BMW ha confermato dettagli importanti sul nuovo X5 di quinta generazione in un comunicato ufficiale di BMW Group. Il modello sta già affrontando gli ultimi test vicino allo stabilimento BMW Group Plant Spartanburg negli Stati Uniti, dove l’X5 viene tradizionalmente prodotto per il mercato globale.
La notizia principale non riguarda solo il cambio di generazione. Il nuovo BMW X5 sarà infatti il primo modello di serie BMW offerto subito con cinque tipi di motorizzazione: benzina, diesel, ibrida plug-in, completamente elettrica e a idrogeno.
Il nuovo X5 non sarà solo elettrico
BMW ha scelto per l’X5 una strategia flessibile. L’azienda non converte il modello esclusivamente alla trazione elettrica, ma mantiene diverse soluzioni per mercati ed esigenze d’uso differenti.
La gamma comprenderà:
versioni a benzina con sistema mild hybrid a 48 volt;
versioni diesel con sistema mild hybrid a 48 volt;
versioni ibride plug-in;
BMW iX5 completamente elettrica;
BMW iX5 Hydrogen a idrogeno.
Questo approccio è particolarmente importante per l’X5. Si tratta di un grande SUV venduto in regioni molto diverse tra loro. In alcuni Paesi la domanda di elettriche cresce rapidamente. In altri restano centrali il diesel, l’autonomia, il rifornimento veloce e un’infrastruttura già nota.
Quali versioni ha già confermato BMW?
Nei test finali BMW ha mostrato ai giornalisti tre prototipi: BMW X5 40 xDrive, BMW X5 50e xDrive e BMW iX5 60 xDrive.
Tutte le caratteristiche pubblicate sono ancora preliminari, perché parliamo di auto in fase di sviluppo.
Versione | Tipo di motorizzazione | Potenza preliminare | Cosa si sa |
|---|---|---|---|
BMW X5 40 xDrive | benzina + mild hybrid a 48V | 400 CV | motore sei cilindri in linea da 3,0 litri |
BMW X5 50e xDrive | ibrida plug-in | 490 CV | ibrida ricaricabile dalla rete |
BMW iX5 60 xDrive | versione completamente elettrica | 578 CV | due motori elettrici e nuova batteria Gen6 |
Versione diesel dell’X5 | diesel + mild hybrid a 48V | non divulgata | BMW ha confermato il tipo di motorizzazione diesel |
BMW iX5 Hydrogen | motorizzazione a idrogeno | non divulgata | la versione di serie è prevista per il 2028 |
La versione a benzina resterà una parte importante della gamma
BMW X5 40 xDrive
BMW X5 40 xDrive monta un motore sei cilindri in linea da 3,0 litri con sistema mild hybrid a 48 volt.
La potenza preliminare è di 400 CV. Per l’X5 è una versione d’ingresso, ma già molto solida, che dovrebbe conservare il carattere abituale del modello: lunghi viaggi, motore elastico e trazione integrale xDrive.
L’ibrida plug-in diventerà più potente
BMW X5 50e xDrive
BMW X5 50e xDrive riceve un sistema ibrido plug-in da 490 CV.
È la versione pensata per chi vuole muoversi in città in elettrico, senza però dipendere del tutto dall’infrastruttura di ricarica. Questo X5 si può ricaricare alla presa, mentre il motore a benzina entra in azione quando serve.
BMW non ha ancora rivelato i dati finali su autonomia elettrica, consumi e tempi di ricarica. Per questo, per ora, è meglio non indicare cifre precise come fatti.
La BMW iX5 elettrica avrà la batteria più grande tra le elettriche BMW
BMW iX5 60 xDrive
BMW iX5 60 xDrive sarà la prima versione completamente elettrica dell’X5.
Utilizza la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive. Comprende una nuova batteria ad alto voltaggio con celle cilindriche e un’architettura a 800 volt.
BMW dichiara che la iX5 60 xDrive avrà una batteria con capacità utile pari a:
144 kWh per gli Stati Uniti;
141 kWh per l’Europa.
Si tratta della batteria più grande mai montata da BMW su un modello di serie completamente elettrico.
La potenza della iX5 60 xDrive è indicata a 578 CV. La trazione è affidata a due motori elettrici: uno sull’asse anteriore e uno su quello posteriore.
L’autonomia ufficiale non è stata ancora pubblicata. BMW non ha nemmeno diffuso i dati finali sui consumi WLTP o EPA. Di conseguenza, qualsiasi cifra precisa sulla percorrenza resta per ora una stima, non un dato confermato.
BMW iX5 Hydrogen arriverà nel 2028
La versione a idrogeno sarà la parte più insolita della nuova gamma X5.
BMW iX5 Hydrogen debutterà sul mercato nel 2028. L’azienda la definisce la prima BMW a idrogeno di serie. BMW ha diffuso ulteriori dettagli tecnici sulla versione a idrogeno in un materiale separato di BMW Group dedicato ai componenti della motorizzazione a idrogeno.
