selon la méthode WLTP. |
Dimensions | Longueur : 4 760 mm, largeur : 1 865 mm, hauteur : 1 480 mm, empattement : 2 897 mm. | Il s’agit déjà des dimensions de la carrosserie de série, et non de celles du concept Neue Klasse. |
BMW annonce également un 0 à 100 km/h en 4,7 secondes pour l’i3 50 xDrive. Le modèle repose sur la sixième génération de BMW eDrive : un système 800 V, des cellules cylindriques et une batterie intégrée à la structure porteuse de la carrosserie. Ces choix expliquent les performances de recharge annoncées, mais celles-ci restent dépendantes de la borne utilisée, de la température de la batterie et de l’état du réseau.
Comment interpréter correctement le chiffre de « 900 km »
Cela ne signifie pas que la voiture pourra parcourir 900 km sur autoroute sans s’arrêter. BMW indique une valeur calculée selon le cycle WLTP et précise, dans son communiqué officiel, que toutes les données clés sont préliminaires. La conclusion utile est différente : l’i3 est conçu pour les longs trajets et une recharge à haute puissance, mais son autonomie réelle sur un parcours donné ne pourra être évaluée qu’après des essais indépendants et la publication des données définitives pour chaque marché.
La Neue Klasse ne se résume pas à sa batterie
À bord, BMW introduit sur l’i3 la nouvelle interface de commande Panoramic iDrive. Les informations sont projetées dans la partie inférieure du pare-brise, d’un montant à l’autre, tandis que l’écran central est orienté vers le conducteur. La commande combine des éléments tactiles, des boutons au volant et un assistant vocal. Quatre unités de calcul haute performance gèrent les fonctions de conduite, les aides à la conduite, le multimédia et le confort.
L’intérêt concret de cette architecture ne tient pas au nombre d’écrans. BMW promet des mises à jour à distance et la possibilité d’ajouter certaines fonctions numériques après l’achat. En revanche, le contenu exact des services, des assistants et des abonnements dépendra du pays ; il n’est donc pas possible de transposer la liste d’équipements de la First Edition britannique à n’importe quel autre marché.
Pourquoi Munich n’est pas seulement un lieu de production
L’usine de Munich a été modernisée pour la Neue Klasse : BMW y a construit un nouvel atelier de carrosserie, une zone d’assemblage final et des espaces logistiques. Le dossier de presse officiel consacré à l’usine indique qu’à partir de 2027, le site produira uniquement des véhicules électriques. Le même document présente l’i3 comme le premier modèle de la future gamme Neue Klasse fabriqué à Munich et mentionne l’i3 Touring, sans fournir de détails techniques ni de calendrier de lancement.
Pour le modèle, cela signifie que la production n’a pas été adaptée à la dernière minute pour accueillir une version électrique : elle a été pensée dès le départ autour d’une nouvelle architecture électronique et d’un approvisionnement spécifique en batteries. Cela ne permet pas de préjuger de la qualité future ou des délais de livraison, mais aide à comprendre l’ampleur du passage de BMW de l’architecture traditionnelle de la Série 3 à une plateforme électrique.
Quand les ventes commenceront-elles et que reste-t-il encore à attendre ?
BMW confirme le lancement officiel de l’i3 50 xDrive au Royaume-Uni à l’automne 2026. Les commandes de la First Edition britannique ont ouvert le 18 juin ; c’est également sur ce marché que le constructeur a révélé la capacité utile de la batterie et une partie de l’équipement. Les détails sont disponibles dans le communiqué BMW consacré à la First Edition.
Les délais de livraison, les prix, les niveaux d’équipement et la disponibilité dans les autres pays ne sont pas précisés dans ces documents. Tant que les tarifs locaux ne seront pas publiés, il ne faut pas transposer le prix britannique ou la liste d’options aux autres marchés. À ce stade, l’essentiel à retenir sur le nouveau BMW i3 est le suivant : la production en série est prévue en août, la première version bénéficie de caractéristiques techniques clairement annoncées et BMW travaille encore à définir les modalités de commercialisation selon les régions.