A differenza di una normale elettrica, iX5 Hydrogen non si affida soltanto a una grande batteria di trazione. Il suo sistema comprende:
una cella a combustibile;
il nuovo sistema di stoccaggio dell’idrogeno BMW Hydrogen Flat Storage;
una batteria ad alto voltaggio.
L’X5 a idrogeno rientra tra i veicoli elettrici a cella a combustibile: queste auto usano l’idrogeno e la cella a combustibile per generare elettricità a bordo. Una spiegazione di base di questa tecnologia è disponibile nella pagina del U.S. Department of Energy sui veicoli elettrici a cella a combustibile a idrogeno.
BMW utilizza una cella a combustibile di terza generazione. Il sistema è sviluppato insieme a Toyota. Secondo BMW, la nuova generazione dovrebbe essere più compatta, più potente ed efficiente della precedente.
Come ha sistemato BMW i serbatoi dell’idrogeno?
Una delle difficoltà principali delle auto a idrogeno è il posizionamento dei serbatoi. Devono resistere ad alta pressione, occupano molto spazio e possono influire sulla disposizione dell’abitacolo.
Per iX5 Hydrogen BMW ha sviluppato il sistema Hydrogen Flat Storage. È composto da sette serbatoi ad alta pressione in materiale composito rinforzato con fibre di carbonio. I serbatoi sono collegati in parallelo e integrati in un robusto telaio metallico.
BMW sostiene che questa soluzione non sottragga spazio all’abitacolo. È un aspetto importante: la versione a idrogeno deve restare una vera X5, non una variante di compromesso con meno spazio interno.
Un altro vantaggio pratico è che l’X5 a idrogeno potrà essere prodotto sulla stessa linea delle altre versioni del modello.
Il nuovo X5 adotterà le tecnologie Neue Klasse
BMW sottolinea che il nuovo X5 utilizza tecnologie derivate dalla famiglia Neue Klasse.
Uno dei sistemi chiave si chiama Heart of Joy. Si tratta del nuovo unità di controllo e dello stack software BMW Dynamic Performance Control.
Il sistema coordina:
la motorizzazione;
i freni;
le funzioni dello sterzo;
la ricarica;
la rigenerazione.
Secondo BMW, il sistema funziona dieci volte più velocemente rispetto alle soluzioni precedenti e può effettuare correzioni in millisecondi.
Per la iX5 elettrica e per la iX5 Hydrogen questo è particolarmente importante nella frenata rigenerativa e nell’arresto fluido. Per le versioni a benzina, diesel e ibride plug-in, il sistema dovrebbe aiutare a sfruttare meglio l’aderenza disponibile e a rendere l’auto più stabile in curva.
Sono cambiate anche sospensioni e telaio
Il nuovo BMW X5 avrà la sospensione adattiva già di serie. Gli ammortizzatori saranno regolati elettronicamente in modo indipendente per ciascuna ruota.
BMW parla anche di una distribuzione quasi uniforme della massa tra gli assi. Per l’X5 saranno disponibili cerchi fino a 23 pollici.
Pacchetto aggiuntivo per iX5 e ibrida plug-in
Per la iX5 elettrica e per le versioni ibride plug-in sarà disponibile il pacchetto Adaptive Chassis Control Professional.
Comprende:
sospensioni pneumatiche su due assi;
Integral Active Steering;
stabilizzazione attiva del rollio.
Questi sistemi dovrebbero aiutare il grande SUV a controllare meglio la massa della carrozzeria, soprattutto in curva e nei cambi di direzione più rapidi.
Gli assistenti alla guida resteranno sotto il controllo del conducente
BMW aggiornerà anche il pacchetto di assistenza alla guida.
Il nuovo X5 riceverà sistemi di livello SAE Level 2. Significa che l’auto può aiutare il conducente, ma non diventa completamente autonoma.
Tra gli optional ci sarà il Motorway and City Assistant. BMW lo descrive come un sistema di assistenza in autostrada e in città.
Il conducente, però, resta coinvolto nella guida. Può accelerare, frenare e sterzare senza che gli assistenti si disattivino all’istante.
Cosa non ha ancora svelato BMW?
BMW non ha ancora mostrato il design completamente definitivo del nuovo X5. Le auto viste nei test erano prototipi camuffati.
Mancano anche i dati finali su:
consumi;
consumo di energia;
autonomia WLTP o EPA;
tempi di ricarica;
struttura definitiva della gamma per Paese;
prezzi.
Tutte le potenze pubblicate sono indicate come preliminari.
Perché questa notizia conta?
Il nuovo BMW X5 mostra che BMW non vuole scegliere un solo percorso per un SUV di grandi dimensioni.
L’azienda mantiene benzina e diesel, rafforza l’ibrida plug-in, aggiunge la iX5 completamente elettrica e prepara la iX5 Hydrogen di serie.
Per i clienti significa più scelta. Per il mercato è il segnale che BMW continua a sviluppare più tecnologie in parallelo, invece di puntare solo sulle elettriche a batteria.
Il nuovo X5 diventa quindi molto più di una semplice nuova generazione del popolare SUV. È il modello con cui BMW mostra la propria strategia per i prossimi anni: un solo modello, cinque tipi di motorizzazione e una scommessa separata sull’idrogeno nel 2028.
